親民運動車

手動擋馬自達2勁翔1.5L是家族的運動健將，而本次測試的自動擋車型降低了對駕駛技術的要求，成為更親民的運動車。

我們對馬自達2一點也不陌生，它是最具運動潛質的AO級家用車。本次測試的馬自達2勁翔(馬自達2的三廂版)1.5L AT，兼具此前馬自達21.3L AT的駕駛便利和勁翔1.5L MT的強勁動力。這一結論得出，完全基于我們接下來的測試結果。

由于只是更換了變速器，制動和操控性能并不會受到任何影響，所以我們著重測試了加速性能。印象中，馬自達21.3LAT的表現就令人出乎預料——12.32s的0～100km/h起步加速時間與標致307兩廂2.0AT、福特?？怂谷龓?.0AT和大眾速騰2.0AT相當；而之后馬自達2勁翔1.5L MT更是以9.99s的成績刷新了三廂AO級轎車的加速紀錄。集二者之長的1.5L AT車型自然不會讓我們失望。

從數據上看，1.5L發動機在S-VT(連續可變氣門正時)和VIS(可變慣性進氣歧管)的協助之下，低速扭矩相當充足，1500rpm時就可以輸出超過100Nm，幾乎達到了1.3L機型的峰值!76KW，的最大功率也是和1.6L發動機旗鼓相當。因此，在裝配4擋自動變速器之后，整車表現已經令人刮目相看。而且，馬自達2勁翔還有另一個法寶，那就是輕如燕的體重——僅僅1078ka。這樣一來，配合較寬泛的傳動范圍，此車鎖定2擋幾乎可以通吃15-100km/h的常用車速，拿下一些高級別、較大排量的車型都不在話下。

或許是期望值較高的緣故，最終測試結果倒不如手動車型那樣驚嘆，馬自達2勁翔1.5L AT從靜止加速到1D0km/h需要11.03s。由于液力變矩器的作用，起步之后瞬間有較強的推背感。不過在1擋末端，轉速的提升有些遲緩，幸虧變速器及時換擋。由于是4個前進擋的設計，因此整個0-100km/h的加速過程只需一次換擋，節約了大概半秒的時間，但在2擋5000rpm以后，轉速依舊“提升遲緩”，白白葬送了這一優勢。話說回來，平時誰舍得把自己的愛車逼上4000rpm以上的轉速?流暢的中低速扭矩，完全可以滿足馬自達2勁翔在城市行駛。

實際上，這種表現已經換來了5.6的《汽車與運動》動力指數，并和雪鐵龍C21.6MT、現代御翔2.0AT和馬自達62.0AT相當，絕大部分同級對手的手動擋車型都很難與之競爭，我們還有什么不滿足的呢?

況且，自動變速器并不會影響馬自達2勁翔的其他性能。由于轉向系統使用了EPAS(車速感應式電子動力輔助轉向)，高速狀態下車輛的方向穩定性很好。馬自達2勁翔基本沒有改變兩廂車型的前后軸質量分配，因此繞樁與變線的過程依然流暢。特別是在繞樁時，只要通過變速器的Hold(保持)鍵將擋位鎖定在2擋，整車的動力響應就不會因使用自動變速器而改變。不過，由于馬自達2勁翔的后懸比兩廂更長，所以在變線時更容易觸碰樁筒。最終操控指數為7.9，與兩廂車型相當，并一同和奧迪A5 3.2CVT、大眾邁騰2.0T AT站在了一起，有點令人無法相信，靈巧的車身令它占了不少便宜。

雖然馬自達2在同級車中銷量不容樂觀，但這與A0級車軍團的整體走軟不無關系。如果在10萬元左右的價位上，你并不被入門型A級車所誘惑，而是堅持選擇一款精致小巧的三廂運動車，那么馬自達2勁翔1.5L AT尊貴型仍舊是最大的熱門。