實用王者

秋　霜

100多年前，汽車的誕生給人們提供了代步的功能，這僅僅是開始。能把人和他所需要的物品舒適裝載才是汽車發明者的本意。可惜在二次世界大戰之前，汽車在絕大多數地方都是競賽和軍備的工具。直到二戰之后，多功能車開始主宰家用車市場。它是轎車、輕型客貨車的混合產物，它的出現第一次突破了汽車僅僅是代步工具的概念，使汽車進入多功能的應用年代。

20世紀40年代——多功能車誕生

賬戶上沒有錢的時候，歐洲人和日本人會努力工作以豐富賬面數字；美國人則會繼續大手大腳貸款消費。經歷了兩次世界大戰之后。多功能車順理成章地誕生于美國這塊善于享受生活的土壤。在20世紀40年代誕生的第一代多功能車。在當時被稱為大型廂式旅行車，它的出現給汽車市場劃分了一個新的疆域，與現存的跑車，轎車具有完全不同的理念。

但作為多功能車雛形的大型廂式旅行車卻沒有在市場方面取得統治性地位，因為它有兩個非常大的問題影響銷量。首先，就是廂式旅行車都是基于卡車底盤，舒適性不如轎車，操控性遠遜于跑車；其次，這種大型廂式旅行車的長度過長，超過了一般美國家庭車庫的容積。因此，在多功能車面世的頭30年里，一直不溫不火地生存著，直到石油危機的到來。

20世紀80年代初——多功能車進入MPV時代

20世紀70年代兩次石油危機和經濟蕭條似乎是美國汽車工業衰退的主要原因，另一方面，美國汽車制造商真正的切膚之痛是跟日本汽車的比較。“高價格、高油耗、高故障率、維修不便”成了美國汽車甩不掉的帽子。帶著這樣的帽子，美國這個世界第一大汽車消費市場不但一舉被日本車攻占，而且世界第一大汽車生產國的頭銜也拱手讓給了日本人。一個企業會因一個好的產品而興起，也會因沒有好的產品而衰落，產品成為了這種循環的起點。當20世紀70年代末美國汽車工業陷入深重危機的時候，他們卻經歷了一番周折才找到了這個循環的起點。那就是現代化的多功能車型——MPV。

MPV全稱是Multi-Purpose Vehicle。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，是轎車、輕型客貨車的混合產物。它的出現第一次突破了汽車僅僅是代步工具的概念，使汽車真正進入多功能的應用年代，是汽車工業應用上的一次重大技術創新。

1977年，克萊斯勒公司秘密展開了一項計劃，名為“T115工程”，該工程計劃全新開發一種小型廂式旅行車。當時的大型廂式旅行車已經產生了30多年，并產生了許多衍生產品。但大型廂式旅行車卻有兩個非常大的問題影響著銷量。其一，就是廂式旅行車都是基于卡車底盤，鋼板彈簧非獨立懸架結構使得乘坐這種車非常不舒適。盡管經過了一系列改進，廂式旅行車的舒適程度大大提高，但他的駕駛感覺卻很難擺脫卡車的影子。其二，這種大型廂式旅行車的長度過長，超過了一般美國家庭車庫的容積。因而，新開發的小型廂式旅行車不但尺寸要有所縮小。更重要的，他的駕駛和乘坐感受必須貼近轎車或跟轎車一樣，同時，他的裝載能力不能有太大的下降，至少要達到7座以上。

雖然資金捉襟見肘，但克萊斯勒還是把自己的計劃堅持了下來。從技術上，減小尺寸并不困難，但要讓整車能有轎車一樣的舒適程度和駕駛感受，使用轎車底盤成了必然。但車內空間又如何保證呢?克萊斯勒創造性地使用了一種“駕駛艙前移”的設計方式。他將發動機蓋縮短，加大風擋玻璃的前傾角度，讓4個車輪更接近車體的邊角。這樣的設計就能讓車長相同的時候內部空間發揮到極致(這種設計思想日后逐漸發展出了被國人稱為“子彈頭”的MPV車型)。

經過了5年的開發，克萊斯勒的努力終于結出了果實。1983年11月2日，第一輛小型廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初上市的車型被命名為普斯矛斯捷龍(Plymouth Voyager)和道奇卡拉萬(Dodge caravan)，這個系列的車型也被命名為MPV-“Mini Passenger Van”(小型廂式旅行車)。

當時，美國汽車三巨頭的另外兩家——通用和福特，都不看好小型廂式旅行車市場，但令他們驚訝的是，克萊斯勒推出的這款車卻在市場上反映良好，當年就達到了21萬輛的銷量，遠遠超過了利潤平衡點的15.5萬輛。捷龍的熱銷雖然沒能一舉扭轉克萊斯勒的頹勢，但他和他的后續車型還是為后來克萊斯勒的復蘇起了不小的作用。

20世紀80年代末——歐洲與日本加入MPV熱潮

1987年，歐洲人演繹了MPV含義，他們把MPV解釋為“Multi-purpose Vehicle”(多功能車)。以前汽車的后排座位是固定不動，一成不變的。而歐洲人做出的MPV車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。既可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，這也標志著汽車使用概念上的變革。歐洲人對MPV下的新定義確實十分貼切，這個名字正好反映出MPV多功能的特點。如果撤去座椅，MPV可以立刻變成一輛廂式小貨車。并且，安靜的聲音、舒適和平順的駕乘感受又完全可以勝任載人的要求。正式基于這種多功能性，捷龍和卡拉萬迅速走紅了起來。從學校的校車到中小企業的公務車，到處可以見到它的身影，以至于在歐洲和日本的競爭對手不得不重新審視這塊市場并開發相應的車型。1985年法國雷諾開發出了具有全景天窗的Espace，而通用開發的雪佛蘭盧米娜(Lumina)也成為了這個市場比較重要的車型。

日本人則炒作出“大MPV”的概念。這種車的車身、底盤技術都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術，內飾轎車化傾向更加明顯。以豐田Previa為例，乘客和駕駛員之間的關系日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車。

1990年克萊斯勒推出了最豪華版“城市與鄉村”(Town & City)，他來源于1941年著名的廂式車“城市與鄉村”，直到現在，這個系列的車型仍然占全美3萬美元以上的高檔MPV市場份額的68％。1992年，克萊斯勒在捷龍的基礎上開發出了“大捷龍”(Plymouth Grand Voyager)，這款車全面提高了捷龍系列的配置，并且使克萊斯勒MPV規格全系列化。2002年9月20日，大捷龍正式進入中國市場。到2004年為止，克萊斯勒MPV系列車型的銷量已經突破1000萬輛大關。

多功能車進入產品極大豐富時代——SUV、CUV、Rv、Crossove相繼誕生

受MPv設計概念的啟發，在世紀之交，車壇又出現了運動型多用途車，英文全稱為sport&Utility; Vehicle，簡稱“sUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點，在MPV與SUV的基礎上，又出現了近年風靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為Recreation Vehicle，簡稱“RV”，它在外形上突破了傳統轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途，富于變化和適應性廣的特點。它在設計思想上，承襲了MPV的基本設計概念——可變的車廂空間組合。進入21世紀后，綜合了SUV和MPV功能的Cuv以及綜合了MPV和轎車gongn的雜交車Crossovcr也陸續出現。一時間多功能車市場開始細分，各個領域的新軍先后成為銷量榜上炙手可熱的熱門車型。

多功能車的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。由于其鮮明的實用特點，它注定將統治家庭車市場，今后還會衍生出各種以功能為首要目標的“XXV”直到人類研發出進化得更為徹底的全新產品，取代汽車。