雙輪戲京城

快快樂樂地生活是我們的目標，終日在CBD的老板椅上空想絕不會是你想要的，雖然我們的生活越來越富裕，城里的機動車越來越多，但隨之而來我們卻發現我們的社交越來越少，我們的朋友聯系越來越貧乏，常年的觥籌交錯讓我們在并不合適的年齡就擁有了處級干部的肚腩，我們逐漸失去了健康和自我，即將到來的奧運會倡導我們擁有運動的，健康的、友愛的、團結的生活，這豈不是我們平常生活中所需要的詞匯嗎?北京的奧運會即將到來，屬于你自己的奧運會呢?騎行吧，別管那蒸蒸日上的93號汽油油價；騎行吧，走出那整日綠色調調的證券交易所；騎行吧，把一切社會的污染和不道德拋到腦后；

騎行吧，在北京尋找屬于你自己的奧運!

北京很大，大到往往連久居于此的我們都感到吃喝玩樂的過程中時間的苛刻與路程的漫長，原本在外地市與市的距離和行程在這里僅僅讓我們跨越的是巨大的“區”，原本我們的視界總能在城市，鄉村、城市、鄉村中轉換，而現在，經過幾個小時不停的倒車換車我們依然處在鋼筋混凝土的包圍里，北京很美，但，也許你也需要體會其他的。

一年一度的環法剛剛開始，我們就開始感嘆直升機俯視下的法國的鄉間風情多么的秀麗，當我們猛然意識到自行車實際上是聯系這種自然與人文之美的最佳媒介的時候，您一定會或多或少地有些到法蘭西中央山區的美景中爬上一回環法的山間賽段的沖動，進而因為經濟，時間，技術水平或者發覺這是你的夢幻等等原因，短暫的法蘭西騎行夢想隨之破滅，但接下來你會不會聯想到北京也能完成您的騎行夢想呢?

據有關部門統計，自行車現在還是北京市民主要的交通工具之一。市政管委介紹說：目前北京市自行車保有量約為1000萬輛，其中城八區自行車約800萬輛，每日出行的自行車約占全市自行車保有量的30％，約250萬輛左右。也就是說剛剛擁有想法的您每天至少與25029-騎行者為伍，如果這樣的數字還不能讓你感到興奮的話，繼續告訴您目前我國自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6億輛左右。是否感覺到你即將加入的隊伍很強大?

但可惜的是，隨然北京的自行車保有量幾近北京人手一部自行車，但若想體會環法那樣的運動盛況卻機會很少，這一千萬輛自行車里百分之九十八是作為生活之用的，雖然20萬的自行車運動人口已經讓我們感覺很多了，但相對于總數來說，自行運動依然是冷門中的冷門，現在你可以理解為什么大部分時間你都會孤零零地騎行在郊區的山間。

以上的說法并不是氣餒的話語，事實上，這是一種希望，剛剛有加入自行車運動念頭的你處在一個多么合適的時機!在這個自行車運動并不發達的城市里，一身騎行裝束的你在大街上絕對能成為公眾矚目的焦點，漂亮的自行車能讓你成為鄰里議論的話題，你能保持健康結實的體魄，多余的脂肪絕不會屬于你，沒人和你爭搶鄉間的新鮮空氣，當然最重要的兩點，通過騎行，你能收獲更多真摯的友誼，你能認識一個新的北京。

當然，千萬別把在北京的騎行想像成與環法一樣艱苦，一天動輒二百公里的行程并不是人人都能堅持下來的，我們并不是為了騎行而騎行，而是為了還原真實的自我而騎行，一次你大可以制定屬于自己的騎行方式和方案，汗流浹背只是運動的效果而不是運動的目的，倘若你心情很好大可以每天獨自騎行一圈二環輔路，抑或徘徊一下悠長筆直的長安街夜景，在這些11路不可能涉及的范疇里，你會驚奇地發現原來天安門廣場的自行車道如此之寬，原來二環里除了喧囂也有悠然的市井生活，伴隨著你的騎行，如此的見聞越來越多。

攝影+騎行

從“騎行北京”這個大范疇角度上來說，想要完全領略北京所有的自然和人文風光，絕對是瘋狂的事情，且不說郊區有多少大坡上的優美風光，光這城八區中的人文景觀，怕也沒有人能保證統統領略過，作為文化名城和三朝古都，景觀數量之多怕是沒有個十數年，很難觀賞得透徹。

但騎行的好處在于優秀的機動性和隨機性，不快不慢的速度溜達在北京確是正好，而老北京大多數景觀并不在街面上，而是深藏在那錯綜復雜的胡同和街巷系統中，如此一來，您要堅持用11路來細細品味?

于是colori和他的伙伴們選擇了騎行來進行他們的城區觀光生活，說到“觀光”，大家別以為colori 是剛來北京的游客，其實colori和我們很多人一樣在北京已經客居和工作了多年，擁有自己的生活空間，但也和我們大部分人一樣，繁忙的工作讓他很難有心情去尋找那些城里的風景，勞累讓我們厭煩了一切課余活動，睡覺成為了很多白領惟一的周末生活，因此雖然生活在北京，但北京所有的景物卻都是陌生的，“觀光”由此而來。

鏡頭里追逐老北京

男人們總會有那么幾個能讓自己破產的愛好，colori的愛好便是攝影，既然每次的活動美其名曰“觀光”，那么總要留下些觀光的佐證，攝影是最好的選擇。蒙古族導演哈斯朝魯拍過一部名叫《剃頭匠》的電影，故事就發生在北京什剎海老胡同里。有人說，如今蛻變中的北京正在上演一部“拆城記”，剃頭匠的命運，或許就和隨處可見的“拆”字一樣。說不定哪天就消失了。這兩面互相折射的鏡子，讓colori他們窺到了北京市井生活的最后一點方寸。“開放與現代化的北京日前讓我們的雙腳已經遠遠跟不上它發展與進步的腳步，這促使colori尋找新的方式跟上這種文明消失的腳步，我們不但要“觀光”新北京，同時也要“觀光”老北京，騎行讓這種方式變為可能。”

只要心是快樂的，拍啥都是快樂的

colori告訴我們，自從騎行于攝影結合起來后，他開始重新認識，重新認識每一個“觀光”的景點，它會從更多的角度審視眼前的風景，譬如說天安門廣場很好，但是對攝影絕對是個挑戰，別看人人都拿著相機在那捏，但偌大的廣場可拍得太多，太雜，結果不知道怕啥，端著相機看著看那，一時沒了主意。騎著車慢慢地思考，來來回回地在廣場的每個角度停停擺擺，即使最后出來的片子一般，colori也會用快樂的心情對待，攝影和騎車樣，都是樂趣，只要樂了，那就夠了。幾次城區騎行攝影的活動下來，愛好者越來越多，大家很快便熟悉了，氣氛更融洽了，一塊討論，一塊拍照，分享快樂。

夜晚的北京身邊少了大街上的吵鬧，只有我們騎行攝影“觀光者”的快樂。似乎周圍，夜，沉沉，寂寂……

火車+騎行

繼續回到“騎行北京”范疇中來，北京市的總面積16808平方公里，其中市區面積不過是其中的零頭735平方公里。因此，當你自豪地宣稱你逛蕩完了北京市所有的大小景點時，你也不過是探尋了大北京的零頭罷了，完整地領略北京之美？你應當響應黨的號召，到鄉村去，到基層去，那里才有真正樸實和自然的北京。

“火車”同學住在遙遠的南城，但他的騎行活動從來不會像大家一樣勞累，原因很簡單，他運用了另外一樣交通工具，噢，對了，你已經看出來了，這便是他ID的由來——火車出行。

騎行運動在中國發展的時間并不長，雖然是自行車擁有大國但卻是自行車運動的差國，在騎行運動體系發達的國外，搭乘火車的騎行方式早已是自行車愛好者的家常便飯，甚至在寶島在臺灣，旅游當局也推薦大家以火車和自行車結合的方式進行環島自行車游，而北京，作為文明的古都，無論我們的政府還是我們自己在這個方面走得都很慢很慢。

“火車”最早是北京一個火車迷團體的成員，為了方便觀賞和追逐他們心愛的各種火車，自行車成為了大家的必備裝備，而后喜歡上了自行車運動。現在，每個周末，只要沒有惡劣的天氣，“火車”同學都會帶上自己心愛的DAHON折疊車搭乘開往郊區的火車進行騎行活動。

快捷與健康

“火車”告訴我們，要論騎行的質量，他肯定在這個圈子里算最高的，雖然比大家多了幾塊錢火車的票費，但他呼吸的都是最好的空氣。事實上對于北京由出城到正式開始郊區騎行的所有路程中，相當的路程運動是無效甚至有害的，自行車運動是典型的有氧運動，運動過程中對氧分的需求量很高，而鑒于北京市區和近郊的空氣質量，這些地方的騎行其實得不到任何好處甚至對我們的身體有害。因此不如直接舍棄這部分的路段，直接進入空氣良好的山區路段騎行。雖然班次少，但郊區車站設置合理，車次和停站點也符合我們騎行運動的要求，相比公交車動輒十幾二十甚至幾十元的車票，火車幾元的票價顯然更容易為我們所接受。在周末連郊區交通都堵塞的情況下，火車的快捷與方便的特點便一下突出來了。

火車的文化

作為古老的帝國都城，中國最古老的鐵路都出自北京城。京張鐵路上著名的青龍橋站，建于1908年。離北京站82公里，離包頭站750公里，隸屬北京鐵路局北京鐵路分局管轄。現為四等站。站名是光緒帝所寫著名的人字鐵路在這站旁。1905年，當時清政府修建北京到張家口的京張鐵路，由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持設計施工。鐵橋出北京后經過青龍橋附近時，山區坡度較大。為了使火車能爬上這樣的陡坡，詹天佑便順著山勢，設計了人字型線路。如今的鐵路依然經過這里，我們可以從這里下車避開八達嶺高速上周末的堵車長龍，暢快的騎行于長城腳下，體驗了老北京文化又擁有了騎行的健康。

騎行+吃貨

參加北京騎行兩年多了，眼看人家一個個瘦得都和桿子一樣了，可咱就瘦不下來，練得不比人家少，騎得也比人家勤，但錯就錯在咱太愛吃了，人家騎上一天就帶幾根能量棒，可咱不成啊，俗話說虧了誰不能虧自己啊，于是咱選的騎行路線一律都是路途上有美食的，沒有館子的風景再好咱也不去。話說回來，所以咱瘦不下來啊，人家銳減二十三，我是保持百三，不再長就不錯了。

陽坊，最近的美食

要說離城區最近的騎行吃貨首選地，非“陽坊大都涮肉”不可，其他的地方去著還要尋思尋思爬幾個坡，過幾個彎，上陽坊涮肉不可用尋思，一水大平路，筆直的北清路走到頭再走沒多遠就到了，從我這天通苑騎過去都是小兒科，南城的弟兄去著也方便，大盤的羊肉上來，味道可不比東來順的差，那盤大的兩手端不住。因此您要周末時間不多，又想體驗體驗騎行和腐敗的滋味，陽坊的涮肉絕對是好選擇。因為地兒不遠，大家可得拿捏好時間，咱可跑不過開車的，來晚了位置可難等。當然，您要是老騎著來，那可就過了，這天天大魚大肉的對咱運動沒好處啊!

黃花虹鱒，山下的盛宴

都說京郊的農家飯好吃，城里人都愛農家樂，咱們騎行吃貨也一樣，這黃花城方向緊蹬慢蹬為了啥?可不就是那山下的虹鱒魚嘛。話說這黃花城地界的慈悲峪，是京城自行車界爬坡的入門級地段，新來的騎手們最大的愿望就是放下山去海吃一頓，于是這慈悲峪山腳下發慈悲似地出現了眾多以虹鱒魚為主的農家飯莊，生食和燒烤是主要的吃法，北京周邊有鱒魚的地方很多，但黃花城地段儼然形成了氣候。你要是怕去陽坊太多被人稱為偽騎行者，那沒事來趟黃花城一定能為您找到良好的腐敗借口，好歹咱也爬了個坡過來不是?

柳溝，豆腐的天堂

柳溝豆腐宴絕對是騎行者們不可錯過的美食，反爬過解字石，經過三上三下的折騰，相信來到柳溝地界的兄弟們都是饑腸轆轆的餓鬼了，因此，雖說柳溝豆腐宴以量大味美著稱，那可是扎扎實實三口大鍋啊，可就從來沒聽過哪撥兒翻山過來的禽獸們吃剩過，往往看得九號院的老板那可是心驚膽戰啊，建議大家一定要爬玩了解字石再來啊。不然那三大鍋您估計是要吃剩下。當然您要是在發懶一個人從延慶偷偷跑過去可一定要告訴我啊，29公里，很快不是?

類似上面的美食北京周邊可真不算少，路程有艱苦有輕松，其實，重要的是其中的過程，為什么說其中每一家的飯菜都可口無比，并不是師傅手藝有多好，而是咱真的餓了，做一個騎行吃貨其實很簡單，餓了就吃，騎完就吃，北京的騎形生活是屬于你自己的，奮力騎行，每一個館子，都能成為你的腹中天堂。

悶頭的瘋子

我們最為佩服的北京騎行者，是那些常年活躍在路程最漫長，坡度最變態，速度一定快的玩家們，說他們還是玩家只是因為他們不是正規運動員而已，而他們訓練的難度已經等同于大部分運動員了，他們是北京最神奇的騎行者，據說李富玉也誕生在他們之中。

老宋是他們中的員，我們全程坐姿騎行，他全程站姿，身上沒有一塊多余的脂肪，我們都叫他宋大師。

既然是宋大師，那大師只干大師級別的事情，當每日兩百公里成為我們的“結界”時，大師已經習慣周末早上三點起床開始日行三百公里的每周必行了。腐敗在他眼里基本是沒有的事情，幾根士力架解決一天的戰斗，從頭到尾他可能連車都沒下過，吃飯喝水都在蹬踏的過程中完成。所有這些都符合一個騎行瘋子的特點，但對于這樣的瘋子，我們除了敬佩，還是敬佩。

買三送三

買和送在京城騎行高手中可是流行術語，“買”即爬上某個高坡，“送”即從坡另一面放下山后再返爬回來，咱們這些個懶蛋別說買一送一了，爬了坡決不會想從原路返回，事情能省即省，而老宋之流，買一次送一次就算了，居然還買三送三，還真當有便宜揀呢?著名的高崖口，大村，東方紅三大坡爬過去不算，愣是要再反爬回來，這還好了，回來的路上再把妙峰山，陽臺山，禪房，三個變態坡再爬一遍，進了城還嫌不過癮又去了趟香山，一天下來光坡爬了十幾個，要知道妙峰山可是北京近郊的最高峰了。

騎行就是生活

在北京，騎行就是種生活，我們有論壇和俱樂部，我們有專業的店鋪和熟識的老板，我們有騎行者的酒吧，騎行在物質的北京自然而然地形成了一個物質的小社會，這個小社會包容性很強，哪怕你長年踩著大二八，也能成為這個社會的常客甚至名人。騎行的生活很感性也很簡單，我們不需要人人都把老宋當作榜樣，因為那只是騎行生活中的小小一部分，你尚未體會的東西很多很多。努力在這個城市中生活下去是我們這些客居人的頭等目標，但在這個城市中努力騎行下去呢?它是否能成為你的生活?嘗試呼吸一下京北環線上的新鮮空氣吧，也許不等老宋告訴你答案，你已經悟出其中的真理。