新絲路：中國與中亞地區合作展望

1843年，著名地理學家亞歷山大·馮·洪堡將中亞視作與外界分隔開來的一個獨特地域，因為它有內陸水系，四周由山鏈環繞，探險者可以分辨出其清楚的幾何圖案式的體系。伴隨著歷史的發展，中亞的地理狀況有一個不斷變化的過程。自蘇聯解體、中亞五國獨立以后，中國與中亞諸國形成了直接毗鄰的關系。雙方共同的邊界線有3000多公里。其中，中哈邊界為1700多公里，中吉邊界約1000多公里，中塔邊界500公里。中亞獨特的地理環境使之與中國建立起一種獨特的地緣關系。

中國中亞地緣歷史悠久

中國與中亞的地緣關系有文字記載的歷史可追溯到商朝。《詩經·商頌·殷武》云：“昔有成湯，自彼氐羌，莫敢不來王，莫敢不來享，曰商是常。”中國西漢以來，將玉門關和陽關以西的地區稱為西域，它包括今中國新疆地區和中亞地區兩部分。西域的東部地區被天山自然分為南北兩部分，南部為塔里木盆地，北部是準噶爾盆地。西域在古代是東西方貿易的交通要道。當時中國的絲綢等物品主要通過西域運往歐洲，同時地中海沿岸以及西亞、中亞的物品也通過西域運到中國中原地區。

公元前119年，張騫率300人再次出使西域。從此，中國和中亞國家開始互通使者，建立了直接聯系。此后，中國與中亞地區的地緣政治與地緣經濟交往從漢朝、唐朝、隋朝、元朝及清朝一直延續到中華人民共和國的建立。

中亞地區由于深處歐亞大陸腹地，氣候干燥，在歷史時期河道遷徙擺動不定，湖泊游蕩盈縮無常，沙漠不斷滾動，綠洲時有生亡，自然環境變化劇烈。同時，中亞古國的不斷興起又不斷衰亡，在這些因素的作用下，民族遷徙變化十分頻繁。繼甘肅河西遷來的大月氏所建貴霜王朝后，中亞的歷史，幾乎就是中國北方民族在兩河流域輪番建立中亞政權的政治史。

中國與中亞發展地緣關系，也是基于幾千年來與中亞地區交往形成的地緣政治概念基礎上進行的。歷史表明，中國歷代王朝謀求在中亞地區施加影響主要是為了抵御來自北方、西部的安全威脅，通過控制中亞以確保邊疆的安寧、維護政權的穩定，促進國家的發展。這為當前中國同中亞各國在政治、經濟、安全等方面進行共同合作奠定了良好基礎。

中亞地區各國日新月異

首先，全球化與經濟一體化已經使中亞各國的影響力大大加強，使中國與中亞的政治與經濟聯系日益方便。尤其是傳媒的迅速發展使得人們關于外部世界的信息量不斷擴大，人們可以對人類的各種文化進行取舍和選擇，不同文化單位之間相互吸收、借鑒的頻率不斷擴大。中亞雖然還是一個遠離世界經濟、政治、文化中心的地區，但是由于現代交通和科學的飛速發展，特別是上個世紀90年代開始的信息技術的采用，時間和空間的縮短和變小使得中亞這塊“相對隔離地區”變得不那么與世隔絕了，中亞地區豐富的能源資源隨之也越來越容易被外界所獲得。

其次，廣義的絲路是東西經濟、文化、宗教與語言之交流與融匯。隨著時代改變，絲路有其不同之國貌，也有不同城市、國家因絲路興盛而興盛，因絲路衰退而衰退。最近的十五年見證了新絲路的卓越變化。五個中亞國家都相繼經歷了極具挑戰性的變遷過程，他們目前都致力于構建自己在國際舞臺上獨特角色。從一般意義上看，中亞地區在獨立早期所盛行的那種權力競爭氛圍，已經逐漸被日益濃厚的合作傾向所取代。在部分程度上，這種轉變可能要歸因于近年來這些國家日益頻繁參與國際組織。此外，這也跟他們對各自經濟之間的相連關系有了更深刻的認識有關，它們也更明了中亞地區的可持續發展只有在一個合作的環境中才能得以保障。

中亞各國已推行的經濟政策的目的之一就是使其成功融入世界經濟體系，因此都踴躍參與地區經濟合作，特別是上海合作組織。參與上合組織可把中亞國家地理位置遠離世界經濟中心的不利情況轉化成有利條件，一方面使它成為中國與東南亞之間的橋梁，另一方面溝通俄羅斯、中亞以及遠東地區。

中國中亞合作前景美好

中國與中亞國家在發展經濟關系方面優先考慮了在能源、農業、交通、紡織、化肥生產領域的合作，尤其是生產領域的大宗項目，并采取有力措施，發展和深化運輸合作，其中包括對方旅客和貨物通過本國領土的便利運輸問題。

以前中國與中亞五國開展經濟合作，特別是開展國際貿易，首先遇到的是交通運輸、海關、通訊、銀行等基礎設施落后的問題。現在中國對中亞國家共開放了12個國家一類口岸。同時，中國與中亞也在抓緊進行交通建設。為解決歐亞第二大陸橋運輸不暢問題，中國政府已于1994年建設蘭新鐵路復線，使這條鐵路的年過貨能力由2000萬噸提高到5000萬噸。根據中國新疆交通設施建設的藍圖以及中亞地區陸上交通設施的現狀，我們可以相應地描繪出中國與中亞地區的“一縱三橫”國際大通道框架的藍圖。一縱是指經塔城、喀什，縱貫新疆，連接俄羅斯和南亞的國際公路大通道。所謂三橫，包括經阿拉山口的新亞歐大陸橋、經霍爾果斯的國際公路，以及計劃中的由喀什－安集延鐵路連接的泛亞鐵路大通道，由它們構成橫跨亞歐大陸的北、中、南3條主干線。

新亞歐大陸橋是四條國際大通道中已經建成的、基礎條件較好、過貨量最大的一條。它與橫貫俄羅斯西伯利亞的第一條亞歐大陸橋相比，在地理位置、氣候、運輸距離，以及在輻射范圍的大小和對東亞市場的重要性與吸引力上，都具有明顯優勢，所以被譽為“現代絲綢之路”。經由霍爾果斯的國際公路大通道是溝通中國新疆和中亞地區、橫貫歐亞大陸、基礎最好的國際公路干線。高速公路在國際交通中的地位，從歐洲發達的高速公路網已經得到證明。泛亞鐵路大通道是連接東南亞和歐洲的陸上國際大通道的夢想，是進入21世紀推動亞歐聯盟發展的重大國際合作項目。它的走向大體從新加坡經馬來西亞、泰國、老撾進入中國云南，然后穿過西南，經青海進入新疆，經庫爾勒、喀什向西進入中亞南部，經過土庫曼斯坦進入伊朗、土耳其，最后跨越博斯普魯斯海峽與南歐鐵路網相連接，直抵法國。

追求一個穩定、發展、繁榮的中亞是中國與中亞國家的共同目標。近年來隨著國際形勢的發展變化，中國與中亞各國的共同利益和合作的切合點逐漸增多。

絲綢之路是人類文明史上的一大奇跡，它給予人們的寶貴啟示主要有兩點：一是不同文明可以和諧相處，二是互利共贏可以實現。復興絲綢之路是上海合作組織的一個重要目標，它所遵循的“互信、互利、平等、協商、尊重多樣文明、謀求共同發展”的原則與絲綢之路的啟示完全吻合。隨著上海合作組織各領域合作的日益深化，復興偉大絲綢之路的構想正在逐步落實，中國與中亞地區合作將更加深入。