節油才是硬道理

節油，似乎已經成為了目前汽車廠家賣車的不二法寶。此次在上海舉辦的卡羅拉節油高人選拔總決賽即2008全國城市汽車節油極限挑戰賽——卡羅拉杯上海站決賽，就為我們真實展現了新技術加上合理的駕駛技巧，所能帶來的節油效果。

2008年9月26日，卡羅拉節油高人選拔總決賽在上海順利落幕。歷經2個月，39個賽點的激烈爭奪，來自全國各地的21名卡羅拉車主齊聚上海，駕駛著10輛1.8L的手動擋卡羅拉轎車，為了最后的節油冠軍展開激烈爭奪。

經過20進10的資格賽，10進2的晉級賽和最后的擂主挑戰賽，來自深圳的車主于全福最后以4.58L/100km的成績擊敗2007年擂主，獲得了卡羅拉節油高人選拔總決賽的冠軍。同時，來自大連的車主艾春國憑借資格賽環節中4.22L/100km的成績獲得了全場“最佳節油獎”：來自北京的車主楊顯友則依靠對自身技術的準確判斷獲得了全場“最佳競猜獎”(該獎項要求選手在賽前預測比賽過程中的實際油耗，預測結果最接近自身成績者獲得優勝)。

在比賽結束之后，媒體、車主和一汽豐田的技術人員齊聚一堂，對于卡羅拉這款車型的技術優勢和節油駕駛風格展開了熱烈的討論，也讓我們了解了，為什么卡羅拉可以達到如此優異的節油成績。

節油有依據

這一次卡羅拉節油高人選拔賽能夠出現如此優異的成績，首先得益于卡羅拉車型采用的多種先進節能技術?？梢哉f，正是這些技術為卡羅拉車型打下了良好的節能功底，讓卡羅拉做到了“節油有依據”。

先從與節油密切相關的發動機談起，卡羅拉車型標配的雙WT－i發動機，采用了進、排氣門智能正時可變控制系統，能根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀態，通過計算機信號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續可變控制。這樣可以使燃油的燃燒更充分，從而提高燃油的經濟性。

而其他諸如6速手動變速器、ETCS－i電子節氣門智能控制系統、EPS電子助力轉向系統以及低風阻車身等技術的采用，也在精確控制油量、降低能量消耗、提高傳動效率和提高空氣流通、降低摩擦阻力方面做出了很多改善，通過這些先進技術的集合，讓卡羅拉在節油方面具有了先天優勢。

可以說，在卡羅拉的設計之初，就把節油當作了一個設計目標，在技術配置上也集合了豐田最為先進的節能技術。正因為此，才會有了卡羅拉節油高人選拔賽總決賽的優異成績。

節油有門道

俗話說：寶劍還要配英雄。有了諸多節油科技作基礎，還要有良好的駕駛習慣，才能保證卡羅拉能夠做到節油。在眾多車主和一汽豐田技術人員的探討中，我們也得到了幾個有關節油駕駛的“小門道”。

一、慢起步、快換擋

很多駕駛者為了追求所謂的駕駛快感，都喜歡在起步階段大踩油門，殊不知這樣最為費油。因為在怠速和起步階段，發動機的瞬時油耗都是綜合油耗的50倍左右，再要大腳踩油門，那么瞬時油耗就可以達到綜合油耗的80倍。所以，起步慢慢加油提速，才是正確的節油駕駛方式。

再者，起步之后要快速換擋，很多人都習慣在車速上來之后再換擋，其實只要一起步，轉速上升就可以換擋，及時換擋可以讓發動機減少傳動損失，進而達到節油的目的。

二、輕加油、少剎車、早熄火

現在大多數卡羅拉車主都是在城市路況駕駛，需要面對很多的紅綠燈和各種擁堵路況，要想做到節油駕駛，就要在駕駛習慣和信號燈預判上多下功夫。在面對著紅燈和擁堵時，最好及時松油門，通過發動機制動來降低車速，溜車前行。面對長時間擁堵，應該及時把車熄火。這樣就可以減少因為剎車和長時間怠速造成的油耗損失。

三、保持勻速，盡可能不停車

勻速駕駛是省油的駕駛習慣，這件事想必大家都知道。不過“盡可能不停車”這件事很多人都不太理解。說白了，就是寧可多繞道，也不要總停車。這需要駕駛者在出行前熟悉路況，在遇到擁堵的時候盡可能繞道行駛，保持車輛處于行駛狀態。這樣看起來是多繞了路，但是只要對比第一點的起步和怠速油耗的數據，你就可以知道，其實還是省了不少油。

卡羅拉節油高人選拔總決賽的順利落幕，讓全國的卡羅拉車友都看到了自己愛車的節油潛力；也讓眾多消費者對于一汽豐田的卡羅拉車型有了更加直觀的認識。想必在今后，還會有卡羅拉車主在節油方面做到更加優異的成績。用我們的話說：好車，節油才是硬道理。