為什么不能收購豐田

當初一汽收購克萊斯勒部分或全部資產的傳聞被鬧得沸沸揚揚，記得新浪網還為此特意制作了一個專題，后來隨時關注事態的進展，仿佛克萊斯勒已經成了一汽的囊中之物，收購是手到擒來的事情。不過，至今仍然有很多人表示疑問，中國汽車業真的具備海外并購的實力?一汽真的能夠突破重重阻礙收購克萊斯勒?

其實，在我看來，這些都不是問題。

首先，克萊斯勒不過是個歐洲“過氣”品牌，在如今倡導節能環保，重視成本、易用性的時代，克萊斯勒不過是空有其名。對于克萊斯勒的東家戴姆勒奔馳來說，克萊斯勒已經是個燙手的山芋，巴不得趕緊拱手送人。而對于中國一汽來說，按照以往的收購習慣，也不會是企業自己掏錢，國資委有關官員不是說了嗎，錢不是問題，關鍵是要看收購計劃。也就是說，一旦雙方確定能夠交易，這筆錢反正是中國納稅人買單。一方面想賣，一方面有的是錢買，這樣的交易，想不成功都很難找出理由。

談到中國汽車業是否具備海外并購實力，這個問題更不成為問題。上汽收購韓國雙龍，據說已經扭虧。南汽收購的羅孚，生產的第一輛汽車3月27日正式下線，更名為名爵。這些都似乎給中國汽車業罩上了一層明媚的光環，仿佛中國汽車業一出手，世界汽車業就有救了，虧損再嚴重的老爺車都能起死回生。事實怎樣我們暫且不論，輿論的準備是相當充分的，反正我們普通老百姓也拿不到那份雙龍汽車的財務報告，反正那輛名爵豪華跑車的主要購買者也是定位在國內市場，而不是國外市場。因此對于我們普通的社會公民來說，除了掏錢為別人的輝煌買單，考慮更多的問題都是自討苦吃。

不過，我的問題是，收購了克萊斯勒之后怎么辦?收購了克萊斯勒，能夠給一汽帶來什么?

收購了克萊斯勒的一汽還是一汽

克萊斯勒曾經是美國第三大汽車制造公司，擁有悠久的歷史和文化傳統。1998年，經營日漸窘困的克萊斯勒與戴姆勒奔馳合并，希望依靠德國人嚴謹的技術工藝管理和生產管理扭轉克萊斯勒的經營虧損。但是，事與愿違，世界經濟已然發生了重大的變化，因循守舊的克萊斯勒無論在工藝上還是在企業文化上，都無法適應消費者的新消費理念。本來人們以為的強強聯手，不但沒有創造奇跡，相反令克萊斯勒的市場價值再度大大縮水。

事實上，收購了克萊斯勒，并沒有讓戴姆勒奔馳變得更強大。收購了克萊斯勒的戴姆勒奔馳仍舊是戴姆勒一奔馳，克萊斯勒的市場價值和品牌價值，并沒有在戴姆勒克萊斯勒這家公司的賬面上顯示出來。這種一加一小于二的情況，在世界并購領域中已經屢見不鮮。

而中國一汽收購了克萊斯勒，今后的情況將會怎樣?

自中國加入世貿總協定以來，中國汽車業發生了重大的變化，其中最顯著的是，中國國產汽車行業迎來了快速的發展。很多人以為，中國汽車業已經逐漸成熟了，但事實上，這種發展，得益于中國汽車業市場化的開放。中國政府放開汽車個人消費市場，同時鼓勵個人購買汽車，這種政治上的風向，給中國汽車業制造了一個契機。這有點像中國的房地產市場，不是市場已經發展到中國房地產投資已經成為主流投資方式而導致市場火爆，而是因為長期壓制的市場突然因政策因素的放開釋放出強大的購買力。中國因沒有人擁有自己的房產而投資買房，同樣，中國市場也是因為私人突然有了擁有汽車的機會，而產生了巨大的消化能力。在這個前提下，中國的汽車消費者自然缺乏理性，他們表現出對汽車的鐘愛是瘋狂的，對價格是敏感的，對品質的要求是模糊的。

但是，這樣的市場并不能長久，當市場成長到一定的規模，消費者會重歸理性。

我們再來看看一汽對克萊斯勒的收購。

在目前的市場環境下，收購克萊斯勒對于一汽來說無疑是個美好的交易。旗下增加了一個品牌，可以擁有部分美國汽車生產和設計方面的技術和能力，對企業的形象有所提升，對產品在中國市場的銷售有一定的推進作用。但是，一汽和克萊斯勒，無論從文化上還是從制度、設計能力、生產能力上，都是兩種完全不同的內涵。因此，收購之后可能出現三種情況，一種是中國一汽完全融入到美國克萊斯勒所代表的企業文化和技術標準中，畢竟相對一汽來說，克萊斯勒代表的是一種更成熟、更高級的管理文化。另外一種情況是中國一汽與克萊斯勒各干各的，就像聯想收購了IBM筆記本事業部所采取的策略一樣。第三種情況，就是一汽完全拋開克萊斯勒的管理文化，將克萊斯勒全部或部分資產全部拿到中國，成為公司旗下的一個中國產品，有點類似南汽收購羅孚之后采取的策略。

從中國當前的政治經濟環境來看，第一種可能是不存在的，它需要一汽付出更大的勇氣和魄力。更何況克萊斯勒畢竟已經被市場證明正在走向衰退。那么從第二和第三種情況來看，無論采取哪種形式，克萊斯勒都對一汽現在面臨的發展問題，貢獻不出更多的價值。

收購了豐田又能怎樣?

其實，即便是一汽收購了如今世界汽車業如日中天的豐田，對一汽所面臨的市場窘境也是無力回天。因為一汽與中國汽車業所共同面臨的問題是結構和理念性的，而不是市場的問題。這種窘境來源于中國企業面對迅速膨脹的市場的戰略短視。

在這方面，中國彩電業是個標桿。

上個世紀80年代，中國彩電企業所面對的也是一個類似如今汽車產業所面對的龐大市場。在這個市場中，因政策放開所產生的巨大市場消化能力，讓中國彩電業走過了一個迅速輝煌到快速衰落的倒u曲線。本來，中國彩電業如果能夠將眼光放得夠長遠，是有機會成為世界上最大彩電生產國，并創造出世界性家電品牌的。但是，市場效應沖昏了他們的頭腦，當中國彩電業占據了中國市場的絕大部分市場份額，將國外品牌和合資品牌壓得抬不起頭來的時候，這些中國彩電巨頭們以為，他們穩穩坐定的中國彩電市場的江山已經是無人能夠撼動得了。但是，他們沒有算計到的是，僅僅數年光景，國外品牌攜液晶平板技術掀起了一場絕地反攻。直到這個時候，他們才明白，中國彩電業所占據的CRT市場份額，有很大一部分，竟然是國外家電巨頭自己戰略性放棄的。

企業的經營者貴在具有市場前瞻意識，對于一汽這樣的企業來說更是如此。這些國有大型企業集團，一方面占用著國內最豐富的資源，一方面還享受政策的扶持，因此就不僅僅是企業的個體行為，他們身上還肩負著國家工業振興的重任和納稅人賦予的重托。他們不僅僅要對企業股東、管理者、消費者負責，同時還必須對國家和民眾負責。

世界汽車市場正在經歷一場由技術引領的巨大變革，在強調技術、安全性和節能之后，新的動力引擎以及混合動力引擎技術，已經開始逐漸受到關注，豐田等大型企業，已經開始將這一概念轉變為現實。可惜的是，在通往未來的這條汽車工業新的競爭之路上，我們還沒有看到中國企業、企業家的身影。

其實，一汽收購克萊斯勒并沒有什么大不了，只是一個普通的企業并購戰略的執行。但是，真正讓人擔憂的，是未來中國汽車工業的走向。如果我們僅僅將目光局限在這樣一個簡單的并購案例上，一汽無疑做了一筆不錯的買賣，僅僅在中國本土汽車市場上就可以換回不錯的收益。但是，如果我們將目光投射于整個汽車工業的發展，投射到中國汽車業面臨的行業瓶頸，即便我們收購了豐田，也不會給未來帶來絲毫的改變。