北京旅游客運進軍后奧運時代

北京奧運剛剛鳴金收兵，旅游市場的戰鼓即已擂響。

專家預測，奧運后，北京旅游市場至少要火爆八年。面對后奧運時代旅游市場的巨大蛋糕，誰都想分得一塊。

“我們所有的人力、物力、精力都集中在奧運之后，隨時準備進軍后奧運旅游市場。”面對即將到來的挑戰，新國線運輸集團北京京漢運輸有限公司（簡稱“京漢公司”）副總經理楊春志在接受記者采訪的同時，正在進行“戰前誓師”。

透過新國線的厲兵秣馬，我們可以對旅游市場各方諸侯的備戰情況，以及目前旅游客運市場的波詭云譎可見一斑。

“戰爭”一觸即發

談起對北京旅游客運市場的印象，楊春志毫不猶豫地脫口而出：車多！

不僅新國線在“擴車備戰”，其他旅游客運企業也紛紛借奧運之機增加車輛。據了解，北京市旅游車輛奧運前有5000多輛，而借奧運會、殘奧會的機會，旅游公司、客運企業又增加車輛近1000臺，現在北京各種旅游車輛近6000臺。

“2005年，我們才進入旅游市場。”楊春志毫不諱言自己公司“資歷尚淺”。但是旅游客運市場的巨大發展潛力，尤其是奧運前后旅游市場蛋糕的誘惑還是讓以長途客運起家的新國線無法抗拒。

“我們公司，剛開始時有旅游車10輛。通過奧運會這個契機，我們一次增加到50輛車。”楊春志介紹說，目前公司共有76輛客車，其中50輛為旅游車，26輛為長途車。

由于旅游車輛的急劇增加，現在北京旅游客運市場的總體情況供大于求。“現在，我們新國線50輛的目標已全部到位，北京市對旅游車的指標將有所控制，因為市場已經飽和。”楊春志對“旅游客運戰爭”目前的態勢謹慎地做出分析。

這一切意味著競爭將相當殘酷！

1990年北京亞運會后，旅游市場整整火爆了10年，可現在大家卻預測奧運會后旅游市場只能火爆8年，為什么比亞運會低了呢？“原因就是那個年代車輛少，”楊春志說：“倒退5年以前，市場非常好，車不夠，那價格就上來了，現在呢？車多了，價格就上去，旅客可以選擇你，也可以選擇他啊。”

市場波詭云譎

“北京旅游市場，我們了解的一個突出特點就是競爭比較激烈。”楊春志毫不諱言。

由于奧運，本來就競爭激烈的旅游客運市場變得更加波詭云譎。

據記者調查，同樣的地點，同樣的時間，同樣的車型，A公司用車費用是500元，B公司用車費用就可能達到1000元。雖然，等級車的車型分高一級、高二級、高三級和普通級四種，但每種車型的價格并沒有統一標準。各家公司出車價格沒有統一的規范，政府缺少相關政策。

激烈的競爭使一些旅游客運企業招數盡出，很多企業給車票打折，如果不打折，旅客馬上掉頭轉向他處。除此之外，甚至出現零車費的情況！

據相關人士透露，一些旅游客運企業之所以愿意“白忙活”，就是為了跟旅行社搞好關系。作為回報，將來這些旅行社接了大的活動，就交給這些企業，以彌補之前的“白白投入”。

市場上很多“怪招”迭出，但“我們是不允許那么做的”，京漢公司仍然堅守著運輸企業的道德底線。

但是，對于京漢公司這樣的旅游客運“小兄弟”來說，他們不可能掀起大的波瀾，只能在堅守中等待。“在宏觀調控尚未到位的情況下，我們也沒有辦法，只有靠政府。”楊春志說，只有交通、旅游、旅行社等各相關單位有了同一平臺下的相關政策，整個市場才能穩定。

企業秣馬厲兵

“目前，我們所有的人力、物力、精力都集中到了奧運之后的市場開拓上。”楊春志以及他所在的京漢公司正在為后奧運時代的旅游客運市場積極備戰。

“我們旅游客運的發展在同行業中處于中下水平。現在無論是省際還是市內旅游，資源都比較少。車輛在北京市場也只占1%左右。”楊春志說。

對于很多像京漢公司一樣由于奧運的刺激而新加入或者剛剛擴展規模的旅游客運企業而言，目前最大的困難在于組團。雖然新國線進入旅游行業已經有三個年頭，但楊春志坦言現在仍然是門外漢。因為起步相對較晚，跟社會團體、大企業和旅行社的聯系都比較少，合作也少，所以業務拓展困難，往往掌握不了旅游市場的資源。

“我們要跟一些旅行車，一些大型旅游公司多溝通。他們是我們的前輩、我們的老大哥，我們得向人家學習，來豐富我們的經驗。”面對山雨欲來風滿樓的形勢，“京漢公司們”似乎都采取了韜晦策略。

新國線就從最基本的車輛保養做起。楊春志說，在旅游市場的運力上，他們的車輛是保養最好的。一方面他們加強保養維修，另一方面強化駕駛員的正確操作。看似平常的做法其實最能說明競爭的激烈。在奧運后旅游客運市場上，如果車輛性能不好、駕駛員技術不行，一則容易出事故，把企業推入萬劫不復的深淵；二則會增加磨損消耗，必須從細微之處降低成本。

另一個就是努力提高服務質量。旅游客運企業要想招更多的旅客，吸引更多的旅行社，就要打出自己的品牌，而品牌形成于安全和服務。因為，從車型上拼，旅游市場大同小異，基本上是金龍、福田、現代這些車型。所以，只有靠安全、服務來競爭。

8月份，奧運還在如火如荼進行的時候，京漢公司就出臺了兩種相關政策措施，一是安全獎懲制度，一是運營服務標準。

安全永遠是第一位的。京漢公司給本企業車輛買齊了各種保險。除了政府規定的交強險和商務險外，又給乘客買了一份乘客個人責任險。“如果我們不上這個險，真有個事故，乘客受傷了，企業可能就倒閉了，上這個險，無論對乘客個人還是對企業都有好處。”楊春志認為，多花點錢做未雨綢繆是值得的。另外，京漢公司要求駕駛員必須“兩證”齊全。一個是駕駛證，必須達到A，A1或者A2，還必須有從業人員資格證。

除了買全保險，解決后顧之憂外，京漢公司還要求不管是安全經理還是安全主管，都要嘴勤、腿勤。做婆婆嘴，整天嘮叨提醒并經常檢查車輛的安全狀況。每月25號下午兩點，不管是刮風還是下雨，京漢公司都要舉行全體駕駛員的安全例會，有表揚，有批評，也有通報；有安全常識講解，也有案例分析。

此外，新國線還制定了安全獎懲制度。發生交通事故或違章，根據司機的責任大小——次要責任（30%）、同等責任（50%）、主要責任（70%）、全部責任（100%），進行相應的懲戒。全年無事故的，進行表揚激勵。新國線還注意做好司機的思想工作和壓力情緒疏導，讓司機每天都毫無思想壓力地高興地去開車，從而減少交通違章事故，進而提高服務質量。

旅游客運歸根到底就是為旅客服務。但“服務”兩個字，說起來容易做起來難。新國線提出“溫馨旅途，真情付出”的服務理念并且做出了具體的要求。比如，不允許員工留長發，留胡子，留長指甲；所有員工上班一律穿新國線工裝：白色上衣、藍色褲子，打上印有新國線標志的領帶。

在安全和服務上，新國線確實下了一番功夫，但當眾多企業把價格作為競爭利器的時候，新國線似乎對此并不感冒。

“我們收取的費用低，可能會一時招徠一些客人，但過低我們自身無法承受。當然，過高乘客也接受不了。所以我們取中，這樣雙方都能接受，再加上我們良好的服務水平和安全保障，相信旅客最終會接受我們。”

“保險全了，車輛保養好了，駕駛員的技術高了，服務質量上去了，乘客自然就很放心地坐你的車，效益當然會好起來。”楊春志說。

求索合縱連橫

合縱連橫是戰國諸侯普遍認可的生存法則，而在已經到來的后奧運旅游客運市場的“戰國時代”，合縱連橫之勢同樣也初露端倪。

旅行社自身的特點決定他們也需要與旅游客運企業的合作。作為新入行不久的旅游客運企業，新國線京漢公司沒有旅行社，但是卻有車，這是可以跟旅行社實現互補的一大優勢。

“通過努力，我們跟不少旅行社建立了聯系，我們希望用我們的車，我們的服務，建立起長期合作的關系。”楊春志對跟旅行社合作持積極態度，但又堅持有利有節的原則。

除了靠旅行社，還必須全力依靠政府。在奧運之前，新國線就積極爭取成為奧運服務商。7月14日至9月19日，共執行20項奧運人員輸送任務，合計輸送北京、天津、湖北、福建、新疆等省、市、自治區的奧運觀賽團和志愿者9000余人。這些車全部都是旅游車，排放標準都能達到北京市環保局和運輸局的要求。

在“2008奧運”指定車輛運輸服務商中，新國線奧運服務車隊以清新靚麗的車容車貌、周到溫馨的服務和駕駛員整齊劃一的行動成為北京奧運街頭交通運輸服務的一道靚麗風景，得到了北京奧組委交通部、北京市公安局和志愿者的交口稱贊，也是唯一一家在整個奧運服務期間保持“零事故、零投訴”的企業。

作為搞長途出身的客運企業，在旅游客運的戰國時代，新國線的連橫對象自然不會忽略長途客運。

楊春志表示，要想提高公司效益，必須在長途車上下功夫。為什么呢？因為線路是無形的資源，大家都可以利用，只有通過增加自己的線路資源，才能夠提高效益。

京漢公司一方面經營旅游客運和企事業包車，另一個方面時刻關注長途客運站，客運站運力不夠的時候，就會趕去支援。

2008年，京漢公司把旅游車全部投向趙公口客運站和六里橋客運站，利用旅客高峰返鄉的機會，把旅游車投入到旅客輸送過程中，既緩解了客運站的運輸壓力，又增加了企業的效益，實現了雙贏。

因為新國線是省際長途，具備長途客運經營資格。他們50臺旅游車都有兩證：長途客運證和旅游客運證。這是新國線的獨有優勢，其他旅游公司做不到，旅行社也做不到。

面對首汽、北汽、巴士等旅游客運市場的“諸侯”，中小旅游客運企業多采取避免與之硬碰硬的競爭策略。“因為我們還比較小，像首汽、北汽、巴士等都是我們的老大哥，實力差距太大，目前跟他們競爭不了。只能多向他們學習，發揮出自己的特色，爭取逐步由中下等走到中上等。”楊春志話語里滿是低調與決心。

有業內人士稱，今后十年之內，北京市可能不會再增加新旅游車，而只是更新再更新。盡管如此，在現有的版圖內，各旅游客運企業間的爭奪和競爭亦將無比激烈，一切都已暗暗開始。

奧運期間，由于服務于奧運會、殘奧會，北京旅游客運企業效益普遍不好。而奧運后的第一個黃金周，各旅游客運企業經過奧運的歷練和精心籌備，在后奧運時代的第一波征戰中已經捕得了先機，收獲了喜悅。

在未來的日子里，等待著他們的將是更多的挑戰和收獲。

視窗：2008年，京漢公司把旅游車全部投向趙公口客運站和六里橋客運站，利用旅客高峰返鄉的機會，把旅游車投入到旅客輸送過程中，既緩解了客運站的運輸壓力，又增加了企業的效益，實現了雙贏。