越野雙雄

喜歡旅行就不可避免要走各種非鋪裝路面，那么是選擇SUV還是專業(yè)越野車呢?這之間的差別猶如黃種人與白人之間的種族+文化差別，絕對不是“玩得野一些就買越野車，玩得休閑一些就買SUV”那么簡單。你需要了解和考慮的，不會比決定一門婚姻更輕松。

A、越野車誕生自軍方的需求；SUV源于城市小資“走出去”的夢想

越野車最初的用途就是為了在地形復雜的戰(zhàn)場上沖鋒陷陣。其中JEEP“威利斯”便是其中最經典的型號。眾所周知，早在1940年，第二次世界大戰(zhàn)在歐洲的戰(zhàn)事愈演愈烈，美國軍方向全國135家汽車制造商發(fā)出了競標，尋求一種能夠滿足各項軍方指標的1/4噸級四輪驅動輕型偵察車。該車應該是種輕型、容易駕駛、堅固，具有可靠安全性以及操作靈敏的。后來由威利斯(Willys)，福特(Ford)、班塔姆(Bantam)這三家公司共同生產了現(xiàn)在被稱為吉普的多功能越野車。在戰(zhàn)爭結束后，威利斯(Willys)公司將“Jeep”名稱注冊為商標。而后來克萊斯勒將威利斯(Willys)公司收購之后，吉普這個品牌自然也成為了克萊斯勒集團旗下的品牌了。一代越野名車的誕生也開拓了喜愛越野駕駛的汽車愛好者更大的生活空間。大部分專業(yè)越野車也可用“爺們兒”來形容，它們的出現(xiàn)讓喜歡陽剛生活的人們的一切更“爺們兒”。

世界上最小的SUV之一的鈴木Jimny造型和體積都很酷，但空間小，如果不用來越野有點浪費，不跑爛路體會不出它的優(yōu)點。

對于英國的Land Rover，愛車的人和喜歡野外越野冒險的人無不肅然起敬。它不是勞斯萊斯、奔馳那樣的城市頂級貴族車，也不像法拉利、保時捷追求閃電般的速度，最初它甚至被人們稱為是“最好的農用車”，而今在人們心中，它絕對屬于“最好的四驅車”陣營。二次大戰(zhàn)結束時的1945年，英國Rover汽車隨著戰(zhàn)后世界局勢的快速演變，此時正值英國政府鼓勵汽車業(yè)將車輛銷往海外。Rover的新的第一批原型車于1947年夏天組裝完成，被命名為“Land Rover”并一鳴驚人。那裝有LOE型發(fā)動機，排量為1595cc、功率為50匹馬力并配有18英寸輪胎的敞篷車，從車門、座椅到起動搖把，各種用具都作為選裝件出售，而且價格很低，只需450英鎊。Land Rover的成功使眾多汽車廠商發(fā)現(xiàn)了越野車市場的巨大空間。60年代末，奔馳，豐田、日產和三菱等都紛紛開發(fā)越野車，而在70年代后才相繼推出各自的代表作。越野車大戰(zhàn)硝煙四起，為迎接挑戰(zhàn)，Land Rover汽車公司陸續(xù)開發(fā)出Range Rover(覽勝)(1970年)、Defender(衛(wèi)士)(1990年)，Discovery(發(fā)現(xiàn)者)(1989年)、Freelander(自由人)(1997年)多款越野車。它們占據(jù)著特征鮮明的細分市場，使Land Rover成為世界上品種最齊全、市場布局最為完整的高級越野車品牌。而Land Rover品牌在人們心目中的霸主地位，更讓其他越野車難以望其項背。

SUV的開創(chuàng)歸屬于1977年西德大眾VW183的劃時代誕生。當時還沒有SUV的概念，但這一款偏重越野的多用途小車不但有很強的崎嶇山地通過性，更可以在沙漠、淺河、軟土，泥濘等地有出色的表現(xiàn)，同時在高速公路上可以達到時速130km/h駕駛感覺像開小汽車般穩(wěn)定，并可以載重500公斤，外加拖上一個685公斤的拖卡(公路上可達到承載2000公斤)。整體上，這款越野車的設計與傳統(tǒng)意義上的美國Jeep、英國路虎和日本陸地巡洋艦LC40有很大區(qū)別，前置發(fā)動機連變速箱，前差速藏在離合器后面，這設計和1980年代奧迪的拉力賽車一樣，也是今天SUV發(fā)動機的布置形式，十分節(jié)省空間，動力不用由變速箱傳到分動箱，再由分動箱把動力傳到前后差速，同時也可以減輕重量、加大離地距或增加車內空間。

總體上說，各品牌廠商的SUV產品，都擺脫不了“旅行車型”+“加高底盤”兩個痕跡。很多廠家都說他們的SUV汽車有和運動汽車 樣的操控性能，不過鮮有高性能的4×4汽車真能達到運動汽車的操控水平。在越野車主的眼中，SUV很嬌氣，絕對不適合越野。而相對比普通的兩輪驅動轎車，SUV有著很明顯的優(yōu)勢：不但操控基本和轎車一樣舒適(昂貴的SUV的舒適感肯定比廉價的小轎車更勝一籌)，而且SUV現(xiàn)在越來越流行配備實時四驅技術或者全時四驅技術(一種只能自動切換兩輪驅動和四輪驅動方式的模式，各廠家叫法不同)。

通常，專業(yè)越野車是非承載式車身，這樣越野的時候更安全，更結實；而SUV都是承載式車身，就是把一款成功車型的轎車底盤升高，配以廠商看中的成本和技術結合得很好的四驅技術，在極端越野的情況下，車身或者車大梁會受到不同程度損傷。這也是區(qū)別越野車和SUV的重點區(qū)別之一。

所以，當你面臨選擇越野車還是SUV的時候，不要被它們各種迷人的外表所混淆。內在結構、產生歷史和使用目的，完全不同。這才是你真正要考慮的差別所在。

切諾基出現(xiàn)在中國越野車市場很多年了，是純正美系越野車的代表。盡管北京吉普廠又開發(fā)出了算不上純正的JEEP2500、JEEP2700，不過越野車愛好者在選擇車時，第一時間考慮的就是JEEP，此外，二手市場上也充斥著大量的各個時期的國產二手切諾基，廉價是其最大的賣點。

B、越野車的胃口很大，開銷和養(yǎng)軍隊差不多；SUV胃口適中

前不久，CCTV2頻道播放了一個長達二十余分鐘的經濟報道片，主要是抨擊中國人喜愛的SUV和越野車都是油老虎，不利于地球環(huán)保，不利于創(chuàng)造節(jié)約型的社會。提倡大力提高這兩種車的買車、養(yǎng)車和停車成本，最好達到小轎車的三倍價格以上，以挾制城市居民盲目購買大排量車的趨勢。

本刊認為，該電視片的制作初衷是好的，編導想致力于倡導大家買小排量車，但美中不足的是，片中的反面事例都采訪的是每天出入于美容院和高爾夫球場的城市商人和貴婦階層，非常的不全面。人正如孔子說的，是不能缺少旅行的。沒有了大量的喜愛越野和旅行的小康階層和家境殷實的商人階層，哪來四川抗震時期全國各地大量無私、自發(fā)、不計成本，自費+自駕前往災區(qū)運送抗震物資的志愿者車隊?

當然，越野車確實油耗大了些，這和它們自重大，一般都是二噸半到三噸的空載重量有關，越野車的重量基本是家用小轎車900公斤到一噸半重量的兩倍，在城市道路頻繁起步停車，重量大則慣性大，當然費油。還有它們車身高大，風阻系數(shù)都大很多。無論日本品牌、歐洲品牌，還是美國品牌，越野車的城市油耗絕對在每百公里18升到20升左右，極個別經過謹慎駕駛，城市可以達到13升的省油水平。跑長途，越野車基本在15升左右，個別可到11、12升的樣子。

CCTV的電視片中曾經采訪了呼和浩特一個開豐田陸地巡洋艦的少婦，她除了去餐館就是去美容院，每月的汽油燃料支出是4000元，這有些夸張。一般小轎車每月上下班使用結合短途旅行，每月汽油消耗在一千元左右的樣子，越野車或者SUV應該是兩倍，就是大概1500到2000元左右。也許電視片里采訪的是很特殊的個例，或者編導為了取得夸大效果，修改了采訪結果。

但總之，越野車和SUV都有比小轎車多一些的優(yōu)點，但也要消耗多一倍的燃料。選擇和使用的時候，必須考慮到這些。在歐洲，任何一款成功車型都有柴油版發(fā)動機，它們的使用成本是同款汽油發(fā)動機車型的70％。如果在國內能夠大量普及柴油版的越野車和SUV，則能夠很好地平衡喜歡旅行的人的夢想與現(xiàn)實之間的差距。但鑒于中國大陸柴油油品質量和法律法規(guī)上的不支持，恐怕五年內無法大量普及柴油汽車。

在市場需求的刺激下，一些熱門SUV的進化速度甚至將轎車甩在了身后。這些豪華品牌的理念占據(jù)了上風，以至于現(xiàn)在多數(shù)昂貴的SUV都有著極為出色的公路性能，很好的通過性能反而不是主要賣點。

在越是艱苦的地區(qū)，純越野車+中等的駕駛技術，是越野愛好者保持自信和心情穩(wěn)定的客觀保障。

C、駕駛方法不同。但都不可以“有勇無謀”地野蠻駕駛

誠然，越野車對于挑戰(zhàn)野外道路的人來講，是高性能武器，而不是摧毀型武器。很多人買了越野車，以為無所不能，或者因為塊頭大就成了公路上的霸王，那就錯了。任何人買車只有使用和探訪自然的權利，絕對不應該成為撒野和破壞環(huán)境的借口。很多新手，新車剛拿到手，也不好好磨合，就開著到處亂走，碾城市草坪，碾老鄉(xiāng)的莊稼，碾河床植被、公路上到處斗氣。他們的行為不但路上行人和其他車輛駕駛者看不起，更讓嚴肅的越野愛好者替他們慚愧。2006年，我們五個人搭一輛20年車齡的豐田陸地巡洋艦，從樟木口岸返回拉薩，司機是一個五十多歲的藏族朋友。老人家開車很規(guī)矩，在柏油路面上從不超速行駛，也不亂超車并線。當我們因為修路而被逼到便道和野地上行駛了幾公里而面臨返回到公路上的時候，擋在車前的是一道幾公里長，60厘米高的水泥墻，也許是未鋪裝柏油的馬路牙子。反正老先生也不著急，優(yōu)雅地開著車順著擋墻找機會。終于，他看到了別人搭在墻前兩塊西瓜大的巖石，老先生一腳油門，我們六個人和這輛三噸重的車就騎上了墻頭。第一次沒有成功跨越，還熄火了。他一點不急，打火倒車重新來，再一次劇烈顛簸之后，我們成功回到了公路上，駛上了回拉薩的光明大道。這才是駕駛越野車的真正高手——生活中很低調，不做無意義的冒險，但在關鍵時刻，能夠勇敢果斷地駕駛車輛脫險。

專業(yè)的各種地貌的越野駕駛技術，多達幾百種。但當駕駛員的意識達到了高手的境界，技術方面只是第二步的了。

SUV各方面都是為了城市出游設計的，肯定從性能上不如專業(yè)越野車。開車好比騎馬，必須了解它的性格，才能很好的駕馭。具體的駕駛細節(jié)上的差別，涉及到不同廠家，不同型號，不同造價，肯定千差萬別但真理只有一個：一個合格的越野高手，開輛SUV旅行半年，車可以不出大毛病，但給一個剛買了SUV的浮躁新手一輛經典的大型越野車，兩個小時就開成報廢，不是沒有可能!

曾經有很貴的越野車司機，不慎把車的左前輪從市區(qū)綠化隔離帶上開了過去，當時車速應該在15公里左右，后來發(fā)現(xiàn)方向開始跑偏，行駛一段后ESP/BAS報警，左前輪有一鼓包。然后開到4S店修理，檢查后確認，要先換輪胎很貴，然后矯直連干，重新做四輪定位，最后消除故障碼!

萬馬奔騰的場面。這種旅行，對于車上每個人員來講，都是和大自然對話，并且能夠在這個過程中學會尊重自然的寶貴課程。

D、選擇越野——口碑，選擇SUV——結合了廠家的設計理念和個人的用車需要

一般成熟、理智的越野車愛好者買車，或者為了某次旅行租車、借車(我們統(tǒng)稱為選車)前，應該大量聽取其他越野好手的用車經驗和品牌推薦。那些人的意見來自于多年的旅行經驗，詳細程度會具體到哪鐘情況，使用哪個品牌車輛的低速四驅就能夠通過，還能夠提及差速、懸掛在某些情況下，究竟是擺設還是真的能救命。這些寶貴經驗，有的是廠房研發(fā)這種車型的時候，遠遠不能夠全面考慮到的。

SUV的選擇要輕松和業(yè)余一些，選熱鬧的車主無非注重從造型、高檔享受、電子設備是否齊備、油耗之類的。選門道的車主肯定從具體的驅動技術、零件的可靠性，駕駛的操控性幾個方面來考慮。 些需求和評價能夠通過某些渠道的試用來直接獲得，另外一些性能，只能夠通過以前各方面車輛知識和駕駛經驗的積累，再加上賭一把模糊評判來或者，有樂趣也有冒險。

E、SUV好比老婆，不可以改裝，僅可以適當整容；純越野車隨便改裝

很多愛車的人喜歡把車比作老婆。在這一點上，SUV和越野車，有著本質的區(qū)別。

畢竟SUV商品味更濃一些，買了SUV如果進行個性化改裝，充其量只能是加個保險杠、加個運動裙邊、換個看起來更拉風的輪轂和輪胎、加個行李架等手段，好比和一個女孩結婚，你可以替她做主換發(fā)型、換服裝、換化裝，但輕易不能讓她婚后再墊高鼻梁或者再削骨改變臉形。

而越野車是工業(yè)品，換輪胎都是皮毛，為了更適合自己旅行地區(qū)的路況，可以換減、加高底盤，改發(fā)動機進氣，排氣……方向多如牛毛，技術難度都至少是研究生論文水平的。改裝得成功則獲得樂趣和經驗，改得不成功則是花錢買教訓，但并不影響繼續(xù)攢錢進行下一次正確的改裝。總之越野車比老婆結實得多。如果每個星期不是大手術吸脂就是鋸下巴、削顎骨、接長小腿骨，換作鐵打的老婆，也給折騰死了。車改好了立刻可以在公路上或者野地里測試性能，人做完手術怎么也得間隔三個月再做下一個手術。

所以，還是越野車更結實、更個性化。

從各方面新聞來看，四川5·12地震災難之后，四川人民(以成都人民為主)的新車主群，在選購車輛的時候，都會首先考慮到SUV和越野車。畢竟在極端道路和地理環(huán)境下，車輛多一分通過性能，人就多一分安全。當然，車不是萬能的，人才是萬能的。一個越野高手平時開什么車不重要，重要的是在越來越多的地球溫室效應導致的危險環(huán)境當中，給他一輛高底盤的車，無論是SUV還是越野車，他能夠帶領家人、鄰居、婦女兒童、其他志愿者，快速安全地脫離或者重返險境。那時候，旅行對于生活的意義就不僅僅是假日放松了，而成了備戰(zhàn)生存的基本功訓練。所以，SUV和越野車，都足夠有用!

一般越野旅行回來后，車所受的各方面損傷很大。如果沒有額外的部件損壞，就簡單把保養(yǎng)該換的油和濾芯換一遍即可。雪地越野是刺激最大但對車損傷最小的“性價比”很高的行為。