“磁懸浮”與“磁浮”的定名

磁懸浮（磁浮）列車是一種新型交通工具，利用磁力使車體浮離地面，跟地面保持一定距離，保持懸浮的狀態，再利用電機推進，就像一架超低空飛機貼近特殊的軌道運行。它的速度可達500km/h以上，是當今世界最快的地面客運交通工具。

早在20世紀30年代，德國人赫爾曼#8226;肯佩爾就申報了磁懸浮（磁浮）技術專利。從60年代開始，世界各發達國家相繼開展了鐵路提速的試驗，但傳統輪軌列車的最快運營速度始終只能在300km/h左右，很難再提高。在這種情況下，德國、日本等發達國家開始籌劃進行磁懸浮（磁浮）運輸系統的開發。中國從70年代開始進行磁懸浮（磁浮）列車的研制，但從實驗室中走出來，進入中國公眾視野，則是在上海磁浮列車項目開發之后。

上海磁浮列車是世界上第一條投入商業化運營的高速磁浮線路，全長29.863千米。從媒體當前使用的情況來看，多數文章涉及上海磁浮列車項目以及最近的滬杭磁浮列車項目問題，在“磁懸浮”“磁浮”的名稱使用上，不同地域、不同風格的媒體也不一致。

檢索《人民日報》電子文本（截至2007年12月31日），“磁懸浮”始見于1981年，計206篇，“磁浮”始見于1986年，計56篇。“磁懸浮”用例明顯比“磁浮”多。從使用傾向看，比較鄭重的場合多用“磁懸浮”，以“全球首條高速磁懸浮交通商業示范運營線（肩題）上海磁浮通過國家驗收（主標題）”（《人民日報》2006年4月27日）為例，肩題使用了“磁懸浮”，而主標題使用“磁浮”是因為“上海磁浮”是一個專名。

在上海人的語言使用中，“磁懸浮”“磁浮”的用例數量不相上下，《新民晚報》是上海的一份報道都市百姓生活的報紙，檢索2007年的用例情況，結果為：“磁懸浮”42篇，“磁浮”48篇。分析其原因，是因為這條快速交通線路的名稱采用了“磁浮”的稱謂，瀏覽上海磁浮交通發展有限公司的網頁http://www.smtdc.com，使用的相關中英文名稱為：上海磁浮交通發展有限公司Shanghai Maglev Transportation Development Co.，Ltd，上海市磁浮列車示范運營線Shanghai Maglev Demonstration Line，上海磁浮列車 Shanghai Maglev Train。“磁浮”這一縮略的稱謂逐漸為上海人所接受。

從縮略語形成的角度來看，由“磁懸浮”縮略為“磁浮”是順理成章的。隨著使用頻率的增加，與別的詞語的組合面也在擴大，如“磁浮線、磁浮椅、磁浮工程、磁浮交通、磁浮速度、磁浮動力、磁浮產業、磁浮快速列車、超導磁浮列車”等，受兩個音節構成一個音部的漢語韻律規律的制約，需要把三音節的“磁懸浮”縮略為雙音節的“磁浮”。“輕型軌道”縮略為“輕軌”，“城市鐵路”縮略為“城鐵”，“地下鐵道”縮略為“地鐵”等也是同樣道理。

從語義的完足性來看，由于利用磁力的原理使車體浮離地面并不存在漂浮等情況，無需突出“懸浮”來說明不是別的“×浮”，因此，“磁浮”可以默認為就是“磁懸浮”，不會產生歧義。

其實，全國科學技術名詞審定委員會公布的《鐵道科技名詞（1996）》（科學出版社1998年）已經對“磁懸浮”“磁浮”做了如下定名：

磁浮鐵路 magnetic levitation railway，maglev

磁[懸]浮 maglev，magnetic levitation

磁[懸]浮車輛 maglev vehicle

上列定名中，“磁浮鐵路”和“磁[懸]浮、磁[懸]浮車輛”中的“磁浮”“磁懸浮”處理不一致，從現有的處理來看，是傾向于用“磁浮”的。從規范名詞的源語言來看，采用“磁浮”這種縮略語也符合英語原文，因為在英語原文中也已經做了縮略。

杜翔：中國社會科學院語言研究所，100732