站臺警戒線的出現

無論乘坐火車還是地鐵，人們在站臺上候車的時候，都習慣于站在一條“安全白線”之外，它離站臺的邊緣有1米的距離(離鋼軌外側3米)。

這條用醒目顏色標出的安全警戒線非同一般，它告誡乘客：在列車通過車站時或是列車進出站未停妥時，千萬別越過這條“白線”，否則極有可能發生人身傷亡事故。

這條站臺上引人注目的警戒線，已經有相當長的歷史。說起它的由來，還要追溯到發生于上個世紀的一場悲劇。

那是1905年嚴寒的一個冬日，北風呼嘯，大雪紛飛。俄國西伯利亞鐵路線上的鄂洛多克車站卻熱鬧非凡，鼓樂喧天。沃爾倫斯基站長率領全站的37名員工，迎候著沙皇尼古拉二世派往西伯利亞的一位欽差大臣從此地路過。為了表示對沙皇的忠心，他們穿上節日的盛裝，手持鮮艷的花束，精神抖擻地列隊在鐵路兩旁，有的甚至爬上路基，夾道歡迎這位要員。

隨著一聲汽笛長鳴，欽差大臣的專列在遠處出現了。

然而，它并沒有像沃爾倫斯基站長原先想象地那樣緩緩進站，慢慢停靠，而是如同一匹狂奔怒吼的“野馬”直沖進站。

剎那間，在站臺上迎候的員工好像背后被人狠狠地猛擊一掌，不由自主地向前倒了下去。“人巷”頃刻倒塌了，34人當即喪命，4人受重傷造成終生殘疾。

慘案發生后，朝野震驚，人們強烈要求把肇事的兇手繩之以法。

然而，辦案人員在經過多方調查之后，卻毫無結果。這場慘案既非違章行駛引起，也并不是人為破壞造成的。由于當時科學水平所限，難以解釋清楚。隨著科學技術的發展和認知能力的提高，運用瑞士科學家丹尼爾·伯努里1738年所發現的定律，人們才弄清楚引發慘案的真正原因。

“伯努利定律”指出，在一個流體系統(如氣流、水流)中，流速越快，流體產生的壓力就越小。當火車高速前進時，它帶動列車兩邊空氣向前高速運動，致使列車兩邊空氣壓力驟降，離列車較遠的氣壓就大于火車兩側空氣的壓力，這種壓力差可以將列車兩側的物件“吸”向列車。說得具體一點，那就是列車在高速前進的時候，如果人離火車較近，身前身后就會產生不同的壓力。由于身前的空氣流動得較快，身后的空氣流動得較慢，這對在人身上產生的壓力差竟然可以高達幾十公斤!

這就是為什么快速列車開過時，人容易被“吸”過去而倒下的原因。

在明白這個道理之后，站臺警戒線便應運而生了。從此以后，所有的車站站臺上都畫了一條醒目的“安全白線”，警示乘客候車時不可往前越出一步，以確保人身安全。

近幾年來，我國鐵路發展迅速，而且列車已經多次提高了運行速度。由于列車速度高，發生事故的幾率就更大，因此，務必引起高度重視和警惕。

每當面對風馳電掣般駛來的快速列車時，我們一定要與它之間保持一段距離；在車站候車時，記住站在站臺一側白色安全線以外，切不可越線，以免被列車卷下站臺；更不可跳下站臺，以避免不幸事故的發生。另外，進站送別時，也要注意安全；送行人往返不同站臺一定要走相應通道；站臺人多擁擠，不要奔跑，以免撞到他人；有的人在火車發動后仍追著列車依依惜別，這樣做同樣是相當危險的。

我國鐵路第六次大提速后，時速200公里的動車組列車大面積開行。當動車組列車駛過時，鐵路邊掀起的風速將超過每秒14米。人即使不在鐵軌上，如果過于靠近，也有可能被吸進去，造成人身意外事故。

計算表明，時速200公里的“子彈頭”開起來，每秒行駛距離可達56米，從500米外的地方到行人面前只需9秒。另外，“子彈頭”經過時，掀起的風速極值達到每秒20米，相當于7～8級的大風。500米的距離轉瞬即到，行人無法躲避，還會被“吸”進去。因此，鐵路兩旁2米內都不允許站人。