出租車業的企業形態和行業治理

王　軍

最近的出租車罷運風潮，使政府認識到出租車司機集體維權的重要意義，有的地方政府領導人還承諾支持出租車司機組建工會。這是落實我國憲法規定的公民結社自由的積極動向，值得關注。但是，如果不改革當前的管制政策和行業結構，放開出租車業內的企業形態競爭，司機工會的正面作用可能是很有限的

現實世界中為什么存在形形色色的企業？科斯(Ronald Coase)提出并回答了這個問題：當市場交易成本過高時，人們有可能組建企業，以便通過企業內部的指令性資源配置方式取代市場的價格機制——企業是人們試圖降低交易成本的一種自發性選擇。但是，企業并不能完全取代價格機制，因為，企業自身也存在成本。漢斯曼(Henry Hansmann)將企業自身的成本歸納為：集體決策成本、監督成本、風險承擔成本，合稱“企業的所有權成本”。

現實世界中之所以存在所有權配置不同(諸如投資者所有的企業、職工所有的企業、消費者所有的企業或無所有者的企業)、形態各異、大小不一的企業，漢斯曼的看法是，它們均是組建企業的人們比較市場交易成本和所有權成本后的理性選擇：當市場交易成本高于所有權成本時，人們選擇組建企業；在選擇企業形態時，人們總是傾向于選擇所有權成本最低的模式。

大型公司和小公司，哪個更有優勢？

基于這個原理，人們自然要問：對出租車行業而言，什么樣的企業形態是最好的？投資者所有的出租車企業比司機擁有所有權的企業(包括個體戶和司機合作社)更好嗎？……