鏖戰生命線

“要把公路交通搶通保通工作擺在極端重要的地位，盡快做好規劃和組織協調工作，動員各方面力量，集中優勢兵力，按照科學、安全、快速的原則，堅決打通生命線，為抗震救災提供有力保障。”劉奇葆察看都汶公路損毀情況、指導搶通保通工作時強調。

“五、四、三、二、一，起爆！”

7月20日下午1點，隨著省委副書記、省國道213線都汶公路搶通保通總指揮李崇禧一聲令下，都汶公路“老虎嘴”堰塞湖下游絕壁轟然坍塌，在坍塌體上形成了一條100多米長、10多米寬的路基。

這是四川路橋集團成功實施的我國公路史上“第一爆”。

四川“路橋人”沒有戰勝不了的困難

汶川地震發生后，汶川成為一個與世隔絕的孤島，從各方向進入的通道都被截斷。從都江堰到震中映秀，再從映秀到汶川，最嚴重的塌方、滑坡、泥石流，都汶路聚集了公路建設所能遇到的最多的難題。再有天大的困難，也擋不住2000名四川“路橋人”挺進汶川的決心！

6月以后，213國道都汶段搶修進入了損毀更為嚴重的映秀至汶川段。這段長55公里的道路地形特別險峻，道路在懸崖絕壁和咆哮的岷江之間蜿蜒拓進，讓人膽戰心驚！但四川路橋集團戰斗在映秀至汶川一線的多支搶險隊，抱著“沒有四川路橋無法戰勝的困難，沒有四川‘路橋人’修不通的路”的信念，險中求勝。

從草坡隧道到桃關工業園區的道路雖然只有5.3公里，山勢卻異常險峻，河谷也更加狹窄，有6處滑坡達1萬立方米。這段河谷被當地老百姓稱作“死亡之谷”，時常落下的飛石使施工隊根本無處可躲，施工難度和危險性可想而知。

為搶通這段道路，搶險隊連續奮戰了12天，每天工作時間長達11個小時以上。由于水文大橋在地震中被嚴重損壞，無法使用，只能沿老路向前搶通，前行不到50米，搶險隊便遇到第一個難關——在兩公里范圍內，連續出現4處大滑坡，每個滑坡體都超過1.5萬立方米。

飛石從山頂呼嘯而下，濃煙里根本看不到正在作業的機械的影子。在一次次與死亡抗爭的險境中，搶險隊經過7天的奮力拼搏，終于搶通了這段道路。

6月16日下午，搶險隊又一路挺進，順利搶通了桃關隧道。當疲憊不堪的搶險隊員走出桃關隧道后，被困35天的桃關村200多名村民在隧道出口歡呼雀躍……

打通“徹底關”強攻世界工程大難題

6月18日，四川路橋汶川搶險隊奮力搶通了“徹底關”隧道，此時從映秀向汶川方向推進的隧道分公司也順利抵達了銀杏鄉，兩支搶險隊伍隔河相望，只有不到9公里的距離。然而，勝利會師在此刻卻是真正的“可望而不可即”。

兩只隊伍間的“徹底關”大橋三跨橋梁在“5·12”大地震中跨塌，大型機械設備無法運到河對岸，英勇善戰的四川“路橋人”被無情的岷江阻擋在河岸上。修復都汶公路“徹底關”大橋已不現實，為早日搶通這條生命通道，只能另辟蹊徑。

接著，四川路橋集團確定了搶通方案——在原“徹底關”大橋下游150米處架設貝雷橋。架橋必須從河岸邊向河心填筑一條長約70米的河堤。岷江落差大，河流湍急，一般的填料倒入河中會被江水瞬間吞噬得無影無蹤。為減小江水的沖擊力，搶險隊只能在距離搭設便橋處400米遠的地方，用推土機將重達幾十噸的巨石推入河中，1臺推土機根本無法推動體積比自身還龐大的巨石，只能用2臺推土機同時推動，有時還需要1臺挖掘機協助，在3臺大型機械的聯合作業下，巨石才能一米一米地向前挪動，1天最多只能推6塊這樣的石頭，連推土機履帶也幾乎被巨石磨平，刀片也完全被損壞。

為保證按時完成任務，搶險隊員每天都是5點過就起床，一直要干到晚上7點才能休息，連續工作時間長達13個小時。終于在6月26日初步填筑完畢岷江江壩，將接力棒及時交到了大橋分公司手里，為大橋分公司及時架設貝雷橋創造了條件。

原本寬90米的河道，填筑壓縮成60米，如此一來河水流速急速增大，它用歇斯底里的轟鳴聲向四川“路橋人”示威！面對湍急的河水，怎樣把設備運送到對岸？

6月26日夜，大橋分公司“徹底關”大橋搶險隊當機立斷：在斷橋處架設鋼纜天線！將材料、電纜和所需小型設備渡到對岸。架設鋼纜天線的前提是“先導索過江”，即先用普通繩索拴上重物扔過江面，再牽引更重的鋼索，隨后架設鋼纜天線。

經過大家反復試驗和出謀劃策，用比重大的鋼片代替石頭抵抗風力，有效克服了在風高浪急的河道上給拋擲工作帶來的所有不利因素，終于獲得了成功！強攻了世界工程大難題。

啃下“老虎嘴”中國公路史上“第一爆”

位于映秀岷江上游4公里處的“老虎嘴”堰塞湖，是搶通213線都汶公路的第一“瓶頸”。地震造成岷江左岸山體大面積坍塌、滑坡，形成了一個500多米長的壅塞體，使岷江河道變窄，水流改道，淹沒道路達15米深。壅塞體掩埋原213線道路600多米。壅塞體末端是高家山絕壁，由堰塞湖龍口下來的水流十分湍急，對左岸道路沖刷劇烈，既無法實施路基填筑，也無法從陡峭的山體上開挖新路基。打通都汶路，必須啃下“老虎嘴”！

經過四川路橋集團和西南交大專家反復研究，四川路橋搶險隊決定對壅塞體末端的高家山絕壁采取爆破、移除，并大膽采用了洞室定向控制爆破辦法。從6月中旬開始，工人們開始在高家山絕壁下方開挖爆破洞。爆破洞長100米、高約1.2米，工人們每天24小時輪班作業，貓著腰在空氣流通不暢、滲水不斷的洞內施工。

7月19日，四川路橋集團100多名工人連續奮戰20多個小時，將30噸炸藥運送到爆破洞內，又在爆破洞內填充了6000個石袋進行堵塞，防止能量外泄、保證爆破效果。

7月20日下午12點50分，四川路橋集團董事長孫云陪同省委副書記李崇禧等領導，來到爆破指揮臺。

“各警戒點安全！”

“連線完成！”

“充電完成！”

孫云首先用對講機指揮前線人員，對各個點位的人員疏散情況和爆破準備情況進行最后檢查。收到各方面工作完成匯報后，隨著省委副書記李崇禧一聲“起爆”令下，高家山山體轟然倒塌。

此次爆破轟鳴聲震徹山谷，現場人員明顯感到大地的抖動。根據專家推算，這次爆破產生的震動相當于一次2級地震，無論是用藥量還是土石方量，都達到了中國公路建設史上的最高水平，堪稱中國公路史上“第一爆”。

幾天后，一條便道就逐漸呈現在壅塞體上。

“四川路橋集團是一支十分能戰斗的隊伍，是213線都汶公路搶通的主體，是這次全省抗震救災的重要力量！”李崇禧稱贊道。

四川路橋集團先后被中組部、交通運輸部表彰為抗震救災先進基層黨組織、抗震救災先進單位。