新中航：未來(lái)的ＧＥ還是波音

比起新人結(jié)婚，復(fù)婚或許有更大的技術(shù)含量，也因此蘊(yùn)含著更多的懸念和外界猜測(cè)。在分家9年之后，中國(guó)一航與二航兩大航空工業(yè)集團(tuán)將重新合并。毫無(wú)疑問(wèn)，重組后的新中航將集結(jié)中國(guó)航空制造業(yè)的核心力量，真正的懸念是，這一新航空巨頭的未來(lái)成長(zhǎng)模式，以及它將如何改變?nèi)虻男袠I(yè)格局?

最后的晚餐

在承載中國(guó)人太多夢(mèng)想的2008年，中國(guó)制造業(yè)的最大夢(mèng)想，莫過(guò)于“中國(guó)創(chuàng)造”的飛機(jī)將來(lái)能飛上藍(lán)天，成為繼美國(guó)波音、歐洲空客之后的世界航空業(yè)第三極。今年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司)在上海成立，啟動(dòng)了中國(guó)航空工業(yè)體制的改革。大飛機(jī)項(xiàng)目重啟之后半年，中國(guó)一航、二航成功重組。這大概將成為航空工業(yè)史上的中國(guó)版“最后的晚餐”。

曾在1993年，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部次長(zhǎng)的威廉·J·佩里在一次國(guó)防工業(yè)主管參加的晚宴上發(fā)表演說(shuō)，公開(kāi)鼓勵(lì)合并。隨后美國(guó)國(guó)防部立即用軍備訂單作為杠桿，掀起了軍工企業(yè)合并的浪潮。這次著名的晚宴被西方世界軍工行業(yè)稱之為“最后的晚餐”。那15年前的晚宴上，佩里到底說(shuō)了什么?外界不得而知。但在這頓晚餐后，美國(guó)當(dāng)時(shí)約50個(gè)主要軍工供應(yīng)商，到2002年已經(jīng)合并成為5個(gè)高度集中的跨軍種、跨平臺(tái)的主承包商，它們分別是波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門、雷神和通用動(dòng)力。

也就是在那一年中國(guó)航空航天部撤銷，分別組建中國(guó)航空工業(yè)總公司(簡(jiǎn)稱中航)和中國(guó)航天工業(yè)總公司。到了1999年，國(guó)家為鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，將中國(guó)航空工業(yè)總公司拆分為一航、二航，然而期待中的競(jìng)爭(zhēng)并未出現(xiàn)。在新中航成立后，中國(guó)的航空工業(yè)界將出現(xiàn)兩大企業(yè)，一是中國(guó)一航和二航合并而成的以軍用飛機(jī)為主、民用飛機(jī)為輔的“新中航”，另一個(gè)是完全定位于大型客機(jī)項(xiàng)目的中國(guó)商飛公司。

期待中的合并

整個(gè)世界的大飛機(jī)市場(chǎng)，早已被波音、麥道、空客徹底瓜分，進(jìn)入一個(gè)巨人統(tǒng)治的世界，需要的不僅僅是勇氣。此次新中航的成功重組，無(wú)疑為實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)踏出了至關(guān)重要的一步。今后中國(guó)商飛公司將負(fù)責(zé)大飛機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、總裝、銷售和售后業(yè)務(wù)，而新中航的民機(jī)轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部將承接中國(guó)商飛公司的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，完成部件加工制造，主攻制造環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)新中航將是中國(guó)商飛公司的主要供應(yīng)商，中國(guó)商飛公司和新中航是主制造商和供應(yīng)商的關(guān)系。

中國(guó)一航、中國(guó)二航成立于1999年7月，由原中國(guó)航空工業(yè)總公司拆分而成。從2006年開(kāi)始，在大飛機(jī)項(xiàng)目的助推下，兩大航空集團(tuán)的重組工作被納入決策層的視野。今年5月下旬，兩大集團(tuán)成立了由12名黨組成員組成的公司籌備組，合并工作正式啟動(dòng)。8月16日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組在京召開(kāi)處級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部的內(nèi)部會(huì)議，并公布了重組方案，對(duì)內(nèi)宣布了新公司的組織架構(gòu)和各部門的正職人選。合并后，新中航擁有2200億元總資產(chǎn)、近200家下屬單位和數(shù)十萬(wàn)名員工。集團(tuán)旗下共擁有西飛國(guó)際、貴航股份、中航科工等21家A股及H股上市公司；同時(shí)，一航和二航還分別持有中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、中國(guó)航空工業(yè)供銷總公司50％的股份。

這家未來(lái)國(guó)內(nèi)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，從當(dāng)年的“一拆二”到如今的“二合一”，航空工業(yè)將加速市場(chǎng)化、專業(yè)化的轉(zhuǎn)型，在整合資源、強(qiáng)調(diào)效益、專業(yè)分工的道路上真正實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。

一位航空業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)家之所以將大型客機(jī)公司單獨(dú)設(shè)立，不納入整合后的新中航體系內(nèi)，是為了體制和管理創(chuàng)新，便于分階段融資和吸收不同股東，也便于將來(lái)在國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際合作時(shí)，避免類似波音和空客那樣的貿(mào)易補(bǔ)貼糾紛，未來(lái)大型客機(jī)公司還有實(shí)現(xiàn)上市融資的可能。這需要以國(guó)家意志來(lái)統(tǒng)籌航空工業(yè)體制改革，建立起更具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)民機(jī)工業(yè)體系。在大客機(jī)股份公司基礎(chǔ)上，盡快整合民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈和整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)制造鏈條。

模仿GE還是波音?

據(jù)悉，中航集團(tuán)將采用“小總部、大業(yè)務(wù)”的模式，即總部、事業(yè)部、子公司的管理架構(gòu)。新中航集團(tuán)將設(shè)立包括戰(zhàn)略規(guī)劃部、科技發(fā)展部、重大項(xiàng)目管理部等14個(gè)部門，擁有運(yùn)輸機(jī)公司、直升機(jī)公司等6大子公司，防務(wù)事業(yè)部和資本管理事業(yè)部?jī)纱笫聵I(yè)部，以及技術(shù)基礎(chǔ)研究院和技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院兩家研究院。新總部的職能被定位為“戰(zhàn)略決策、資本經(jīng)營(yíng)、投資管理、監(jiān)督管控和文化建設(shè)”等。

新中航集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此次成立的六大子公司中，尤其值得關(guān)注的是通用航空公司，“這將是集團(tuán)未來(lái)全力拓展的新公司。”新集團(tuán)的構(gòu)架設(shè)置體現(xiàn)了未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式。之前有行業(yè)人士認(rèn)為，新集團(tuán)板塊設(shè)置的多元化，涵蓋了航空、汽車及航空類發(fā)動(dòng)機(jī)等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有可能模仿通用電器、波音等模式。

通用電器的多元化一直被業(yè)界稱道，在航空工業(yè)領(lǐng)域，通用發(fā)動(dòng)機(jī)板塊在全球市場(chǎng)占有重要席位，其管理模式也被原中國(guó)一航所推崇，特別是其改革重組以及研發(fā)中心和金融業(yè)務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)籌備組組長(zhǎng)林左鳴曾經(jīng)公開(kāi)表示，“西方航空工業(yè)公司多是重要的上市公司。美國(guó)表面上投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，其實(shí)質(zhì)則是通過(guò)發(fā)展航空科技工業(yè)來(lái)增強(qiáng)綜合國(guó)力，從而在以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上尋租，獲得更大利益。”

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論林左鳴不僅是個(gè)企業(yè)家，還是一個(gè)思想家，“睡一覺(jué)起來(lái)就有一個(gè)思想。”據(jù)了解，林左鳴在做中國(guó)一航總經(jīng)理時(shí)曾希望一航能在幾年內(nèi)整體上市，并且年產(chǎn)值上萬(wàn)億人民幣。新中航同步規(guī)劃航空、汽車兩大主業(yè)，并于近期在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。而在民機(jī)制造方面，目前主要是“新舟”系列的渦槳飛機(jī)。新中航力爭(zhēng)以每年30％的速度遞增，到2017年實(shí)現(xiàn)銷售收入l萬(wàn)億元，汽車將是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

航空企業(yè)主搞汽車，在國(guó)際上并非獨(dú)例。如日本的三菱、英國(guó)的羅爾斯-羅伊斯，他們?cè)陲w機(jī)制造領(lǐng)域都算不上世界頂尖的廠商。但有業(yè)內(nèi)人士表示，新中航作為中國(guó)飛機(jī)制造領(lǐng)域唯一有資格參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，是不是該把大飛機(jī)送上藍(lán)天以后再做他想?更激進(jìn)的觀點(diǎn)則是，中國(guó)商飛公司應(yīng)該和新中航再次整合為一家航空制造業(yè)的“航空母艦”，以便早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)想。