新汽車消費(fèi)稅帶來什么

新汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，致使汽車成本增加，最終這部分費(fèi)用要分?jǐn)偟劫徿囌哳^上，在進(jìn)口大排量車提價應(yīng)對的時候，國產(chǎn)小排量車能否迎來發(fā)展的春天?

財政部和國家稅務(wù)總局于9月1日調(diào)整的汽車消費(fèi)稅主要表現(xiàn)在兩個方面:一方面提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%;排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。另一方面降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

為應(yīng)對這一稅費(fèi)調(diào)整，不少大排量豪華車開始提價。有的汽車提價幅度在10萬元左右，更有部分車型漲價幅度甚至達(dá)到50萬元以上，雷克薩斯的LS600尊貴加長版在原價159.8萬元的基礎(chǔ)上，上調(diào)到211.1萬元，足足上調(diào)了51.3萬元。

大排量車提價

目前，國內(nèi)銷售的大排量豪華車主要以進(jìn)口車為主，也包括部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以后的豪華車型。在價格上，以進(jìn)口車的銷售價格為例，通常由廠家成本價、增值稅、關(guān)稅、消費(fèi)稅、經(jīng)銷商利潤這五部分構(gòu)成。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，消費(fèi)稅實(shí)行價內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，它的征收稅基是進(jìn)口車到岸價，在進(jìn)口環(huán)節(jié)一并征收，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)不用再繳納，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。由于這其中的增值稅、關(guān)稅相對保持穩(wěn)定，所以此次汽車消費(fèi)稅稅率的上漲，就成了大排量豪華車銷售價格上漲的主要理由。

面對新消費(fèi)稅，上海通用汽車對凱迪拉克09款進(jìn)口新品進(jìn)行了調(diào)整:其09款凱迪拉克CTS3.6L精英高性能版、3.6L旗艦高性能版兩款車型小幅上調(diào)4萬元，漲幅7.3%~8.9%;兩款2.8L CTS車型不受影響，價格保持不變;09款凱迪拉克SRX3.6L精英型、3.6L豪華型兩款車型上調(diào)6萬元，漲幅8.6%#12316;9.6%;09款凱迪拉克XLR 4.6L價格由128萬元調(diào)整為152萬元，漲幅18.7%。

記者從北方汽車市場了解到，在進(jìn)口的3.0L以上車型中，進(jìn)口奔馳將于10月20日全面提價;保時捷新卡宴4.8AT/MT售價為157.6萬元，比原先上漲了5.3%;德國奧迪A8一款豪華型售價98.8萬元，上漲6.47%。

此外，豐田陸地巡洋艦4700由74.9萬元上漲到81.25萬元，上漲8.48%，北汽路霸3400豪華型售價由24.5萬元上漲到26.24萬元，上漲幅度為7.1%。

汽車分析師鐘師認(rèn)為，此次消費(fèi)稅上調(diào)對于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，基本沒有任何影響，因?yàn)樗麄冑徺I的大多是2.5L排量以下的車型，購車成本幾乎不會增加。而3.0L排量以上的車型基本上都屬于豪華車和高檔SUV，價格普遍在30萬元以上，能買得起這些車的，相信對消費(fèi)稅上調(diào)的承受能力也不小。

小排量能否迎來發(fā)展的春天?

而對于1.0升及以下的小排量汽車來說，消費(fèi)稅率從3%下調(diào)至1%，這一政策性調(diào)整使大家紛紛將目光聚焦到小排量市場，奔奔、奇瑞等一批小車能否迎來發(fā)展“第

二春”?

長期以來，小排量汽車之所以不斷萎縮，與政策不到位有直接的關(guān)系，掌握先進(jìn)技術(shù)的外方合資者看不到其中的利益，不愿意引入先進(jìn)的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)。而擔(dān)心政策風(fēng)險，自主品牌也很難投入巨資研發(fā)，導(dǎo)致目前的小排量汽車普遍是大“馬”拉小車。

這次調(diào)整1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率，對整車而言，價格也只是節(jié)省幾百元而已，這對于價格比較敏感的消費(fèi)者而言，無異于“隔靴搔癢”。廠家也不會為了這塊利潤低、銷量少的“雞肋”車型，投入大筆資金開發(fā)精品小型車。

關(guān)于新消費(fèi)稅對小排量汽車的影響，汽車營銷專家向寒松認(rèn)為，其政策意義大于實(shí)際意義，“它只是一個政策信號，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)后續(xù)的一系列政策到位之后，可能會引起大家對小排量汽車市場的興趣，從而引入或研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，提升小排量車市場。”

對于新稅調(diào)整，長安汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人則說:“我們非常歡迎這個政策的出臺，這意味著生產(chǎn)小排量汽車是一個趨勢，對長安是一個利好。目前自主品牌的優(yōu)勢在小排量汽車，這個政策會加大自主品牌的競爭優(yōu)勢。”

與此同時，一些小排量車的生產(chǎn)企業(yè)也表示，雖然目前來看大趨勢是好的，但這些政策能轉(zhuǎn)化為小排量車實(shí)實(shí)在在的銷量還言之過早。何況車市上的熱銷車型并沒有降價。

稅率調(diào)整還要走多遠(yuǎn)

由于消費(fèi)稅是面向廠家征收的一個稅種，與增值稅同一稅基，并且是在購車時征收的一次性稅賦，所以對汽車使用的成本并無持續(xù)性影響。

而對于實(shí)行新消費(fèi)稅后的效果，亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)部部長郭詠說:“9月1日前后進(jìn)口車出庫的變化很明顯，消費(fèi)稅調(diào)整后對大排量車的確起到了暫時抑制的作用。9月份的銷量比8月份減少了約40%。”

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，此次消費(fèi)稅的調(diào)整不但造成消費(fèi)稅稅率的級差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購買排量較小的汽車的作用，“買車計較車價的是中等收入及以下收入的用戶，其中有相當(dāng)部分公務(wù)員階層，他們中的大部分人既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車。富人買車是在比富有，長期來看，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大，此次調(diào)整消費(fèi)稅不會改變現(xiàn)有汽車市場格局。”

因此，有專家認(rèn)為對于此次消費(fèi)稅的調(diào)整，其透射出的節(jié)能減排發(fā)展趨勢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過其實(shí)際對市場的影響。而消費(fèi)稅只能在“抑大揚(yáng)小”的發(fā)展中起到一定的輔助作用。

除此之外，奇瑞汽車研究員楊再舜認(rèn)為還需要同時對“消費(fèi)稅”和“車輛購置稅”之外的其他稅種進(jìn)行聯(lián)動調(diào)整，如在保留“消費(fèi)稅”的同時，取消疊加的“車輛購置稅”，盡快開征“燃油稅”，并在停車費(fèi)、過路費(fèi)、上牌費(fèi)、保險費(fèi)等方面對小排量汽車實(shí)行真正的優(yōu)惠措施，唯有如此，才能降低油耗、減少空氣污染，促進(jìn)小排量汽車的

發(fā)展。