騎行·海拔最高的兜風

很多人不理解，去中國西藏、尼泊爾、印度、不丹等國家和地區為主的喜馬拉雅山地區旅行，除了腐敗的跟團旅行，也可以自助組合包車旅行，為什么會有人偏偏騎摩托或是自行車旅行?風吹日曬地不說，而且對體力挑戰極大。并且由于自行車和摩托車的特性，它們發生機械故障的幾率，要遠遠大于汽車。雖然有的讀者即使讀了本刊兩位特約騎手的經歷和感受以后仍然不能理解，但我們相信，如果有一天你有機會同他們一道旅行，哪怕只有區區200公里，你一定能夠被他們的旅行方式深深吸引!

瘋狂單車云中漫步 金 山

行程：中尼公路也是318國道的最后一段，從海拔3650米的拉薩經過日喀則，翻越5200多米的加錯拉，到海拔1200米的尼泊爾首都加德滿都，全程約890公里。

坐騎：鈦合金車架的自行車，變速選擇了經典的SHIMANO LX套件，輪組、車座、頭盔之類的也配的是同檔次，綜合造價八千多元人民幣。

拉薩到日喀則基本都是平路，路況也非常好，一路和雅魯藏布江相伴，騎行起來非常愜意。沿途能見到各地在雅魯藏布江這一段的綠化林，造就世界上最大的峽谷的雅魯藏布江居然那樣平靜清澈。

過日喀則不久就是著名的拉孜。拉孜地處日喀則地區中部、念青唐古拉山最西部。拉孜藏語意為“神山頂，光明最先照耀之金頂”。曲下鎮內的達昌木切寺是薩迦教派在拉孜的第一大寺，朝佛者絡繹不絕。位于縣城以北、拉孜雪腳下。拉孜雪是西藏著名的“拉孜腰刀”生產加工基地。

拉孜的拉孜曲德寺是第五世達賴喇嘛阿旺·羅桑嘉措責成修建的，是第五世達賴喇嘛規劃西藏佛教寺院所建的13座自建寺和13座改換教派寺齋之一，屬格魯派，距今已有三百五十多年的歷史。拉孜曲德寺的整體建筑風格、建筑群布局與扎什倫布寺十分相似，宏偉壯麗，殿宇重疊，毗連錯落，金碧輝煌。每年藏歷元月15日，拉孜曲德寺要隆重舉行未來佛(彌勒)迎佛節宗教活動。

翻越5200多米的加拉錯山口就開始進入珠峰景區了，下山不遠就是定日。沿途有兩百來公里在修路，從土路鋪裝成柏油路。但我這次是趕不上他們完工了。土路真難騎，好在路邊上有30厘米寬，50厘米高的與路通長的水泥路基石，就像大城市里人同道的“馬路牙子”一樣。實在無聊，我干脆連自行車帶行李，整車端上了這個特大號、特長的馬路牙子。雖然左右晃動的余地小而又小，但平多了。而且人在緊張中也不容易犯困。我就這么著，騎了三十多公里。

定日附近有好幾個遠眺珠峰的觀景臺，可惜珠峰一直躲進了云層深處難得一窺。這段路的附近卻與前幾段不可同日而語了。很多時候只能用那些形容天空大海一類的詞來形容這里，雖然不及川藏線的景色秀麗多姿，但延綿的雪山真是大氣磅礴，目所難及。難怪有人說這里即使相機廣角再大，畫幅再大也是不夠的。這條路要經過的拉龍拉和亞汝雄拉兩個五千米以上的山口，是翻越喜馬拉雅的最高點了。亞汝雄拉山口海拔5120米，經幡密布，山口的空地上早被來往的信徒堆滿瑪尼石形成了一大片的塔林，而塔林的極遠處就是延綿不斷的雪峰，那一刻，才會真正有站在世界之巔的感覺，仿若夢境。而從山頂一直蜿蜒到山谷的公路又何嘗不是人類的坦奇跡呢。這一路下山的一百多公里，竟然要從五千多米的海拔一直下至尼泊爾境內的一千米左右，垂直下降超過四千米。本以為會是 段非常爽的下坡了，結果遇到超大的逆風，加上都是沙石路面，速度只有十幾公里，甚至比上坡還慢。真是空歡喜一場，后來聽說這段路大概因為地形的緣故，十之八九都是很大的逆風。

聶拉木是中國與尼泊爾邊境的最后一個縣城，這個偏遠的小縣城居然像模像樣，雖然不大卻也是五臟俱全。從聶拉木到口岸樟木是異常美麗的一段峽谷，真正是五步一換，十步一景，每過幾分鐘就忍不住停下來拍照。峽谷深邃陡峭，山峰直插云霄，奇峰怪石林立，樹木郁郁蔥蔥，山谷里總是飄著一層霧，峽谷四周更是掛滿了大大小小的瀑布，空氣濕潤得讓你分不清是霧氣還是雨絲。

沿路下到最低處就是口岸樟木。這個不大的鎮子因為沿公路而建，由很多個“之”字形彎組成。因為這里水汽交匯，長年都罩在亞熱帶雨霧之中，遠遠望去，宛若隱在仙境一般。與先前的高原雪山的風光自是慢又大不一樣，才猛然讓我想起，原來我已經用自己的腳翻越了世界屋脊，翻越了喜馬拉雅。

老爺摩托亂世行 大 勇

行程：加德滿都－博卡拉

坐騎：我的Royal Enfield摩托車復古味十足，排量是350cc，四沖單缸，車身尺寸比一般摩托起碼大上兩號，消音器調校成非常有沖擊力的突突聲，很遠就能從其他摩托中把它分辨出來。前后輪都是傳統的鋼絲輪圈，前后剎車也不是現在流行的碟式剎車，而是老式的機械鼓剎。要知道，現在很多自行車都是碟剎了。

在某個特定時期，旅行夢想和交通狀況發生沖突的時候，能迎來一次客觀上不得以的摩托旅行。

當地時間2008年6月11日晚，尼泊爾前國王賈南德拉依照尼泊爾新政權的要求，搬離了位于首都加德滿都市(簡稱加都)中心的納拉揚希蒂王宮，開始了作為一名平民的生活。有評論認為，賈南德拉搬離納拉揚希蒂王宮，標志著在尼泊爾統治了兩百多年的沙阿王朝結束了最后的篇章。

2006年的尼泊爾兵荒馬亂，毛派和政府軍在加德滿都谷地(通常是指首都加德滿都、帕坦、巴德崗三個幾乎連在一起的城市)之外的地方對峙，反對當時國王暴政的各界人士發起了全國范圍的罷工，全國交通除了飛機，其他的都陷入停滯狀態；在發生了幾起焚燒汽車的事件后，沒人敢包車給游客。但是我的幾個好朋友居然在那個時候過來投奔我！一般對于背包客來說，在加德滿都本地隨便玩個兩天就夠了，他們還想去博卡拉徒步呢，怎么解決他們的交通問題讓我非常頭疼，看著空無一車的公路，我真是一籌莫展。突然，我所居住的泰米爾地區拐角轉過十幾輛摩托，拉著碩大的橫幅標語，后面跟著上千人的游行隊伍，我們當時眼前一亮——為什么不騎車去博卡拉呢?

簡單說說尼泊爾的公路交通現狀，尼泊爾是山地之國，從包含八座高度超過八千米雪峰的喜馬拉雅山脈的北部地區，到尼泊爾南部的印北平原只有區區200公里之遙，首都加德滿都到度假勝地博卡拉的直線距離也只有200公里，但是公共汽車最快也要開六個小時，別覺得慢，60年代末的嬉皮士時期，從加都到博卡拉可是要開一周的車的!基本是逢山開路、遇河搭橋這么過去的，現在這條公路是中國援建的，號稱“高速公路”。高速的概念就是最快時速不到40公里，常常兩車交會的時候還要一輛車等在略寬的地方讓另一車先過，而且一直是盤山道，上下落差在千米之上。不過風景可真是好呀，公路邊的Trisuli河是白浪漂流的起步河流，遠處就是連綿的喜馬拉雅雪峰，駕著鐵騎，盤旋在“高速公路”上，那叫一個爽!

再說說我搞到的摩托車，是一個在老牌車友中非常有名氣的英國皇家軍車，牌子叫Royal Enfield，屬于英國上世紀的經典老牌子。在1893年The Royal Enfield ManufacturingCompany Ltd公司正式成立，在1901年正式制造機動摩托車，同時也是生產軍火的品牌，其產品可追溯至抗美援朝戰爭中美國人手中的步槍。

我花了20000盧比，買了這輛1986年的二手車，除了啟動的時候有點困難，基本上沒有其他毛病，另外我也不擔心它會發生什么故障，因為如此簡潔的車體結構，不大容易有問題。我的摩托屬于過時的經典車型，甚至是非常古典。據說從二戰那會兒到現在基本上外觀沒有什么變化，全車身都是金屬件，沒有一個部件是塑料或者玻璃鋼的，非常圓潤、金屬感十足，絕對是男子漢的首選。

那就上路吧。我們找了五輛車，當然包含各種摩托，從摩拳擦掌的國內背包客里挑出五個騎手，再馱上五個乘客，帶著幾張人民幣，各自把背包扎好，一早就離開加德滿都出發了。

當地局勢仍然動蕩。游行的人群為了增加示威的威力，各派隊伍組織了很多的糾察隊，把市區道路用燃燒的輪胎分割成一段段點燃，黑煙漫天。糾察隊還手挽手把道路封閉起來，強迫路人一起游行，尤其是我們這樣黃皮膚黑頭發的亞洲人。但是我們是游客呀，尼泊爾人對游客的態度可不是一般的好，往往是遠遠看見我們靠近，就大聲吆喝要我們停下來，真靠近停下來后看見我們是外國人就讓開一個小縫放行了，合計過了五道這樣的民間的關卡，三道警察設立的關卡，這樣過五關宰六將地沖過關卡，終于到了加都谷地的山口上，這最后一道關卡是政府軍控制的，嚴格地檢查了我們的各種證件后也順利地放行了。

再之后的路途可就有毛派游擊隊出沒了，氣氛陡然緊張，看不到一輛車，不過我們可就爽了，由著性子加速占道，去途不是很熟悉，也沒有看到幾次路障，但是開了近八個小時，天色擦黑才到博卡拉。博卡拉和加都完全是兩個世界，大家都擠在路上載歌載舞，非常興奮，一打聽才知道國王已經對民眾的要求讓步了。

在博卡拉找個靠湖的旅館住上幾天，也是非常享受的。隨便哪個旅館的房間，窗簾一拉開就可以看到后面的雪山，風景很棒。到了那里，實在懶得去找徒步的朋友，于是很安心地騎著摩托車閑逛。騎著摩托車穿過博卡拉的小鄉村，到sarangkot山，去靜候壯麗的雪山日出，看太陽把各個雪峰逐個點燃，實在是一件很棒的事情!或者在夏日白天租個小艇，劃到費娃湖中央，除去全身衣服，跳入冰冷的雪山融水中，那叫個涼快!或者騎上落滿塵土的摩托，繞著費娃湖騎到西邊的世界和平塔山上，俯瞰美麗的湖和博卡拉。如果不是戰亂時期，尼泊爾的年輕人平時都很喜歡騎摩托車，當一個外國人穿行在他們中間，他們會給你一場盛大的歡迎儀式，把你圍在中間，一群人幫你護航，實在爽快至極！

戶外探險提示

尼泊爾雖然沒有被英國殖民，但是不可避免地受英國影響非常之深，車輛是靠道路左側行駛的，左轉不需要看紅綠燈，但是右轉一定要當心。

尼泊爾山路上印度的巨大貨車非常多，而且都配著噪音極大的音樂汽笛，絕對不會避讓行人和小型車輛，一定要及時避讓，非常危險!

沿路有很多的小鎮，不需要特別準備吃的東西，帶點水就足夠了。

南亞次大陸的陽光非常毒辣，需要準備高指數的防曬霜。