賽峰與二航“抱團”取栗

“今天我本來是在西雅圖，但賽峰的人來了，我更改了行程。我們二集團全面響應和支持賽峰提出的中國發(fā)展戰(zhàn)略。我們要和他們開展最好的合作——請注意，我說的不是‘之一’，而是最好的。”4月8日，中國航空工業(yè)第二集團公司總經(jīng)理張洪飚對《商務周刊》說。

張洪飚特地選擇在自己的母校北京航空航天大學與法國航空航天業(yè)的最大企業(yè)——賽峰集團CEO讓一保羅·赫特曼一起亮相媒體。

“中國大飛機項目對賽峰很重要，我們跟中國目前很多合作是只提供設備，下一步我們要加大共同制造方面的合作。如果中國愿意，我們很希望參與到大飛機項目中來。”赫特曼對《商務周刊》透露，賽峰集團正在與中航一集團和二集團洽談，爭取參與中國大飛機研發(fā)項目，但具體參與方式和投資額目前尚未敲定。

“我們還探討了在其他型號的直升機上進行合作的可能性，將來的合作可能是全新的模式。”40年前的北航畢業(yè)生張洪飚在談到與賽峰的合作時總是加重自己的語氣。當天，中國二航與賽峰集團簽署了一個建立直升機維修合資公司的備忘錄。按照賽峰的預測，制約中國直升機市場發(fā)展的政策和市場瓶頸有望在2010年前獲得“前所未有”的打破。

賽峰是法國高科技跨國公司，產(chǎn)品涉及四大專業(yè)：航空航天推進、通訊、航空航天設備、防務與安全，在全球30多個國家擁有57000名員工，2007年銷售額超過120億歐元。目前，賽峰與通用電氣的平股合資公司CFMI45％的發(fā)動機訂單來自亞洲和新興國家，中國航空界60％以上的飛機裝配著CFM飛機發(fā)動機。該集團在中國雇員也因此達到3300人。

中國的干線飛機主力機型是波音737和空客A320，這兩大系列機型一般都會給航空公司提供IAE公司(由羅羅、普惠、日本航空發(fā)動機公司以及MTU航空發(fā)動機公司組成)的V2500和CFMI(GE與法國斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司)的CFM56兩款發(fā)動機選型。

斯奈克瑪公司的東家正是賽峰集團。作為賽峰的主要競爭對手和伙伴，英國的羅羅和美國GE的市場開拓力度要大得多。GE為拿下中國新支線項目的動力提供商資格，專門開發(fā)出CF34-10A發(fā)動機，國產(chǎn)ARJ21飛機的適航取證已確定采用CF34－10A發(fā)動機。GE承諾，一旦中國的新支線“搞成功”，將把這款發(fā)動機的生產(chǎn)線移到中國。羅羅公司同樣也在考慮在中國設立一條發(fā)動機總裝線。

盡管在中國的大飛機公司中，中國二航依然以投資方的身份參與其中。但隨著中國航空工業(yè)再次整合大幕的拉開，二航在大飛機項目中的話語權(quán)正越來越弱(參見《商務周刊》2008年第7期《中國二航狙擊邊緣化危機》一文)，二航迫切希望“有所作為”。而賽峰也急需尋找到一個合適的同盟者，聯(lián)手爭奪大飛機項目的蛋糕，在中國拉近與羅羅和GE的差距。兩只手因此握在了一起。

作為力拓中國市場的一個重要舉措，4月7日，赫特曼在蘇州宣布了兩家中國子公司的成立。賽峰此次在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)新建的兩座工廠總投資額約為1億美元。分別生產(chǎn)旗下子公司斯奈克瑪公司的航空發(fā)動機和梅西埃一道蒂公司的飛機起落架。新工廠的主要任務是在3－4年內(nèi)每年生產(chǎn)700臺渦輪軸發(fā)動機。相當于2007年賽峰集團CFM發(fā)動機產(chǎn)量的一半。

4月10日，斯奈克瑪新藝葉片鑄造有限公司也在貴州舉行落成典禮，該公司是和貴州新藝機械廠合資創(chuàng)辦的，主要為CFM56－2/3/5A/5C/7B發(fā)動機生產(chǎn)渦輪部件。

“在中國新建3家工廠的目的，是想利用中國廉價的勞動力。賽峰法國生產(chǎn)部門勞動力與中國的工資差在30％－40％，組裝部門的差別在50％－60％。但最重要的原因還是在市場地位上應對競爭對手的挑戰(zhàn)。”赫特曼對《商務周刊》坦承。這次來華，赫特曼行程十分緊湊，他馬不停蹄地拜會中國航空界各重要人士。除了在4月8日與張洪飆商討合作事宜外，4月9日，赫特曼還拜會了中國民航總局副局長楊國慶，就雙方在民用航空領(lǐng)域的合作事宜做積極游說。而這幾天，也正是奧運火炬?zhèn)鬟f在巴黎遭遇刁難引發(fā)大多數(shù)中國人憤怒的時刻。