詹天佑——中國人的驕傲

1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。在美國，留學生們目睹外國科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習。回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他派遣到福建水師學堂學習駕駛海船。

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀推薦到中國鐵路公司任工程師，詹天佑這才有機會獻身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津——唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用了80天的時間，鐵路就全線通車了。

1905年，清政府決定興建我國第一條自主修建的鐵路京張鐵路(北京——張家口)。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得50年后才能實現(xiàn)。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，隨手填了一個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎?”“差不多。”測量隊員回答。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍紫了。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。經(jīng)過工人們不懈奮斗，京張鐵路終于在1909年9月全線通車。原計劃6年完成，結(jié)果只用了4年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是屬于大家的。”詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽艘豢跉狻?/p>

詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

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詹天佑是了不起的。他從小就胸懷大志，懷著為祖國富強的信念而發(fā)奮學習；等到報效祖國的時刻，他就毫不猶豫地把滿腔熱忱和所學的本領(lǐng)傾注給祖國的鐵路事業(yè)；面對外國人的羞辱，他咬緊牙關(guān)，頂住壓力，用膽識和智慧創(chuàng)造了外國人不敢置信的神話，為中國人爭了光、出了氣，讓中國人民從此挺直了腰桿兒，有了揚眉吐氣的機會。

詹天佑是我們中國人的榜樣，中國人的驕傲，他的精神將永遠閃耀著光芒，激勵后人前仆后繼，投身于祖國的現(xiàn)代化建設(shè)。

（淘 淘）