山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的ＳＷＯＴ分析

摘 要：運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)當(dāng)前環(huán)境下山東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，提出山東只有抓住機(jī)遇發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，消除劣勢(shì)迎接挑戰(zhàn)，才能促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)更好更快地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；SWOT分析；戰(zhàn)略措施

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）10-0085-02

1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析

1.1 明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

山東是亞太經(jīng)濟(jì)圈的重要組成與門(mén)戶(hù)之一。亞太經(jīng)濟(jì)圈是世界三大經(jīng)濟(jì)體系之一，而且是近幾年表現(xiàn)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體系，這里人口密集，生產(chǎn)活動(dòng)活躍，物流發(fā)展十分迅速，隨著改革開(kāi)放的深入，國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交往日趨頻繁和擴(kuò)大，為山東醞釀著巨大的物流商機(jī)。

山東半島扼渤海灣的咽喉要道，是從海上出入京津等地區(qū)的重要門(mén)戶(hù)，也是我國(guó)黃河中下游地區(qū)的主要出海門(mén)戶(hù)；從陸上看，山東半島是溝通東北、華北和長(zhǎng)江中下游地區(qū)聯(lián)系的必經(jīng)之路，也是溝通中國(guó)東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的重要通道之一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)南北市場(chǎng)的形成和中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的加快運(yùn)行，中國(guó)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的物流需求將極大地促進(jìn)山東物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

山東公路密度大、質(zhì)量好，全省公路通車(chē)總里程達(dá)到21.2萬(wàn)公里，其中高速公路4033公里，“五縱四橫一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強(qiáng)，全省已有港口24處，與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航；生產(chǎn)性泊位333個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位146個(gè)，總吞吐能力達(dá)3.28億噸。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳保z濟(jì)、兗石鐵路橫跨東西，并均鋪設(shè)了無(wú)縫鐵路，主要干線運(yùn)行速度明顯提高，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到3000余公里。山東航空近年來(lái)發(fā)展較快，全省共有9個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)航線200多條，在青島、濟(jì)南、煙臺(tái)等國(guó)家干線機(jī)場(chǎng)形成了空中物流優(yōu)勢(shì)。

1.3 物流企業(yè)大幅增加

目前，山東省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)250億元，完成營(yíng)業(yè)收入約117億元。其中97家重點(diǎn)物流企業(yè)已成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，山東交運(yùn)集團(tuán)、山東中郵物流公司、海爾物流、山東佳怡物流公司等15家企業(yè)入選全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)。丹麥馬士基、韓國(guó)韓進(jìn)、新加坡勝獅、荷蘭天地、聯(lián)邦快遞國(guó)際知名物流公司已經(jīng)落戶(hù)山東省，與山東省企業(yè)合資合作，組建了本土化的專(zhuān)業(yè)物流公司，業(yè)務(wù)分別涉及海運(yùn)、集裝箱、船舶、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域。各種類(lèi)型物流企業(yè)競(jìng)相發(fā)展，形成百舸爭(zhēng)流之勢(shì)。

2 劣勢(shì)（Weaknesses）分析

2.1 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了綜合物流體系的建立

在管理體制上，山東的物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的、多元化的管理方式，涉及到鐵道、交通、民航、外貿(mào)、能源、農(nóng)業(yè)等專(zhuān)業(yè)廳局和計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、多頭管理、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。全省涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作、部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖、相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源極大浪費(fèi)，無(wú)法給客戶(hù)提供 更為便捷、高效的服務(wù)。

2.2 物流服務(wù)功能單一，專(zhuān)業(yè)化程度低，缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)

物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，設(shè)備和技術(shù)落后，經(jīng)營(yíng)觀念落后等因素，造成開(kāi)拓市場(chǎng)的能力不足，綜合服務(wù)能力差，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80％為民營(yíng)企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒(méi)有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備、技術(shù)，知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高。

2.3 物流人才匱乏，物流技術(shù)水平落后

物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前山東省內(nèi)有眾多的物流公司，但系統(tǒng)掌握物流知識(shí)的管理人才卻極其缺乏，員工素質(zhì)低，服務(wù)意識(shí)差，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權(quán)，不能支撐物流業(yè)的發(fā)展。

山東物流企業(yè)物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，效率低、 效益差。企業(yè)普遍缺乏信息系統(tǒng)管理，大多還是人工管理，致使物流企業(yè)服務(wù)范圍受限，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

3 機(jī)會(huì)（Opportunities）分析

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流需求量大

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。近幾年，山東經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國(guó)內(nèi)國(guó)際的貿(mào)易長(zhǎng)足持續(xù)的發(fā)展，使對(duì)物流服務(wù)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。2007年各種運(yùn)輸方式共完成貨運(yùn)量19.6億噸，增長(zhǎng)18.7%；沿海港口貨物吞吐量完成5.8億噸，增長(zhǎng)22.4%，集裝箱吞吐量已達(dá)1130萬(wàn)標(biāo)箱。

3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域物流一體化，蘊(yùn)含著新的發(fā)展機(jī)遇

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域物流一體化，有利于形成東中西互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。東亞地區(qū)作為世界的加工制造業(yè)基地和新興工業(yè)化地區(qū)，急劇增長(zhǎng)的生產(chǎn)制造能力和加工貿(mào)易量，以及出口導(dǎo)向型特點(diǎn)，導(dǎo)致區(qū)域物流需求市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張。加快物流產(chǎn)業(yè)合作，盡快實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化，使之與生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配就成為各國(guó)關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。

隨著東亞經(jīng)濟(jì)合作的深入，山東的物流優(yōu)勢(shì)引起周邊國(guó)家的熱切關(guān)注，山東與東亞地區(qū)兩個(gè)重要國(guó)家——日本、韓國(guó)有著地緣和人脈上的優(yōu)勢(shì)，山東是日、韓開(kāi)拓中國(guó)龐大市場(chǎng)的最便利通道，加之山東有深厚的文化底蘊(yùn)和快速增長(zhǎng)的文化產(chǎn)業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的催化劑，將使山東成為東亞物流投資合作的最佳節(jié)點(diǎn)和最熱區(qū)域。

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4 挑戰(zhàn)（Threats）分析

4.1 山東現(xiàn)代物流業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)

隨著入世后經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策的放開(kāi)，中國(guó)物流業(yè)將“更加開(kāi)放”。國(guó)外物流巨頭強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，山東物流企業(yè)必將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。山東現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，且受到資金、技術(shù)、管理、規(guī)模效應(yīng)等一系列因素的限制，必然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在東亞經(jīng)濟(jì)合作中，山東要?jiǎng)?chuàng)東亞物流新亮點(diǎn)，使其成為東亞物流倚重區(qū)，面臨著天津、大連、上海等省市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在制造業(yè)發(fā)展上，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、資本實(shí)力，還是市場(chǎng)影響力，山東都不及日韓和長(zhǎng)三角、珠三角，以及京津塘，因此山東必須形成獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)殺手锏。而“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的合作，山東是“環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈”的重要成員，但一直未能確定在其中的優(yōu)勢(shì)地位，面臨被邊緣化的傾向。

4.2 對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，物流向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更高。單純提供貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需要，客戶(hù)要求物流企業(yè)能參與客戶(hù)物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)。物流企業(yè)必須意識(shí)到開(kāi)展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的必要性，現(xiàn)代物流企業(yè)在為直接客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶(hù)最需要的，也才能達(dá)到真正提高客戶(hù)的整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

5 強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇的途徑

5.1 政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級(jí)、各有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。一是建立現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流工作。各有關(guān)部門(mén)要明確分工，落實(shí)責(zé)任，相互配合，配套聯(lián)動(dòng)。二是研究制定扶持政策。各級(jí)、各有關(guān)部門(mén)要從培育和開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)、建立規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策。三是建立現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)管理制度，強(qiáng)化物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，充分發(fā)揮其聯(lián)系政府管理部門(mén)與企業(yè)的橋梁與紐帶作用。

5.2 積極培育現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平

采取多種方式對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行重組、整合：一是大型物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有物流資源，集成和延伸原有服務(wù)功能；二是通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)；三是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，如大型物流企業(yè)可以興建區(qū)域物流分拔中心、開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)和完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從單一“物流服務(wù)提供商”功能到“物流經(jīng)營(yíng)人”功能的轉(zhuǎn)變；四是注重專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作，各種運(yùn)輸方式可以通過(guò)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整合各自的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；從而提高企業(yè)的物流服務(wù)功能，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

5.3 加大科技投入，推進(jìn)物流信息化與物流裝備現(xiàn)代化

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。要促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)如ERP、MRP等在物流企業(yè)和工商企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全的電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。同時(shí)要鼓勵(lì)物流企業(yè)采納國(guó)家物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的物流設(shè)施及條形碼技術(shù)，加快全社會(huì)物流管理一體化進(jìn)程。

5.4 進(jìn)行人力資源整合，造就現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍

我們應(yīng)該用整合的思路與方法，來(lái)解決物流人才隊(duì)伍的建設(shè)問(wèn)題。一是要整頓物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)，按照國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范培訓(xùn)認(rèn)證工作。二是要加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系和師資隊(duì)伍建設(shè)，保證教學(xué)質(zhì)量。三是提倡企業(yè)和院校合作，建立教學(xué)實(shí)踐基地或者物流實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。四是適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)需要，建立起多層次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需要相對(duì)接。五是采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和“走出去”的方式，加強(qiáng)人才培養(yǎng)方面的國(guó)際交流與合作。

5.5 外引內(nèi)聯(lián)，廣泛參與區(qū)域物流合作

東亞物流合作商機(jī)無(wú)限，山東必須實(shí)施主動(dòng)的政策溝通，以開(kāi)放、包容、互利、共贏的積極態(tài)度來(lái)促進(jìn)東亞物流合作。要構(gòu)建能覆蓋泛區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并爭(zhēng)取東亞物流中心地位。為此，山東必須走一條外引內(nèi)聯(lián)，資源整合，互動(dòng)發(fā)展的道路。外引主要利用與日韓的地緣優(yōu)勢(shì)和良好的合作關(guān)系，整合、協(xié)調(diào)三地港口資源和資金布局，合力建設(shè)大型物流基地和物流企業(yè)；內(nèi)聯(lián)主要北借大連、天津海運(yùn)和北京鐵路樞紐優(yōu)勢(shì)，南攜寧波、上海港口建設(shè)之手，構(gòu)建以山東為軸心的集約、暢通、快捷的物流網(wǎng)絡(luò)，鞏固山東在東亞地區(qū)的物流地位。

參考文獻(xiàn)

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