宋代海上絲路源頭新探

龔紹方

摘 要：宋朝是中國歷史上經濟繁榮、科技發達、文化昌盛、藝術高深、人民整體生活水平較高的朝代之一。宋朝的綜合國家實力在質量和數量上都是當時世界上的第一大國。有宋一代，朝廷通過加強對外貿的集權管理，使大宋內陸不僅成為海上絲綢之路流通商品的產銷基地，更使北宋都城汴京成為海上絲綢之路名符其實的源頭。

關鍵詞：宋代；海上絲綢之路；古代航線

中圖分類號：K244文獻標識碼：A

文章編號：1003—0751(2008)05—0219—04

海上絲綢之路是古代中國與外國貿易交通和文化交往的海上通道，是世界上已知的最為古老的海上航線之一，也是古代東方海道交通大動脈。起航點主要有東海起航和南海起航，航線主要分為南航線和北航線，分別交通東南亞、印度洋地區和朝鮮半島、日本等地區。在唐代之后，中西海路貿易日趨頻繁。貿易主要運送的大宗貨物是絲綢，所以人們便把這條連接東西方的海道叫做“海上絲綢之路”。不過，“海上絲綢之路”在唐代并不是其對外關系和貿易的主通道，只是到了宋代，“海上絲綢之路”才成為國家外交、外貿與文化交流的主通道。本文就是以此為出發點，探討宋代海上絲綢之路源頭問題暨大中原絲路文化旅游。

一、北宋海上絲綢之路主通道地位

宋朝是中國歷史上經濟繁榮、科技發達、文化昌盛、藝術高深、人民整體生活水平較高的朝代之一。宋朝的綜合國家實力在質量和數量上都是當時世界上的第一大國。宋朝10萬戶以上的城市由唐代的十余個增加到40個。但是，宋朝也是中國歷史上在大中華版圖上同時與多個少數民族政權并立最持久的漢族王朝。相繼有遼、西夏、吐蕃、大理、金、蒙古等少數民族國家分別控制了原大唐帝國版圖從東北到西南的所有邊疆地區。宋朝不僅喪失了巨大物產資源和市場空間，更完全喪失了對漢唐時代暢通無阻的陸上絲綢之路的控制權，一遇敵對沖突，陸上絲綢之路就會全部封閉。這種強大的外力因素促使宋代不得不將國際貿易主通道轉向海上。

宋代土地完全私有化條件下的社會經濟獲得了大發展。首先是土地私有化把宋代農業經濟推上前所未有的發展水平，進而帶動了手工業和商業空前繁榮，特別是當時世界上規模最大的手工業工場大批出現，如造紙工場、造船工場、兵器工場、瓷器工場、絲綢工場、印刷工場等，為海上絲綢之路國際貿易提供了雄厚的物資基礎。同時，宋廷為了保持和發展對外貿易，擴大市舶司設置范圍，并逐步完善管理制度。宋廷曾在廣州、明州（今浙江寧波）、杭州、泉州、溫州、秀州（今浙江嘉興）和密州（今山東諸城）等沿海港口設置市舶司，作為各路對外貿易管理機構，而以粵、閩、浙最為緊要，全稱“三路市舶”。①朝廷積極推進海路貿易發展，不斷頒布政令，鼓勵發展貿易，招徠海外客商，獎賞“招誘舶貨”卓有成效的外國客商。這樣，以大量出口瓷器和絲綢為主的“海上瓷器之路”和“海上絲綢之路”便空前繁榮起來。

宋朝的航海和造船技術已達到了前所未有的高度，指南針開始大量裝備遠洋船舶，大大提升了海上貿易的交通技術保障水平。宋代著名的中西航線主要是西起阿拉伯半島以東的波斯灣和以西的紅海沿岸國家（古大食國），經故臨國（今印度半島西南端的奎隆），又經三佛齊國（今印度尼西亞蘇門答臘島東部）馬六甲海峽，達上下竺與交洋（即今奧爾島與暹羅灣、越南東海岸一帶海域）。在抵達中國海后，欲從廣州入關者，先進入屯門港（今香港屯門）等候批準；欲從泉州入關登陸者，先進入甲子門港（今陸豐甲子港）。這條中西主航線連接了印度洋和太平洋兩大水系，非洲東海岸、北非、西亞、南亞次大陸、東南亞群島，各條支航路紛紛開通與延伸，中西海上絲綢之路空前繁榮起來，涌現出廣州、泉州這兩個當時世界上最大的港口城市。

近年來，沿著海上絲綢之路，從東亞朝鮮、韓國、日本，到東南亞、南亞，再到西非、東非以及埃及的福斯特等古代海港城市，有70處以上的考古發現都出土了大量由唐宋到元明各代的中國古瓷，特別是宋瓷在非洲沿海大量出土，消除了人們過去關于宋船能否到達東非的懷疑。在坦桑尼亞海岸，有46處出土了中國瓷器。伴隨大量宋瓷一起出土的還有南宋寧宗時的“慶元通寶”和理宗時的“紹定通寶”等大量宋錢。這些地方的出土文物，甚至是依靠中國瓷器與古錢來斷代的。這些都證明，宋朝海上絲綢之路已經替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往和貿易的主要通道，中國已成為海上國際貿易最主要的國家。據西方史學家的研究，兩宋的對外年貿易量超過世界上其他國家同年的總和，中國商人幾乎控制著從中國沿海到非洲東海岸、紅海沿岸的主要港口貿易。

綜上所述，少數民族國家控制邊疆地區是迫使宋代海上絲綢之路大發展的主要外因，社會經濟的繁榮發展是促進宋代海上絲綢之路大發展的主要內因，朝廷積極推進海路貿易發展的政策為宋代海上絲綢之路發展提供了政治保障，宋代空前發達的航海和造船技術則為海上絲綢之路大發展提供了技術支持。

二、汴京：北宋海上絲綢之路源頭

目前，學術界流行的看法認為，海上絲綢之路起點分別在廣州和泉州。大量史料和文物證明，海上絲綢之路的最早始發港是廣州。廣州從3世紀起已成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期更是成為中國第一大港，是世界著名的東方港市。由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。泉州是“海上絲綢之路”的又一個起點，早在唐代，泉州的港口（五代后稱刺桐港）就是我國較大外貿港口之一，南宋時泉州與廣州港并駕齊驅，到元代泉州替代廣州為東亞第一大港，與西方第一大港埃及亞歷山大港齊名。廣州與泉州兩港主要是交通西洋，而東洋交通日本和朝鮮的海上絲綢之路起點則在山東半島的登州（今蓬萊）和浙江明州（今寧波）。

海上絲綢之路作為一條重要古代國際貿易商路，選擇商路兩端的主要港口城市作為起點和終點是沒有問題的。可是，這種認識遠遠不夠。北宋立朝，汲取唐朝分權地方的教訓，把軍政大權空前地集中在中央朝廷。這樣，中央必須集聚更多的經濟大權，以保障中央財政支付。因此，當宋朝朝廷面對內陸邊疆地區被少數民族政權控制的政治環境時，海上絲綢之路的對外貿易就成為大宋帝國的一條重要的經濟命脈。而宋朝一系列對外貿易政策都力圖達到這樣的目的：一是保證市舶司掌握的舶貨源源不斷地向京師輸送；二是盡可能擴大市舶司直接掌握的海外進口商品的數量和價值；三是最大限度地控制出口商貨流通的數量和價值；四是完全掌握外貿進出口關稅收入。這些都充分體現在宋代市舶司制度上。

宋神宗發布的“元豐市舶條”使市舶司制度比唐代更趨完備。其職能為：第一，對出口商船的管理與服務。包括發放中國商船出口許可證；檢查有無夾帶違禁物品；設宴餞行即將出海的中國外商船；護送商船到珠江口；給前往國內其他港口的中國商船以“防船兵仗”等。第二，對進口商船的管理與服務。包括船只出航或到達之前的祈風祭神；檢查進口船只有無夾帶違禁物品、進口貨物的抽解、博買；接待外商、貢使等。第三，其他與外貿有關的事宜。例如向朝廷報告貢船到岸消息，向汴京綱運舶貨，出賣舶貨等。其根本目的是保證中央有效操縱市舶使以控制外貿。“元豐市舶條”在加強朝廷對外貿的管理方面影響深遠，標志著中國古代外貿管理制度又一個發展階段的開始，強化了宋朝內陸海上絲路流通商品的產銷基地建設，更確定了宋都汴京成為海上絲綢之路的源頭地位。

北宋東京汴梁是北宋王朝的政治、經濟、文化和軍事中心，當時中國社會經濟和文化最發達的地區，是宋代全國東西南北交通動脈的大交叉道口，官道四通八達，五河匯流汴京，交通十分發達。宋代南北方物資流通大動脈分水路和陸路。水路交通動脈是汴河，以北上漕運官方物資為主，多數是地方向朝廷上繳的稅賦收入，還包括綱運舶貨，僅少數部分是商品。當漕運船南下時，商人正好可以利用貨船空載之機運送大批民間物資。陸路官道交通動脈主要有兩條：一條是由廣州運輸香藥至東京，后改由汴河漕運；一條是由四川地區向西北地區和京師輦運錢帛。黃河、廣濟河連通東西，汴京成為南北東西客貨運輸的水旱大碼頭。因此，宋朝商貿中的糧食、絲綢、麻布、瓷器等大宗商品，大多數都要通過汴京進行調度。

雖然唐宋時期我國經濟重心開始南移，但在兩宋期間，北方大中原地區仍然保持著絲綢和瓷器生產重地的優勢地位。河北路（今豫北、河北、京津）、京東路（今豫東、山東地區）、京西路（豫中、豫西南）各州的桑蠶絲織業仍極興盛，紡織品產量高，質量好。河北路為桑麻勝地，桑蠶絲織業遍布所有的府州軍，至南宋繼續發展，仍是全國桑蠶絲織業生產的重心。河北絲綢具有歷史久、產量豐、技術好、質量優的特點，因此有“河朔衣被天下”②之譽。河北路一直是宋政府絲織品的主要供應地。京東路桑蠶絲織業素稱發達，絕不亞于河北路。在宋人筆記中就有“河北縑綺之美，不下齊魯”③的比較。被譽為“天下第一絹”的“東絹”就是京東路紡織品的代表。總之，就中原、江南和四川三大全國性絲織業中心比較而言，在質量上和數量上，無論是一般絲織品，還是高級絲織物，中原絲織業都居前列。

宋代陶瓷工藝是中國古代陶瓷業的高峰。陶瓷手工業已經發展成為生產大宗商品的大產業。無論在工藝、產量還是質量上，宋代北方大中原地區的陶瓷都占有絕對優勢。宋代陶瓷分六大瓷窯體系：河北定州窯系、陜西耀州（今陜西耀縣）窯系、京西鈞窯系、河北磁州窯系、兩浙龍泉青瓷系、景德鎮青白瓷系。前四個都在北方中原地區。宋代還有五大名窯：汝、官、鈞、定、哥。其中四大名窯在中原。汝窯、鈞窯、官窯都在河南，定窯在河北，哥窯在處州（今浙江麗水）。汝、官、鈞三大官窯集中在汴京周圍方圓200公里范圍內，輝煌一時。北宋滅亡以后，大量匠人從汴京、汝州等地南遷，很多鈞瓷官窯的能工巧匠隨皇室南渡，流落到杭州，還有一部分跑到了江西景德鎮，甚至更遠的還有南下到佛山。因此，宋史專家程民生先生指出：“中國陶瓷史的鼎盛，是以宋代北方為代表的，對南方瓷業的發展和后代瓷業的發展，都有深遠影響。”④

在宋代外貿出口瓷器中，耀州窯系表現尤為突出。耀州窯系以陜西耀州為中心，北宋耀州窯系以青瓷為主，范圍廣泛，包括京西臨汝窯、宜陽窯、寶豐窯、新安城關窯、內鄉大窯店窯、廣州西村窯和廣西永福窯。以民用器皿為主，以堅固耐用為特點，易于遠途販運，深受外商青睞，大量出口國外。廣州的仿耀瓷器，就是為了適應外商需要發展起來的。在外國考古發現中，巴基斯坦卡拉奇和埃及福特斯出土的瓷器中都有耀州窯瓷。⑤這些資料表明，北方中原的物產和商品是海上絲綢之路物資基礎。這里有一個問題，耀州窯瓷器這樣的易碎笨重物品，商人是如何從遠離海岸一、二公里的陜西和京西運出海外的呢？答案只有一個：水路運輸。

從新的研究視角發現，宋代南北商品流通還有一條被人忽略的線路：即京東東路經密州（今山東諸城）至東南各地的海路交通。元佑三年（1088）臣僚言：“自來廣南、福建、淮、浙商旅，乘海船販到香藥諸雜稅物（至密州），乃至京東、河北、河東等路，商客般運見錢、絲、綾、絹往來交易買賣，極為繁盛……（北方的）絲、絹、縑帛又蕃商所欲之貨，此南北之所交馳而奔輳者。”⑥密州板橋鎮港口，是北方與東南、海外商人物資交流的匯集、中轉之處，北上的商品是香藥等，南下的商品主要是紡織品。⑦這是一個極為重要的發現，它證明了，北方中原與東南沿海的海上絲綢之路是實實在在的基地關系，北方的內河交通是海上絲綢之路連接基地的不可缺少的組成部分。而連接密州板橋鎮港口這個北方與東南、海外商貿交流的中轉站的正是流經汴京的廣濟河與黃河的水上黃金通道。

北宋之初，朝廷繼續保持對朝鮮高麗的宗主國關系，高麗國王經常派使團來華朝貢。朝鮮到中國朝貢的使節大多由登州入境。宋真宗大中祥符七年（1014），高麗使節尹證古以“金錢織成龍鳳鞍各兩幅、細馬二匹、散馬二十四匹來貢。證古還，賜詢（高麗顯宗）詔書七通，并以帶銀彩、鞍勒馬等。八年，詔登州置館于海次，以待使者。”仁宗天圣八年（1030），高麗使節郎元穎，神宗熙寧二年（1069），高麗使節金悌，均先后率領多達二、三百人的使團自登州入宋朝貢。⑧高麗使團朝貢之路主要有自唐代延續下來的陸路：自登州入境，轉向西行由萊州經青州、齊州（濟南）、曹州（菏澤），進入大宋東京汴梁（開封）。也可走水路：自登州南下至密州，然后沿廣濟河漕運水路西行直達東京。登州至東京的水旱交通道路也是日本使團和商團的主要通道。

但是，自北宋中葉以后，因宋與遼、金關系緊張和經濟中心的南移，與日、朝經濟文化交流窗口逐漸從登州南移至明州，汴河水路交通大動脈也自然成為日、朝交通中原和東京的主要通道。因為，在中原和汴京不僅有優質的絲綢和陶瓷，還有馳名世界的中華名產品——汴繡、宋版印刷書籍等，它們是汴京城最主要的出口產品。這里要特別指出的是，對于任何外國商客和國內商客來講，人口超百萬的汴京都具有無限的吸引力，因為她既是一個消費大市場，也是一個生產大作坊。因此，如果說漢唐時代的東都洛陽是陸上絲綢之路的起點，那么，北宋時代的東京汴梁就是海上絲綢之路的源頭。2007年，廣東陽江市因發現和打撈“南海一號”宋代沉船而舉世聞名。日前，陽江市認源歸宗，計劃與宋朝名都開封結為姊妹城市，全力打造南海一號世界級品牌。這從一個側面證明了開封作為宋代海上絲路源頭的地位。

三、結語與構想

綜上所述，宋代的海上貿易經濟體系同唐代的相比既有形式的大致相同，又有本質上的明顯差別。相同處表現在同樣的“內地——沿海——海外”空間格局，差別處突出表現在海上絲綢之路在國家外交和對外貿易經濟體系中的地位不同，宋代的海上絲綢之路已代替了陸上絲綢之路而成為國家外交、外貿與文化交流的主要通道。因此可以說，宋代海上絲綢之路是有宋一代國家的生命之路。特別在經濟上，海上絲綢之路的發展不僅創造了沿海廣州、泉州、開州、澄州四大港口通向遠洋的航路繁盛，更創造了宋代內陸連接各大港口的中原出口商品生產基地的繁榮。沿海港口——航路與內陸通道——生產基地是海上絲綢之路不可分割的兩個組成部分，它們共同構成了宋代完整的雙向海上絲路大外貿網路。

時光越千年。今天重新研究宋代海上絲綢之路，探索其源頭，既在于澄清歷史，厘清宋代海上貿易經濟體系，又為全面開發中原海上絲綢之路文化旅游奠定資源研究的基礎。據此可以構想，在探明宋代海上絲綢之路源頭的基礎上，充分利用我國南方海上絲綢之路旅游已有的研究和開發成果⑨，將宋代中原陸上通海貿易與南方海上絲綢之路各港口城市對接起來，以宋朝政治和經濟中心地區為節點，以宋都汴京為海上絲路的源頭，將海上絲路旅游從東南沿海地區向大陸內地延伸，構建一個完整的宋代海上絲路大旅游網路，開辟從中原到海外的新海上旅游線路，擴展海上絲路文化旅游的空間，豐富海上絲路文化旅游的產品內容，擴大海上絲路文化旅游的客源市場，從而全面開辟大中原絲路陸海雙向文化旅游。

注釋

①李慶新：《海上絲綢之路》，五洲傳播出版社，2006年，第72頁。

②《宋史》卷一七九《食貨》下一。

③《雙溪集》卷九《務農札子》。

④⑦程民生：《宋代地域經濟》，河南大學出版社，1992年，第197、228頁。

⑤馮憲銘：《三十年來我國陶瓷考古的收獲》，《故宮博物院院刊》1980年第1期。

⑥《續資治通鑒長編》卷四〇九，元佑三年三月乙丑。

⑧《宋史·高麗傳》。

⑨黃啟臣：《廣東海上絲綢之路史》，廣東經濟出版社，2003年；《中國大百科全書》“絲綢之路”條目。

責任編輯：王 軻