論ＤＥＱ貿易術語在機電外貿出口中的應用

摘 要：主要從商務條款、貨物運輸及保險、目的港碼頭貨物交接、發生貨損貨差處理等多個方面介紹DEQ貿易術語在機電產品出口中的應用。具有一定的參考價值。

關鍵詞：DEQ；機電外貿

中圖分類號：F7文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）09-0270-02

1 出口合同商務條款的簽定

1.1 價格構成

價格由成本、費用和利潤三要素構成。DEQ術語由于交貨的地點和條件的不同，因此整個交貨過程中費用的支出也不同：

（1）目的港碼頭的卸貨費和貨物駁至岸邊堆場的費用。（如果目的港碼頭不具備貨物靠岸的條件，則還需包括駁船費和貨物上岸至岸邊堆場的費用）；（2）需要加保的交貨不到險及其他險的保險費；（3）增加的貸款利息；（4）派專人到目的港交接貨物的出國費用。

1.2 價格條款

DEQ術語議付所需提交的單證一般為：

（1）到貨備忘錄；（2）商業發票；（3）裝箱單；（4）貨物原產地證；（5）質量檢驗證書。

1.3 交貨的時間和進度

為確保貨物按合同規定的期限準時到達目的港碼頭交貨，在合同中除了規定貨船到達目的港的時間，還需明確貨物的裝運日期，以便貨船有一個合理的航運周期。我公司和業主的合同中就交貨的時間和進度有如下敘述：

第一批：20臺推土機和25公里橡膠輸送帶；

中國交貨日期：合同生效日后90天；

到達目的港日期：合同生效日后135天；

第二批：30臺推土機和30公里橡膠輸送帶；

中國交貨日期：合同生效日后180天；

到達目的港日期：合同生效日后225天。

以下依此類推。

1.4 目的港交貨事宜

目的港貨物交接主要是目的港碼頭貨物質量的驗收，數量清點的要求，《到貨備忘錄》樣張以及規定當某一方因故未能到達現場如何處理的說明。

買方根據賣方提交的生產廠家的質量證明對到港的貨物進行宏觀視覺質量驗收。買方對照賣方交付的發票和箱件清單對到港的貨物進行數量驗收。在設備到港24小時內，賣方和買方、進口商的代表，將簽署《到貨備忘錄》。

合同任何一方的授權代表沒能出席現場的宏觀視覺質量和數量驗收，《到貨備忘錄》將在該方缺席的情況下由其余授權代表驗貨后簽署，并空郵一份正本給缺席檢驗的一方。原則上如果檢驗證實貨物短缺或損壞，檢驗結果將被寫入《到貨備忘錄》。

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２ 出口合同的執行

２．１ 出口報關

DEQ術語與FOB、FCA、CIF術語在出口報關中的不同處，主要是目前我國各口岸海關的通關電腦程序中還沒有DEQ術語的操作程序，不能自動生成有關的通關要求和規定。因此在辦理本項目的出口通關時根據海關的要求均按CIF貿易術語辦理出口通關手續。

2.2 貨物運輸

DEQ術語由賣方負責租船訂艙，承擔貨物到達目的港碼頭岸邊指定堆場前發生的各種風險。主要環節有：貨物的裝船、整個海運過程的控制、貨物在目的港卸船、短駁至岸邊堆場。每一個環節的差錯都會造成貨物失滅或損壞直接的經濟損失，使買方有理由拒絕簽收《到貨備忘錄》。

由于專業分工的原因，賣方一般以與貨運代理簽定運輸合同的方式把這一時段的工作委托給貨運代理來完成。

2.3 貨物運輸保險

由于買賣雙方在目的港碼頭交接貨物，大大延伸和增加了賣方所承擔的風險，避免風險的最好方法就是對貨物進行運輸保險。但是對保險公司來說保險范圍和風險沒有改變，不管是FOB、FCA、CIF術語還是DEQ術語，他們的保險范圍仍然是啟運港碼頭倉庫至目的港碼頭倉庫，只是投保的險別、理賠的主體和操作要求有所不同。

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3 目的港碼頭的貨物交接

3.1 目的港碼頭貨物交接的關鍵性作用

目的港碼頭的貨物交接是賣方執行DEQ術語的最重要環節，在目的港碼頭是否能將貨物完好無損交給買方，順利與買方辦理交接手續并簽定清潔的《到貨備忘錄》，這關系到賣方能否確保及時安全收匯。如果買方因為市場需求、貨物價格的變化，國際政治形勢的變化，對貨物質量的疑問，買方（最終用戶）或融資情況的變化都會改變買方對貨物的需求。從而尋找種種理由拒收已到目的港碼頭的貨物，或者在《到貨備忘錄》中寫上很多批注，造成賣方不能安全收匯。

3.2 目的港碼頭貨物交接的準備

（1）應與買方進行洽談，共同商定交接貨物的安排，介紹貨船到港情況及工作打算，聽取買方的要求和想法。把《到貨備忘錄》的清樣、本批貨物的發票、箱件清單的復印件同時提供給買方的代表，以便買方確認交接文件的內容。買方則應盡地主之宜，協助賣方辦理有關手續，確保貨物的順利交接。

（2）應與貨運代理或其在目的港的代理聯系，了解貨船確切抵達目的港的日期及時間，港口作業的安排。還應明確告訴貨運代理在什么情況下或得到賣方代表的指令后才能把貨物放給買方，使該代理明白他在貨物交接中的地位和作用。

（3）還需與保險公司在目的港所在地的保險代理聯系。當運輸貨物發生貨損貨差時，保險代理應及時趕到現場取證，出具“定損檢驗報告”，為賣方向保險公司索賠作準備。

3.3 貨物的宏觀質量檢查和數量驗收

到港貨物的宏觀質量檢查和數量驗收是貨物交接的最關鍵的時刻，也是買賣雙方能否當場簽署清潔或有批注到貨備忘錄的依據。因此買方的代表會提出各種疑問和要求，這時賣方代表必須熱情、仔細、明確給予答復，消除買方的疑慮。

3.4 簽署到貨備忘錄

當買賣雙方在目的港碼頭交接完畢，對貨物的宏觀質量和箱件數量無異議，雙方簽署《到貨備忘錄》。同時賣方把海運提單交給買方或通知貨運公司在目的港碼頭代理放貨，買方以此辦理進口通關手續。而賣方拿到清潔的到貨備忘錄，派專人或特快專遞送回國內，按信用證的要求與其他單證一起交銀行議付。

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4 到港貨物發生貨損貨差的處理

買賣雙方交接的貨物經過啟運港裝船、捆綁扎；海運過程船的晃動和海水鹽份的侵襲；目的港折綁、卸船和鏟（吊）搬至岸邊指定堆場，在這整個過程中要保持貨物的完好無損，買方無可挑剔并非易事。總難免發生一些貨損貨差情況。

所有人為的隱患和自然環境的破壞都會客觀的不以人的意志為轉移的反映在最終的貨物上，因此到港貨物發生貨損貨差買賣雙方如何來解決這些問題則成為貨物能否順利交接的關鍵。

當貨物交接前發生貨損貨差時，賣方首先想到的是向保險公司索賠，但索賠所需材料之一是目的港所在國家或地區商檢機構出具的貨物損失證明。通常商檢機構對貨物進行鑒定并出具證明將收取該批貨物發運價值0.3%的鑒定費，因此鑒定費就成為賣方是否值得向保險公司索賠標準。這時賣方有三種選擇：自己賠償或補充供貨；海運不當由貨運代理向船公司索賠；卸貨不當由貨運代理向理貨公司索賠。對在目的港碼頭貨物交接前發生的貨損貨差，應有賣方承擔責任。當買賣雙方通過友好協商買方同意簽署清潔《到貨備忘錄》時，賣方仍有責任和義務彌補貨損貨差給買方造成的損失，保持良好的商業信譽。在整個海運過程中，還可能發生目的港國家突然成為國際禁運區等意外情況發生，造成貨船無法抵達目的港使賣方無法交貨或無法按時交貨。碰到這種特殊情況賣方就要運用投保的交貨不到險條款。

5 執行DEQ貿易術語應注意的問題

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（1）買方要求采用DEQ術語，一定有他的困難和目的，作為賣方一定要搞清楚原因，避免貿易陷阱。在簽定貿易合同前，賣方必須全面了解買方公司的資信狀況、開證銀行、購貨目的和用途、進口國的政治狀況和國際關系。只有這樣才能在執行DEQ貿易術語中立于不敗之地。

（2）執行DEQ術語應盡量尋找在中國注冊的船公司。以便能以我們的國家利益為重，在不違反國際慣例及準則的前提下與賣方保持一致。例如：在買賣雙方還未就抵達目的港的貨物達成一致簽署到貨備忘錄前，不隨意把貨物放給買方或他們的代理公司，配合賣方完成貨物在目的港碼頭的交接；當發生禁運等意外情況、買方無故拒絕收貨物、其他賣方不能力所能及的因素時，船東能按賣方的指示將貨物做適當安排，而不隨意拋貨。

（3）貨運提單是貨物所有權的憑證，根據DEQ術語的定義應始終控制在賣方的手中，當買賣雙方在目的港碼頭交接簽署到貨備忘錄的同時才能把提單交給買方。有時買方為了在貨物啟運后就擁有對貨物的所有權，也會提出要求賣方貨物啟運日的72小時內把全套提單及其他單證一起特快專遞給買方。這時賣方應要求貨運代理及其在目的港代理人必須憑電放通知或賣方在現場的代表簽字才能放貨。以確保提單雖然已在買方手中，但在貨船到港的一段時間內，賣方仍掌握貨物的所有權。

（4）執行DEQ貿易術語，不但投保的險別能滿足賣方所承擔的風險，更重要的是賣方及保險公司要在整個運輸過程中，及時了解掌握買方動向、目的港及途徑國家海域的安全性，發生情況應積極采取措施，最大限度地減少損失。

根據我們的經驗，在目的港碼頭交接的貨物或多或少會發生貨損的情況，如果保險公司的定損代理人能及時到達現場進行貨損的認定，將有助于賣方加快交接貨物的速度，減少進一步的損失。

（5）在目的港碼頭貨物交接過程中，買賣雙方簽署清潔的到貨備忘錄是賣方的首要目標和任務。不管貨物發生短缺還是貨物質量問題，買賣雙方應盡量采用簽署貨損解決協議書的形式加以確定和解決。這樣既能保證賣方能及時收匯，又能保證買方所得到貨物的質量和數量，盡量避免發生有批注的到貨備忘錄出現。如果不可避免，賣方應要求買方修改信用證，以保證買賣雙方所簽到貨備忘錄的有效性。