公車購置叫停，車企如何應對

在汽車行業，遭受此次汶川大地震打擊最大的，莫過于那些今年已進入政府采購清單的各大車企了。5月21日，國務院常務會議提出，中央國家機關今年公用經費支出一律比預算減少5％，用于抗震救災，特別提出嚴格控制公車購置，地震帶來的連鎖反應將直接導致下半年的公務車采購遭遇寒流。

汽車界業內有句俗話：“得公務車者得天下”，政府汽車采購市場一直是國內最大，最集中的公共消費市場。據相關數據顯示，我國政府汽車采購金額近年來呈上升趨勢，2004年500億元，2005年600億元，2006年700億元。據估算，公務車市場占據汽車市場份額10％－15％。相關報道也顯示，凱美瑞、新雅閣、君越和帕薩特的政府及大宗客戶采購比例在30％左右，其他車型如天籟以及蒙迪歐－致勝等，大客戶采購的比例都在20％以下，其中政府和相關事業單位的采購比例不小于15％。目前國家的財力、物力和人力都用于救災當中。此外很多捐款的企業，流動資金部分被使用，購買公務車的計劃也要延后。中高級車生產企業將由此失掉公務采購的“大蛋糕”，加上地震災區市場份額的損失，汽車市場將受到很大影響。

在上海，某家進入今年政府采購清單的品牌負責人透露：“我們全年為政府提供采購用車包括轎車、SUV、MPV等車型，總量大約在30萬輛左右。受政府用車預算縮減的影響，預計今年將減少一半。”更不好的消息是，至今為止，還沒有一家企業有調整今年產銷計劃的打算。那么，隨著公車購置的緊急叫停，車企如何應對這一銷售缺口呢?

事實上，這一政策的出臺，已迫使汽車企業將眼光更多的轉向私人用車市場，于是在私人用車市場尋找新突破便成為當下的解困之道。然而，面對災難深重的中華大地，又有多少中國人會考慮此刻購車呢?

從我國消費市場看，一方面消費者持幣待購，另一方面，消費者的消費心理也更加成熟，非理性消費在消失，理性消費在增加。那些原本供給公務車市場的中高檔轎車將不得不直面嚴峻的市場競爭，在供求與價格的天平上進行真正的較量。面對私人用車市場，中高檔轎車應該低下高貴的頭，價格逐步與國際接軌。

來自6月市場的消息顯示，受政府采購影響最大的中、高檔車已經掀起了降價潮，豐田的高端車型皇冠3.0L車型的優惠幅度已達2.2萬元，2.5L特別版車型優惠幅度也加大至1.8萬。車市的冷淡也促使寶馬3系的最高優惠幅度增加至3萬元，目前最低配的寶馬320i手自一體時尚版的售價為33.98萬元。中級車仍是近日降價的主力，目前多款車的降價幅度已達到萬元以上，最高降價幅度超過2萬元。奔騰在經銷商處手動車型優惠攀升至5000元，自動車型優惠升至2萬元，東風本田思域全系也保持著1.8萬元的優惠幅度。

廠商們應該明白，面對私人用車市場，情況將發生重大變化。以往那種公務用車買車修車不問價格，高價格、高回扣違背市場價格規律的現象將一去不返了。考慮到我國的道路交通環境和高檔車所帶來的一-系列昂貴的使用費用，大多數公務員和普通的消費者一般不會選擇中高檔轎車，而會將經濟實惠又不事張揚的經濟型轎車作為首選。從價位看，10萬-15萬元的汽車競爭最為激烈，15萬-20萬元的汽車競爭正在加劇。建議汽車廠商應該調整自己的產品定位和產品格局，特別要加強維修，養護等后市場的服務質量，力求上一臺階。

此外，“公車購置叫停”潛在的意義也許還會超出事情的本身，將進一步促進我國私車消費市場的發展，從單一的公務車市場走向更為廣泛的中產階層成功人士市場。近年來，我國新車銷售當中，有80％是私人購買的。一種不再以轎車作為身份和地位象征的新的消費風氣已經在社會上成為流行。而中高檔轎車市場的需求正在從過去的集團購買占主體過渡到私人和私企購買的時代，原來是以集團采購為主，也就是我們常說的公務車市場需求，但現在，私人購買和私營企業購買已經成為這類車不可小覷的消費群體，而且今后這個群體的需求將會成為我國中高檔轎車市場的主力。

面對“公車購置叫停”后的私車消費市場，價格這柄有利的武器無疑仍將在我國汽車工業的舞臺上飾演重要角色。在新品迭出、產能不斷擴大的轎車市場，價格的競爭將使消費者獲得更多的實惠，而無論是汽車廠商還是維修、養護等后市場也無疑會為消費者提供更加周到、細致的優質服務。因此，“公車購置叫停”后最大受益者應該是廣大的消費者。