保障設施：中國創造兌現申奧承諾

7年前，北京向國際奧委會遞交的《申辦報告》中，“科技奧運”作為三大理念之一，貫穿其中。我國提出的科技奧運是奧運歷史上第一次將科技和奧運結合在一起，對提升“中國制造”科技水平影響深遠。

2008年7月12日，也就是申奧成功7周年前一天，近500輛節能與新能源汽車鑰匙轉交到北京奧組委交通部部長于春全手中。這是節能與新能源汽車在奧運歷史上使用種類最多、技術最先進、規模最大的一次。環保車的運行標志著奧林匹克中心區域交通實現“零排放”，申奧承諾的中心區域周邊地區及奧林匹克交通優先路線交通“低排放”目標的實現。科技與奧運的密切融合和互動，已成為北京奧林匹克運動會的時代特征。我國提出的“科技奧運”是奧運歷史上第一次將科技和奧運結合在一起，對提升“中國制造”科技水平影響深遠。7年，在中華民族五千年歷史上只是短暫一瞬，在百余年奧運史上也僅僅是一個章節，可在當代中國人的手里，面向全球的鄭重承諾變成了驕人的現實。

基礎設施落后掣肘申奧承諾

2001年1月，北京向國際奧委會遞交了《奧運申辦報告》。這份長達3卷的報告以18個主題，向國際奧委會全面展現了北京承辦2008年奧運會的能力和決心。“科技奧運”作為北京奧運會的三大理念之一，貫穿其中。中國政府鄭重承諾采用數字奧運戰略，發展和完善智能化交通管理系統，集中力量攻克北京建設高速鐵路、輕軌交通和地鐵的技術難題，形成四通八達的現代化立體式交通網絡系統。在通訊方面，建立包括衛星通訊、移動通訊和光纖通訊在內的現代化立體通訊系統，以及高清晰度的數字化電視轉播系統。在環保方面，加大力度發展燃氣汽車和電動汽車，把現代生物技術應用于北京的城市綠化，使北京奧運會成為以技術作為支撐的、名副其實的綠色奧運。

2001年7月13日，中國北京在5個2008年奧運會申辦城市中脫穎而出，奪得第29屆奧運會舉辦權。然而，在舉國歡慶申奧成功時，許多人可能已經忽略了一個不爭的事實，那就是北京的基礎設施與申奧承諾的要求相距甚遠。在城市交通建設方面，2000年北京地鐵僅有兩條線路，總長度只有42公里。公安信息化建設的安全保障技術架構還沒有建立，公安信息安全工程建設管理體制不完善，沒有形成有效、完整的信息安全標準體系。新型通信網絡也在建設初期，2000年底我國第一代移動通信技術，即模擬移動電話系統主要采用模擬和頻分多址（FDMA）技術，終端接入速率有限，使用手機上網的只有80萬人。

由于WAP基礎設施尚未完成，消費者要利用移動電話進行銀行轉賬或上網購物，仍然面臨很多困難。國內WAP用戶只能享受局限在天氣預報、訂票及股市行情服務。而且由于速度太慢，通過WAP上網比使用電腦上網需要多花6倍的時間。

7年來，北京在城市交通、通訊、安保、氣象預報等設施建設方面投入大量的人力、物力、財力，取得了長足的進步。

新型綠色交通網縱橫交錯

北京交通擁堵早已成為人們出行的頭號難題。奧運期間如何運用最新的技術，提高交通運輸能力，成為當務之急。今年7月19日，北京地鐵10號線一期、機場線和奧運支線3條新地鐵線路同時正式開通試運營。這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路，標志“中國創造”在軌道交通領域有了質的飛躍。

2001年以來，北京累計投入715億元發展軌道交通，7年的時間里相繼建成地鐵八通線、13號線、5號線、10號線、奧運支線、機場軌道線，形成了400多公里的地鐵運營線路。這6條線路中，每一條都按照科技、環保的理念設計。

新開通的10號線車輛內各種部件的線路采取最新型的網絡傳輸技術。對此，北京市軌道交通建設管理有限公司副總工程師方少軒介紹說，車輛的控制牽引電器、制動系統，網絡監控的車載電視畫面、空調、照明等設備采用無線傳輸的方式控制，會使硬導線大量減少。發熱量減少降低了故障發生的可能性，維修也更加方便了。這些裝置和設計都突出了以人為本、節能、環保等理念。

機場快線是6條線路中最與眾不同的，它是中國第一條無人駕駛軌道線。機場線列車采用全自動化運營，連復雜的列車調度也無須人工操作。這是北京第一次采用介于傳統輪軌列車與磁懸浮列車之間的新車型，這種列車最高時速達110公里。車體設計體現了環保理念，首次采用先進的不銹鋼免涂裝技術，通過貼膜就可以達到美化車體的效果，避免了噴繪油漆帶來的污染問題，有效減少了環境污染。目前我國掌握的不銹鋼免涂裝技術在國際上處于領先水平，奧運期間使用的914輛新型地鐵和輕軌列車，80%采用了這種新型技術。與以往使用炭鋼材料相比，新型車每輛降低自重2噸。有專家算過一筆賬，按運行30年計算，這款列車比老型炭鋼車節約電能20千瓦時（KWH），而且它的防腐性能高，預計使用壽命可達40年以上。

13號線和八通線分別于2002年和2003年開通，13號線貫通了北京北部交通，八通線延長了1號地鐵線路。這兩條線的無線設備采用了無限數字集群技術，使得網管及控制功能更加靈活。

而2007年開通的5號線更具有里程碑式的意義，它意味著北京軌道交通初步形成了網絡化運營格局。同時，5號線開始采用的現代化聯網收費系統記錄了旅客的起點和終點，掌握客流時空分布規律，實時統計各線路及車站的客流量，及時應對客流變化，調整緩解擁擠。

隨著城市軌道建設的飛速發展，北京交通狀況有了明顯改變。2007年10月15日，北京市民公共交通的出行比例首次超過小汽車。通過快速便捷的地鐵網絡，北京市民再也不用忍受堵車帶來的痛苦，軌道交通作為公共交通骨干力量將挑起奧運出行的大梁。

除了城市鐵路建設，四通八達的公交系統也是疏通奧運交通的一個重要支點。申奧以來，北京為機動車污染治理投入大量資金，力爭在出行便利的基礎上實現綠色出行。自今年3月1日執行“國Ⅳ機動車排放標準”以來，北京市公交、環保、郵政等行業完成2300輛黃標車的淘汰和2600輛黃標車的治理，淘汰更新1500輛公交車和2000輛出租車，完成全市加油站等儲運油設施的油氣回收治理。與此同時，北京市近年來共籌資130多億元購置新型環保公交車16000余輛，建成了世界最大的清潔能源車隊。

今年7月11日，近500輛奧運節能與新能源汽車在北京奧運會和殘運會期間進行示范運行。世界上規模最大的鋰電池充電站也在北京奧運村建成，為奧運會期間奧運村行駛的50輛鋰電池大巴車提供能源供給。

北京交通大學電氣學院副院長姜久春教授在接受采訪時指出，北京奧運會是國際上第一次大規模應用鋰電池電動大巴車，投入的大巴車數量創下世界之最。

據姜久春介紹，為了保證大巴車24小時不間斷運行，充電站對所有鋰電池大巴車采用電池快速更換技術，每一輛車的鋰電池用完后，可以在6分鐘之內更換一塊充滿電的新電池。目前國內每臺純電動大巴車的成本大約是140萬元，其中蓄電池的造價就達到四五十萬元。在奧運中心區，奧運官員、教練員、運動員聞不到汽車尾氣，聽不到汽車發動機的轟鳴，純電動客車將成為北京奧運的綠色載體、科技載體。

數字化全覆蓋信息傳播

全球觀眾翹首期待著一睹4年一度的體育盛會。能否提供最大范圍、最高質量的賽事轉播，既是輿論關注的焦點，也是奧運成敗的關鍵。對此，我國通信網絡將給予北京奧運以最大支持。TD－SCDMA是我國自主研發的3G無線通信技術標準。TD－SCDMA的中文含義為時分同步碼分多址接入，它是由中國第一次提出并在此無線傳輸技術（RTT）的基礎上與國際合作完成的標準。TD－SCDMA標準的成功應用是中國移動通信界的一次創舉，也是“中國創造”對第三代移動通信發展的貢獻。

為實現數字奧運戰略，中國加快了通信網絡建設步伐。2004年3月30日，第一臺TD-SCDMA手機由大唐移動研制成功。2007年7月17日，中國移動集團公司奧運辦公室主任周毅宣布，中國移動將為用戶提供標準的3G服務。2008年4月28日，中國移動與三星電子聯合向北京奧組委交付了TD-SCDMA通信服務及終端，標志著我國自主創新、全球公認的三大3G標準之一的TD-SCDMA技術開始正式被北京奧運會使用。TD手機在北京、天津、沈陽、秦皇島、上海、廣州、深圳和廈門8個城市出售。目前，我國擁有4.31億戶手機用戶，用戶數量占世界第一。雅典奧運會舉辦時，只有部分國家和地區第一次通過3G技術向手機用戶提供奧運會的新聞和圖像，而且當時的3G技術還不完備，沒有被廣泛采用。

工信部副部長奚國華接受采訪時表示：“我國的TD網絡商業化已基本成熟，具備了商用的條件?！睋私猓覈壳敖⒌腡D網絡可以容納800萬用戶，網絡覆蓋程度已達到GPRS網絡的95%。

互聯網承載著奧運賽事在新媒體領域傳播的重任。有人估測全世界每天大約有5.19億網民上網。雅典奧運會通信網絡條件的滯后人們還記憶猶新。時隔4年，保障奧運期間網絡暢通也成為北京承辦奧運會必須打破的瓶頸。承擔構建整個奧運通信網絡工作的中國網通，采用了大量的創新技術。網通副總裁姜正新說：“我們要辦人類歷史上的第一屆寬帶奧運?！北本W運會將第一次采用ASON技術智能光傳送網絡，第一次采用淺壓縮高清視頻傳送技術，第一次研發使用Ipv6技術視頻監控系統，第一次開發應用的媒體寬帶卡，第一次提供VLAN多媒體實時傳送服務，第一次研發奧運城市通服，第一次建設多語言呼叫中心，編制第一個奧運通信保障服務技術標準，全部奧運場館實現“全光網絡覆蓋”。中國網通與英國電信、歐洲衛星公司等簽訂合作備忘錄，同時與西班牙電信、越南電信、俄羅斯電信、NTNT等公司展開了合作，與韓國電信、香港無線電視臺、臺灣中華電信分別簽署了奧運電視轉播協議。

各國傳媒的加盟壯大了奧運轉播隊伍。在硬件準備方面我國鉚足了勁兒。為擴大中國電視廣播覆蓋率，提高節目收視質量，2008年6月9日，我國發射了“中星九號”衛星，衛星投入使用后，中國邊遠地區千萬家庭都可以直接收看北京奧運會盛況。本屆奧運會，中央電視臺將在雅典奧運會制作乒乓球、羽毛球和現代五項3個項目國際信號的基礎上，增加足球、籃球、排球和網球4個項目的國際信號制作。由中央電視臺、北京電視臺、廣東電視臺、江蘇廣播電視總臺、上海文廣新聞傳媒集團、遼寧電視臺、浙江電視臺和天津電視臺8家聯合轉播，將創造奧運會轉播規模之最。

奧運期間，所有參加轉播賽事的廣播媒體將齊集于面積約14萬平方米、奧運會有史以來最大的國際廣播中心。為轉播提供服務的北京奧林匹克轉播有限公司工作人員將達到4000人，使用約60輛轉播車、1000余臺攝像機，制作4000小時的奧運直播信號。北京電視臺為了奧運轉播特地增加了一輛“巨無霸”高清轉播車，最顯眼的部分就是車內大大小小30多塊高分辨率的液晶顯示器。這臺高清傳播車將與即將在北京新電視中心投入使用的數字播控系統、制播網絡系統、高清大型演播室等技術設施一起，搭建起一個數字化、網絡化的電視技術平臺。衛星、轉播車、傳媒服務隊伍的保障為奧運賽事搭建了全方位的信息平臺，據有關人士估算，奧運期間收看電視轉播的觀眾將累計超過40億人次。中國正運用新科技，拓寬新領域，組建新隊伍，創造奧運會有史以來的收視新高。

高新科技裝備打造平安奧運

為保障奧運會的成功舉辦，相關的安保工作正在緊張準備中。7月18日，代號為“奧安—08”的奧運安保行動實兵現場演練正式開始。這是北京軍區執行奧運安保任務部隊首次舉行應急指揮處置和實兵現場演練。據軍方有關負責人介紹，此次演練綜合檢驗了各部隊奧運安保任務準備成效和處突行動能力，提高了部隊快速反應、快速機動、快速展開、快速處置、快速報告的能力。據悉，在同一時間，北京軍區擔負天津、秦皇島賽區奧運安保任務的部隊，也分別實施了實兵現場演練。

安保是歷屆奧運會舉辦城市和國家要破解的最大難題。1972年慕尼黑奧運會曾有過慘痛教訓。北京借鑒往屆奧運會的經驗和教訓，制定最適宜北京奧運會的安保方案，并配套了最新、最先進裝備。國際奧委會對北京奧運會45項籌備工作分階段提出監控評價，并標注為綠、黃、紅3個等級。在這些定期評估中，奧運安保工作一直被評為象征優秀的綠色。

我國是世界上人口最多的國家，巨大的人員流量將使奧運的安全問題變得更加突出。中國安保技術水平和反恐能力將面臨前所未有的最為嚴峻的考驗和挑戰。與以往任何一屆奧運會不同的是，北京奧運的安保工作啟動，甚至早于場館建設。

早在2002年，中國警方就擬訂了《奧運安全保衛專項規劃》，并作為一個獨立部分寫進了《北京奧運行動總體規劃》。這一專項規劃包括：建立統一、高效、強力的安保指揮系統；建立情報搜集預警評估系統；建立以反恐怖為重點的專業化快速反應特別行動隊；建立對于設施、場所、人員及外圍目標的監視保衛系統；建立多警種協同作戰、群防群治、有效覆蓋全社會的治安防控體系等。

在奧運安保部隊中有這樣一支部隊，成員沒有名字，屬于他們的，是諸如東一、東二之類的代號。槍是他們的共同特征，只要睜著眼睛，槍就成了他們的手指，連著神經，長在胳膊上。在他們的右臂上，還有個類似“圖騰”的標志——一枚威武的“雪狼”臂章。被稱為北京2008年奧運會守護神的“雪狼突擊隊”，是公開的中國奧運官方的安保部隊。奧運會期間，一旦發生大規模的恐怖暴力事件，這支突擊隊將負責擔任起奧運核心區、中心區的武力突擊任務。

突擊隊裝備了目前國內最先進的反恐怖武器，從裝甲防爆車到特種排爆車，從窺視設備到高技術通訊器材，從微光夜視系統到電子計算機指揮系統，從微型沖鋒槍到新式自動步槍，一應俱全。防彈背心、防彈頭盔、護目鏡、腿帶護膝、95式5.8毫米自動步槍、92式9毫米手槍，折算成人民幣，他們每個人身上各式的單兵作戰裝備總值為30萬元左右——相比那些仍在伊拉克沙漠苦戰的美國大兵人均2.8萬美元的裝備，毫不遜色。2004年雅典奧運會，負責安保工作的希臘反恐特種行動部隊亮相時，使用的也是同類型的高科技裝備和新型武器。

在各大交通要道，科技力量也為奧運安全保駕護航。運用于奧運安保中的人臉識別技術獲得7項專利，并已在部分機場、海關、火車站得到應用。“奧運場所數字化滅火救援動態預案”已在“好運北京”測試賽中得到應用。用于國家游泳中心的“游泳池智能救生監控系統”，是世界上最先進的智能救生系統?！皧W運網絡安全監控系統整體解決方案”，全面保障了北京奧組委辦公網在奧運會賽前、期間以及賽后的安全運行?！八路纯直O控技術”，則為青島奧帆賽的主港池構筑了水下安全防線。這些新技術的應用將為北京奧運會編織一張平安網。

奧運氣象保障裝備“千里眼”

2008年在中國舉辦的奧運會，集各種高科技創新技術之大成，無不處處體現現代化奧運保障設施的科技創新碩果。作為北京奧運會氣象保障及服務的“千里眼”——奧運氣象保障雷達也不例外，多項新技術都已運用于中國的新一代氣象雷達。

隨著奧運腳步的臨近，奧運期間的天氣狀況成為人們普遍關注的話題。據氣象部門預計，奧運期間北京可能發生高溫、暴雨、雷電、大風、冰雹及大霧等6種極端天氣情況。奧運會開幕式當天北京地區降水概率為47%，“鳥巢”國家體育場附近的降雨概率為41%。作為奧運氣象保障設施的多部氣象雷達已在各個奧運會賽場周邊布置就位，這些氣象雷達可用于準確測定大氣中降水粒子的強度、云高、云厚、風向、風速等參數，密切監視、追蹤這些風雨云團的大小、移動方向等，精細化地掌握風和雨的變化態勢，為準確的天氣預報提供決策信息，進而可以進一步采取主動措施指導實施人工影響天氣作業，為奧運賽場提供準確有效的氣象觀測數據。

能夠對奧運期間的氣象做出精確預報，得益于我國近年來氣象科技的快速進步。我國的氣象雷達發展大體上經歷了從模擬雷達、數字雷達到多普勒雷達三個發展階段。模擬雷達建設始于20世紀60年代后期，到20世紀80年代初，我國基本形成了由各種型號模擬雷達組成的觀測網，在局地災害性氣象警戒、沿海臺風聯防和人工影響天氣作業等方面發揮了積極作用。數字雷達利用計算機技術對雷達回波強度信息進行數字化處理，生成各種“定量”的監測、分析、預警產品，可大大提高信息加工、分析的處理速度，增強了雷達監測預警能力。到20世紀90年代初，我國開始批量生產數字化氣象雷達，對提高災害性天氣的臨近預報和短時預報水平發揮了重要作用，更促使我國在雷達定量估測降水方面有了長足進展。到20世紀末，根據國際氣象雷達技術發展的新趨勢和國家需求，我國新一代多普勒氣象雷達采用全相參技術體制，在測定云和降水回波強度的同時，應用多普勒技術獲取大氣風場和湍流信息。多普勒氣象雷達是研究云和降水物理學、云動力學、監測分析和預警中尺度災害性天氣最有效的工具之一。

2008年參與奧運氣象保障的雷達已運用了全相參多普勒技術、雙線偏振技術、相控陣雷達、毫米波氣象雷達、激光雷達、小型化移動氣象雷達等多項新技術。雙線偏振雷達能根據不同偏振獲取的后向散射信息，分析、識別降水的類型，提供風暴中水汽凝聚的過程，提高降水估測精度。相控陣雷達采用跳躍式電掃描波束和天線方向圖形狀的自適應控制，大大提高了獲取資料的時間分辨率，可以在足夠短的觀測時間內處理迅速演變的天氣事件，探測能力顯著提高。云中降水質點的頻譜分布隨云體發展的階段有很大差別，非降水云很難被厘米波長的氣象雷達探測到，毫米波氣象雷達是較好的探測手段。采用激光雷達可以探測到大氣中氣溶膠粒子的反射，從而能夠測量有關大氣的更多參量，可以實現測風、測云、測溫、環保監測等多種功能。為了獲取無縫隙、均勻覆蓋的雷達資料，對特定的天氣系統和天氣現象，移動雷達可較快地布局到預定區域，對特定目標進行精細探測，很好地解決固定雷達站網機動性差的問題，并可方便組成雙多普勒雷達探測。