一切皆不可能

中國汽車制造商收購海外高端品牌?恐非明智之舉。

福特將路虎和捷豹出售給印度塔塔汽車的交易，至少對汽車業(yè)產(chǎn)生了兩個(gè)重大影響：其一，西方豪華品牌已全然摒棄血統(tǒng)觀念，隨時(shí)靜候新興市場那些初露鋒芒的買家；其二，在交易達(dá)成之前，被出售的品牌必須歷經(jīng)謠言四起的輿論磨難。

眼下，通用汽車旗下的悍馬品牌正因此在劫難逃。7月初，通用在年度股東大會(huì)上正式宣布，針對悍馬的戰(zhàn)略評審已經(jīng)啟動(dòng)，內(nèi)容包括全面更新該品牌的產(chǎn)品系列，以及將其股權(quán)部分或全部出售。此后，超出預(yù)期的巨虧155億美元的第二季財(cái)報(bào)火力充足，這個(gè)尚未確定的戰(zhàn)略徹底演變?yōu)楹否R待價(jià)而沽的傳聞。

傳聞聽來如此確鑿，有報(bào)道稱，通用汽車與來自中國、印度及俄羅斯的投資者進(jìn)行了秘密接觸，其中包括中國本土汽車制造商長豐、奇瑞、東風(fēng)及上海汽車集團(tuán)。對此，8月下旬，通用高層不得不展開一連串辟謠行為，悍馬品牌總經(jīng)理Martin Walsh向經(jīng)銷商們解釋說，公司的確接收到很多潛在買家的購買意向，但通用從未尋求過收購提議，也未進(jìn)行任何談判。

其實(shí)，以上傳聞不過是體現(xiàn)了一個(gè)善意的揣測。長豐收購悍馬、或近期傳出的奇瑞收購沃爾沃，不是剛好可以展現(xiàn)中國汽車制造商希圖全球最大汽車市場的雄心與實(shí)力。隨著塔塔將路虎和捷豹收入囊中，人們不禁會(huì)產(chǎn)生本能疑問：既然這些曾聲名顯赫的高端品牌已不復(fù)往日尊嚴(yán)，為何中國汽車公司要將如此機(jī)會(huì)拱手相讓，卻一味將資金和精力糾纏于羅孚這樣的沒落品牌。

但事實(shí)上，一個(gè)更切實(shí)的問題是，中國汽車廠商是否真有能力收購高端品牌。以長豐為例，和悍馬達(dá)15億英鎊的估值相比，市值60億元左右的長豐收購悍馬的行為如同蛇吞大象。今年上半年，盡管長豐凈利潤同比增長超過75％，但這一數(shù)字也僅為9316.84萬元。況且，長豐正面臨被廣汽收購的傳言，根本不具備收購西方高端品牌的實(shí)力。

這個(gè)意義上，人們通常會(huì)忽略從低價(jià)車起步的塔塔汽車之所以能夠收購捷豹和路虎，是因?yàn)樵谶^去數(shù)年內(nèi)，它做出的包括收購Corus鋼鐵公司的大手筆及現(xiàn)有的集團(tuán)規(guī)模，已令塔塔熟知收購后的市場風(fēng)險(xiǎn)，這種抗風(fēng)險(xiǎn)能力令中國汽車制造商無法企及。

從長豐的案例可以窺視其它本土汽車制造商的處境。從根本上說，中國汽車廠商很可能正面臨新一輪產(chǎn)業(yè)下滑，因此，它們目前的首要工作是自我調(diào)整，并非繼續(xù)延伸海外觸角。

希望在國內(nèi)上市的奇瑞明確表示自己對悍馬品牌毫無意向，而除了資金儲(chǔ)備、經(jīng)營能力等因素外，上海汽車集團(tuán)的說法則提供了一個(gè)更為深層的原因。在上汽看來，收購悍馬這樣一個(gè)擁有悠久歷史的高端品牌和原有的發(fā)展戰(zhàn)略并不相符。上南合作以來，這家風(fēng)頭最勁的本土汽車制造商越來越接近自己的真實(shí)意圖：整合并發(fā)展現(xiàn)有品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模最大化，成為中國最具實(shí)力的量產(chǎn)車公司。在這個(gè)愿景所主導(dǎo)的框架下，悍馬更像一個(gè)欠缺實(shí)用價(jià)值的“收藏品”。

另一方面，隨著高石油價(jià)格時(shí)代的到來，高耗油、大排量的高端車型漸成邊緣角色。悍馬今年6月在美國只售出2032輛，比去年同期下降60％。不難想見，以低耗油量為主的中國市場，悍馬的價(jià)值難以釋放。簡言之，由本土公司收購海外豪華品牌，這類似一個(gè)美好的祝愿，但與中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀無關(guān)。在給跨國汽車制造商當(dāng)了10多年的學(xué)徒之后，后者仍需在海外品牌收購上三思而后行。