高架橋模式ＢＲＴ首發(fā)

9月1日，廈門華僑大學(xué)集美校區(qū)校門前，省委常委、廈門市委書記何立峰宣布廈門快速公交正式通車。

廈門BRT最大的特色是在島內(nèi)鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，島外新開發(fā)地段則規(guī)劃設(shè)置專用道，以保證BRT擁有全程封閉的專有路權(quán)，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。

BRT指揮部辦公室有關(guān)負責(zé)人指出，一期工程共有5條線路，總長115公里，總投資約30億元，覆蓋了思明、湖里、集美、同安4個行政區(qū)。

廈門BRT于2007年9月25日開工建設(shè)，經(jīng)過近一年的奮戰(zhàn)，一期工程三條線路投入運營。

廈門受益高架BRT

廈門BRT通過建設(shè)高架橋，實現(xiàn)了快速公交的專有路權(quán)，全程不設(shè)紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準點，這是國內(nèi)首個采取高架橋模式的BRT。

廈門市BRT一期線路的建設(shè)工期僅為11個月，這樣的投資規(guī)模大約為輕軌的1/5。廈門市發(fā)改委代主任康濤介紹，對廈門這樣一個人口規(guī)模尚不具備上馬輕軌條件的中等城市，投資小、工期短的高架BRT，是解決交通擁堵問題的最佳選擇。

與此同時，廈門市快速公交道的高架橋、地面專用道都預(yù)留了改造空間，承重和轉(zhuǎn)彎、坡度等系數(shù)都能達到升級輕軌的標準，未來一旦條件成熟，可以方便地改造為輕軌。

廈門BRT綜合了普通公交的運輸方式和軌道交通的運營方式，高架快速公交車站共有三層，第二層為過街天橋，第三層為候車站臺，各層間有電梯連接。

廈門市近期投入運營的快速公交有100余輛，每3分鐘到5分鐘發(fā)車一輛。據(jù)測試，快速公交從廈門市第一碼頭站抵達機場站，耗時30分鐘，而以往普通公交即使在不堵車的理想狀態(tài)，也需50分鐘左右。

換乘站點大都設(shè)鏈接線

根據(jù)初步的票價方案，廈門快速公交的票價是按實際乘坐里程計費的，沒有超過普通公交的票價。廈門市物價局表示，根據(jù)測算，政府財政要補貼近一半。

根據(jù)票價方案，快速公交一號線從第一碼頭站至廈門火車新站全長33.4公里，全程3.3元，空調(diào)開啟期間4.3元；不過近期，一號線最遠還只能到集美的華僑大學(xué)，從第一碼頭站至華僑大學(xué)站收費2.6元，空調(diào)開啟期間3.6元。

普通公交還與快速公交實現(xiàn)了無縫對接，也就是說，快速公交站點大多設(shè)在普通公交車站旁，受條件限制的也在普通公交車站100米內(nèi)。

為了方便市民換乘，BRT各站點還配置了29條鏈接線，已有20條鏈接線開通，通往居民小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校和工業(yè)集中區(qū)等。廈門市還將用兩年左右時間，再建設(shè)若干線路，把快速公交線路延伸到翔安和海滄區(qū)，使全市形成快速公交骨干線網(wǎng)。

鏈接線大都是短途的公交線路，候車僅需三五分鐘，鏈接線全部使用非空調(diào)車，采用一票制，現(xiàn)金票價0.5元，E通卡刷卡0.3元。

附文：

BRT車輛：速度優(yōu)性能強

廈門BRT車輛由大金龍生產(chǎn)，車長12米，車身為藍色，全部采用日本進口發(fā)動機和德國進口低底盤。底盤離地面只有36厘米，和站臺高度一致。重心低、更安全，也方便乘客一步上下車。

BRT車輛運行速度較普通公交相比，將提高1倍以上，目前廈門的普通公交車運營時速只有12公里，而快速公交運營時速可達30公里。

BRT公交車全部為空調(diào)車，車內(nèi)配有電視等設(shè)備。車廂內(nèi)部高3米，寬2.5米；車內(nèi)共設(shè)有36個座位，最多可乘92人，車內(nèi)兩側(cè)各有13個拉環(huán)，前后門都配有氣囊防夾系統(tǒng)。

BRT報站系統(tǒng)采用GPS技術(shù)，離站點10米遠處自動報站。跟普通公交車不同，BRT車的外部一共有3個電子顯示屏，分別在車的前面、后面和右側(cè)，方便乘客查看線路和目的地。

車輛采用自動變速器，加速平穩(wěn)。發(fā)動機進行強制限速，最高時速設(shè)定為80公里。時速達到80公里，即使司機再踩油門，速度也不會再加快。車內(nèi)還安裝有多個帶著麥克風(fēng)的攝像頭，所有監(jiān)控錄像、行車數(shù)據(jù)等，都會存進“黑匣子”。