專為跑道而生

　　
　　這款迄今最快的 MINI 賽車擁有許多令人驚異的性能指標：最大扭矩、最快速度、前所未有的功率重量比以及獨一無二的加速能力。輸出功率高達155 千瓦/211 馬力的強悍發動機，最高時速可達 240 公里/小時，使賽車從 0 加速到 100 公里/小時只需 6.1 秒。
　　它還具有其它同級別車型無法企及的橫向加速能力、牽引力及制動力。這款新賽車在靈活性和安全性方面樹立了新的標準。
　　MINI JCW CHALLENGE 專為跑道而生，為欲參加任何賽車比賽的車主提供保證取得優秀表現和最高安全性所需的全部功能。
　　
　　雙渦管式渦輪增壓器 4 缸發動機
　　
　　
　　MINI JCW CHALLENGE 動力單元以常規版本MINI Cooper S 采用的四缸發動機為基礎，此款發動機以非凡運動性著稱。
　　作為新一代 MINI中動力最強的車型，這個獨特的車型從一開始就提供無限駕駛激情、力量十足的全新的發動機以及在今天已經成為傳奇的卡丁車駕駛感受。這使得 MINI Cooper S 成為一個小型車級別中極其出色的選手。它依舊搭載 1.6 升 4 缸發動機，配有雙渦管式渦輪增壓器和燃油直噴裝置，發動機轉速達到 5500 轉/分鐘時的輸出功率為128 千瓦/175馬力。擁有每升 80.1 千瓦/109.5 馬力輸出功率，這些數字無疑將使MINI Cooper S 進入高質量跑車的行列。它在 1600~5000 轉/分轉速下的最大扭矩為 240 牛頓米。全力加速，在超增壓功能的協助下，進氣壓力的瞬時增大，使扭矩升至 260 牛頓米的峰值。功率自然擴大、強大的牽引力和發動機的高轉速響應，造就這款小型賽車的卓越駕駛性能。
　　
　　16 個進氣和出氣閥門由兩個頂置的凸輪軸、優化摩擦力的滾軸拉桿和液壓式氣門間隙校準元件所控制。為滿足渦輪發動機嚴格的冷卻要求，排氣閥由金屬鈉填充。進氣凸輪軸具有無級調相功能，以此實現閥門時間控制隨時與功率要求相匹配。曲軸箱的分體底座構造正是傳承了賽車制造技術。汽缸體和軸承座由鋁合金鑄造而成。此外，凸輪軸的制造工藝由澆鑄改為復合結構，這也有助于降低重量。與傳統的鑄造工藝不同，它是將由高強度優質鋼制成的凸輪環熱壓配合安裝于軸上。采用鑄鐵套筒的活塞，既能承受在噴射潤滑油時的冷卻，又能耐高溫。MINI Cooper S 是同類車中首款采用雙渦管式渦輪增壓器發動機的汽車。
　　這樣的工藝原理可確保在需要時自然增大功率。渦輪增壓器及排氣管分別與兩個汽缸相連接。這樣的設計是為了在低轉速的條件下，通過減少排放廢氣，把彎管氣柱共振這樣的動力學原理應用得淋漓盡致。
　　采用高壓共軌（Common Rail）燃油直噴技術，提供最高效的燃料供給，確保時刻滿足功率需要。4 個汽缸共用的高質量不銹鋼公共燃油軌道通過高壓泵填充燃料。隨后通過汽缸蓋側面的進氣閥門，準確無誤地把燃料定量噴射到燃燒室。各個活塞的四個氣門袋和居于中間的燃燒室負責把均質混合的氣油混合物進行分層，達到最理想的效果。
　　這款賽車運動質感的高質量也得益于超輕的重量。發動機由輕合金制造，從而使它無論在公路上還是在賽車道上都可以一展風姿。前橋承重的減少使重量分配趨于完美平衡，同時也有利于在急轉彎和艱難路段依然保持高度的靈活性。
　　
　　更大的功率和扭矩
　　
　　MINI Cooper S 采用了特定的目標導向技術以提高發動機功率，提供高運動質感，所具備的高輸出功率已達到比賽水準。
　　與量產型車相比，最大扭矩提升了 20 牛頓米，達到 260 牛頓米，強有力的超增壓功能還可使之瞬間升至 280 牛頓米。牽引力的改善在開始啟動時便可感覺出來，而后即可體驗到顯著提高的靈活性和提升的極速。因此，盡管 CHALLENGE 2008 的發動機功率較以前沒有變化，但這絲毫不影響它在賽道上創造新的記錄。與其它賽車相比，MINI CHALLENGE 的總重（包括駕駛員）減輕了 30 千克，僅為 1170 千克，充分體現了輕質感的設計理念。優化的空氣動力學套件及底盤性能的全面提升，吸引了更多人的目光。
　　
　　沖刺更迅捷、轉彎更動感、制動更及時
　　
　　
　　具有極佳平衡的增強性能的措施使 MINI JCW CHALLENGE 成為一臺性能優異的運動機器。這款賽車的加速性能前所未有，得益于特別為賽車研發的剎車設備以及專用防抱死制動系統，其制動性能完全可以滿足比賽要求。與上一代相比，MINI CHALLENGE 2008 更輕盈，在公路上行駛更平穩，擁有更高的轉彎速度，更易操控。此外，此新款賽車 0~100 千米/小時加速只需 6.1 秒。而自 100 千米/小時制動至靜止，僅需 3.1 秒（行駛 31 米）。最高時速可達 240 公里/小時。
　　此外，還提供較高的橫向加速度。高過彎速度，使它在隨后的直道上擁有更強勁的加速性能。為防止驅動輪在彎道出口處空轉，首次在MINI CHALLENGE 中引入限滑差數器，從而在最短時間內把發動機動力傳遞到具有更好牽引效果的車輪上。限滑差數器使駕駛者更輕松地沿著最佳線路以更高的速度駛出彎道。
　　新賽車懸架配有可調緩沖裝置。該裝置專為賽車而設計。懸架與地面的距離、減震壓力和響應使其能夠適應不同的賽道。通過標準 6 擋手動變速箱將動力傳輸到前輪。在輪