主街也流血

朱偉一

金融危機(jī)之后，美國(guó)人又開始覺得主街好，希望能夠重整舊山河。

城門失火，殃及池魚。金融危機(jī)已經(jīng)開始損害到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)（也稱“主街”，與主打金融的華爾街相對(duì)）。美國(guó)底特律的汽車制造業(yè)十萬(wàn)火急。２００８年第三季度，福特虧損２７．５億美元。通用汽車公司則虧損４２億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備下降了69億美元。按照這個(gè)速度，到明年中期，通用將出現(xiàn)現(xiàn)金缺口。就連后來(lái)居上的日本汽車公司豐田也遇到了困難。截至2008年3月的財(cái)務(wù)年度，本田盈利2620億美元，美國(guó)市場(chǎng)占豐田全球利潤(rùn)的一半以上。２００８年，豐田汽車在美國(guó)的銷售量下降了２３％。盡管豐田在北美還沒有裁人，但許多工人已經(jīng)轉(zhuǎn)入“半學(xué)習(xí)、半工作”的狀態(tài)。

汽車制造業(yè)曾經(jīng)是美國(guó)的支柱性企業(yè)，盡管已經(jīng)日薄西山了，但金融危機(jī)之后，美國(guó)人又開始覺得主街好，希望能夠重整舊山河。美國(guó)政府已經(jīng)給了汽車制造業(yè)250億的低息貸款。汽車制造業(yè)的巨頭們又找到華盛頓，要求追加２５０億美元。也有反對(duì)的，其理由是汽車制造商自作自受，應(yīng)該讓它們?nèi)プ陨詼纭１热纾ㄓ闷嚢l(fā)展戰(zhàn)略出錯(cuò)，推出耗油過多的汽車，油價(jià)飆升后便買不出去。

但援手通用汽車至少有一個(gè)好處，就是有助于就業(yè)。制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比金融業(yè)的要多，而且制造業(yè)的收入遠(yuǎn)比金融業(yè)的要低。2008年11月，通常汽車公司有25萬(wàn)多人的員工。如果公司破產(chǎn)，10萬(wàn)員工會(huì)面臨立即下崗的威脅。此前美國(guó)汽車研究中心負(fù)責(zé)人戴維·科爾也說(shuō)過，美國(guó)有300萬(wàn)人從事與汽車制造業(yè)直接相關(guān)行業(yè)。如果這些大型汽車制造企業(yè)破產(chǎn)，一大批人的生計(jì)都將受到巨大沖擊。

再說(shuō)政府拿出巨額資金拯救華爾街，何以救券商而不救汽車制造商？通用汽車的高管和工友們不服！金融行業(yè)能夠卷土重來(lái)，汽車制造業(yè)也可以再造輝煌——至少理論上是這樣。曾幾何時(shí)，通用汽車公司是一個(gè)真正的汽車帝國(guó)。2007年，通用汽車在全球售出大、小車輛940萬(wàn)輛，平均每天要有2.5萬(wàn)輛汽車開下其在25個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)流水線。2008年是通用汽車創(chuàng)立一百周年，但經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致公司10月份出現(xiàn)了25年來(lái)銷售最為慘淡的局面，其汽車制造業(yè)的全球霸主地位很快將要被豐田所取代。2008年12月底，通用汽車在韓國(guó)的５家工廠將停產(chǎn)兩周。這５家工廠原來(lái)是韓國(guó)大宇的，自被通用汽車收購(gòu)以來(lái)一直是其旗下收益最好的單位。

汽車制造業(yè)的工人兄弟日子不好過，民主黨的領(lǐng)導(dǎo)看上去很是著急，奧巴馬當(dāng)選總統(tǒng)后還沒有就職就呼吁政府出錢救通用汽車。民主黨與工會(huì)的關(guān)系很深。華爾街的政治捐款共和黨拿，民主黨也拿，華爾街的券商中有共和黨人，也有民主黨人。但總的來(lái)說(shuō)，共和黨與華爾街更親，而民主黨則相對(duì)親近工會(huì)。2008年大選中工會(huì)堅(jiān)決支持奧巴馬。他當(dāng)選之后自然要做出一些回報(bào)——有些問題當(dāng)時(shí)各方就有默契，彼此心照不宣。

不過，奧巴馬救汽車行業(yè)也并非完全是全心全意為了美國(guó)的工人階級(jí)，汽車行業(yè)也有美國(guó)金融大老板的利益。巴菲特在通用汽車投了30億美元。如果通用汽車破產(chǎn)，巴菲特的投資自然也要付諸東流。巴菲特賠了錢可能也會(huì)肉疼，更重要的是他股圣的英名可能會(huì)因此而受到影響。但像巴菲特這樣的人，很少被動(dòng)投資。我是這樣認(rèn)為的：凡是賺大錢的人，僅靠敏銳的商業(yè)判斷是不夠的，一定要講政治。而2008年總統(tǒng)大選，巴菲特是奧巴馬的主要經(jīng)濟(jì)顧問，而且很早便表態(tài)支持奧巴馬。巴菲特投資通用汽車+巴菲特支持奧巴馬=奧巴馬主張政府救通用汽車——這個(gè)等式可能不成立，但三項(xiàng)之間至少可以劃虛線。

美國(guó)主街流血，中國(guó)市場(chǎng)也不好受。外國(guó)汽車制造商在中國(guó)出售的汽車占其全球銷售量的相當(dāng)大的比例，其百分比分別為：福特4%、德國(guó)大眾15%、本田5%、通用汽車公司11%。金融危機(jī)之后中國(guó)車市也是時(shí)令不好。2008年第二季度，本田在中國(guó)的銷售量下降41%，尼桑的銷售量下跌39%。而福特和本田都不愿對(duì)2009年它們?cè)谥袊?guó)的銷售做任何預(yù)測(cè)。