飛行員“停飛”事件的合約分析

東航集體返航事件中，飛行員們之所以敢以挾持旅客作為條件實(shí)施空中抗議，他們與航空公司之間那種獨(dú)特的勞資合約關(guān)系是一個(gè)重要原因。這種合約是過去幾十年我國民航業(yè)形成的慣例，而在今天，卻把雙方推入到了極其緊張和尷尬的境地。國內(nèi)飛行員勞動(dòng)合約的特點(diǎn)是期限極長，部分甚至是無限期終身合約，這就導(dǎo)致飛行員無法通過跳槽來獲得更好的發(fā)展，當(dāng)與雇主發(fā)生糾紛時(shí)，手里幾乎無牌可出，唯一可用來對(duì)抗的方法就是消極怠工。

飛行員們?yōu)楹螘?huì)接受如此不利的合約?有人說，這是因?yàn)轱w行員的培訓(xùn)費(fèi)用很高，而這些費(fèi)用都是由初次雇傭他們的公司所承擔(dān)的，為了避免飛行員跳槽帶來的風(fēng)險(xiǎn)，航空公司只能選擇與飛行員簽訂這種合約。這的確是原因之一，但不是最主要的。在我看來，問題的關(guān)鍵是:對(duì)那些候選者來說，成為合格飛行員之前和之后，其境況差異極大，如此大的差異帶來的誘惑使得他們?cè)谂c雇主談判時(shí)幾乎愿意接受任何條件。

為了幫助理解，我們不妨看看采用類似長期合約的其他行業(yè)。足球運(yùn)動(dòng)員常常在少年時(shí)期就與俱樂部簽下長期合約，就是因?yàn)榍蛐呛鸵粋€(gè)普通貪玩少年之間的巨大差異容不得他仔細(xì)斟酌條款。同樣，那些在非洲部落里物色冠軍苗子的星探們，面對(duì)的談判對(duì)手也不會(huì)挑三揀四。類似的，多數(shù)歌手和演員在入行時(shí)，也會(huì)與經(jīng)紀(jì)人或娛樂公司簽訂長期合約，原因無外乎明星和跑龍?zhí)字g的巨大差異。

實(shí)際上，類似飛行員、球員、歌星、模特與其雇主之間的合約，并非簡單的勞動(dòng)合約，其中暗含了一個(gè)租金合約。這是因?yàn)檫M(jìn)入明星舞臺(tái)的通道是一項(xiàng)非常寶貴的稀缺資源，想通過這條通道，就必須向掌握這條通道的人支付租金。在不同行業(yè)，通道的控制權(quán)有不同的分布狀態(tài)，而不同的分布狀態(tài)將導(dǎo)致不同的合約安排。第一種合約安排就是類似飛行員與航空公司簽訂的長期勞動(dòng)合約，其實(shí)質(zhì)是用未來的低價(jià)勞動(dòng)來支付通道租金；第二種是收入分成合約，也就是用未來收入的約定比例支付租金。

總的來說，越是需要團(tuán)隊(duì)合作的行業(yè)，控制權(quán)越是集中在最終雇主那里，而雇主傾向于采用第一種合約安排；相反，越是單打獨(dú)斗的行業(yè)，控制權(quán)就更多落到經(jīng)紀(jì)人手里，而經(jīng)紀(jì)人常采用收入分成合約。具體來說，在國內(nèi)民航業(yè)，由于缺少美國那樣龐大的退役空軍飛行員儲(chǔ)備和成熟的航空培訓(xùn)市場(chǎng)，這條通道很窄，目前通道的控制權(quán)掌握在航空公司手里，因此飛行員采用第一類合約。而最典型的單打獨(dú)斗項(xiàng)目——拳擊，則采用分成合約，經(jīng)紀(jì)人說了算。

因此，有效應(yīng)對(duì)飛行員“罷飛”事件最好的辦法，就是拓寬通道，開放航空培訓(xùn)市場(chǎng)。（摘自2008年4月5日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）