ＤＨＬ強(qiáng)力擴(kuò)張

DHL公司中亞樞紐中心項(xiàng)目不久前宣布竣工。DHL 快遞大中華區(qū)域總裁許克威先生表示，“中亞區(qū)樞紐中心擴(kuò)建后，我們能提供更快捷、更有效率、更精準(zhǔn)的服務(wù)，大大加強(qiáng)了DHL在亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)能力。”

這是跨國(guó)物流公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)的又一大事件，聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)好消息，但對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)，是幾家歡喜幾家憂(yōu)。

瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)DHL尋找機(jī)遇

過(guò)去30年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)得到了充分的發(fā)展，并成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系中的重要產(chǎn)業(yè)之一，尤其是隨著宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境的改善，物流業(yè)進(jìn)入了快速的發(fā)展軌道。但是隨著國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇和以DHL為代表的一批外資物流巨頭的入侵，多家民營(yíng)企業(yè)深陷虧損夾縫求生。

繼上海一統(tǒng)、廣州翔盈等快遞公司先后因加盟之禍相繼倒閉后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭宅急送也面臨窘境。10月初，宅急送于危急中開(kāi)始了大規(guī)模的“優(yōu)化整頓”行動(dòng)，5000多名員工被迫以“放長(zhǎng)假”的名義離開(kāi)工作崗位，該部分員工占宅急送總員工人數(shù)的25%左右。此外，宅急送還把20余家公司的管理權(quán)上收，將部分業(yè)務(wù)分拆并重組，以減少成本。從云端跌落谷底的命運(yùn)同樣演繹在民營(yíng)物流第二——申通快遞身上。

近期對(duì)于DHL洽購(gòu)申通快遞的流言在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，對(duì)此，《亞洲財(cái)富論壇》記者采訪了申通快遞北京分公司經(jīng)理麻先生。麻先生在接受采訪時(shí)否認(rèn)了這一說(shuō)法，“申通快遞根本沒(méi)有被DHL收購(gòu)，也沒(méi)有與DHL合作的打算。雖然之前曾有過(guò)洽談，但我們目前并沒(méi)有該計(jì)劃。”麻先生告訴記者，國(guó)內(nèi)幾家物流企業(yè)的日子都不好過(guò)，現(xiàn)在物流業(yè)成本很高，目前多家物流企業(yè)一直是低價(jià)在做，雖然申通現(xiàn)在業(yè)務(wù)量還在，但在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，再加上國(guó)外企業(yè)的擠壓，使得快遞業(yè)利潤(rùn)非常低，“走一步看一步吧，我們?cè)谟^望，面臨危險(xiǎn)”，麻先生無(wú)奈地表示。

一時(shí)間，從民營(yíng)到外資，從加盟到直營(yíng)，一團(tuán)迷惘和失望的陰云在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)上空揮之不去。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不景氣，國(guó)際物流龍頭們?cè)缫鸦⒁曧耥瘛HL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德曾對(duì)媒體表示，“我們要在機(jī)遇來(lái)臨之前先行投資，這樣才不會(huì)錯(cuò)過(guò)客戶(hù)的下一輪增長(zhǎng)需求”。為了進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)，近幾年DHL加快了在中國(guó)的投資步伐。

建造樞紐

爭(zhēng)搶國(guó)內(nèi)“蛋糕”

德國(guó)DHL公司是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，同時(shí)也是在中國(guó)成立最早的、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)際航空快遞公司。

剛剛建成的中亞區(qū)樞紐中心位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，總投資額為2.1億美元，是亞洲首個(gè)大規(guī)模的自動(dòng)化快遞樞紐中心。擴(kuò)建后的面積增加一倍至35000平方米，相當(dāng)于大概120個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)的面積，預(yù)計(jì)今年可處理4000萬(wàn)件貨件。擴(kuò)建后，中心內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施每小時(shí)可處理75000件文件及貨件，較擴(kuò)建前每小時(shí)35000件的處理量增加114%。通過(guò)自動(dòng)化運(yùn)作，處理貨物的時(shí)間由12分鐘降至7分鐘，大大提升了DHL在中亞的運(yùn)輸能力。

除此之外，DHL還于2007年11月在上海浦東動(dòng)工修建了北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，計(jì)劃將于2010年落成。建成后的上海轉(zhuǎn)運(yùn)站將進(jìn)一步完善DHL亞太區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，通過(guò)中國(guó)香港、泰國(guó)曼谷、韓國(guó)仁川、新加坡、澳大利亞悉尼的DHL轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，把遍布亞太地區(qū)的五十多個(gè)口岸緊密聯(lián)系起來(lái)，為客戶(hù)提供更加高效和靈活的快遞和物流服務(wù)，與香港的中亞區(qū)樞紐中心互相配合，共同處理區(qū)域內(nèi)貨件，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。這也將使中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的客戶(hù)受益更多。

修建樞紐、建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，DHL的戰(zhàn)略腳步步步逼進(jìn)，目標(biāo)直指中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。11月，DHL對(duì)外宣布將重組持續(xù)虧損的美國(guó)快遞業(yè)務(wù)，從明年1月30日起，停止其空中和地面的美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，業(yè)務(wù)重心將全面轉(zhuǎn)移到國(guó)際快遞服務(wù)上。退出美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)后，中國(guó)將成為DHL快遞全球業(yè)務(wù)量最大的市場(chǎng)。

記者從物流協(xié)會(huì)獲知，近幾年DHL在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率為35%—45%，2004年第一季度與2003年第一季度業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)速度更是高達(dá)50%。隨著DHL在中國(guó)國(guó)內(nèi)投資力度的加大，其在中國(guó)的發(fā)展速度將會(huì)持續(xù)加快。相對(duì)于FedEx、UPS等其他幾個(gè)快遞巨頭而言，DHL的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不可忽視。在其他公司準(zhǔn)備起跑的同時(shí)，DHL已經(jīng)筑好了自己的戰(zhàn)壕和壁壘。

DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德在接受記者采訪時(shí)表示，“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為亞洲和中國(guó)規(guī)模最大的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)參與者。”

攜手民企 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)尋求新起點(diǎn)

在跨國(guó)物流巨頭們風(fēng)華正茂的同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。“快遞業(yè)一向是商務(wù)活躍度的晴雨表，經(jīng)濟(jì)整體不佳，快遞業(yè)首當(dāng)其沖。”廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)記者表示。張強(qiáng)指出，合并或許是行業(yè)走出困境必由之路。“不少企業(yè)已嘗試通過(guò)收購(gòu)、聯(lián)合或內(nèi)部整合的方式渡過(guò)難關(guān)。只不過(guò)在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳的情況下，各種合并的過(guò)程都將是極其痛苦的。”申通快遞經(jīng)理麻先生在接受《亞洲財(cái)富論壇》記者采訪時(shí)透露，申通不到萬(wàn)不得已，是不會(huì)選擇與其他公司合并的，但如果真的有需要，會(huì)首先考慮國(guó)內(nèi)企業(yè)，如中外運(yùn)。

除此之外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也正在想盡辦法拓展自身的空間。EMS于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)，但其價(jià)格仍高于聯(lián)邦快遞；前段時(shí)間，北京郵政還與交管聯(lián)手，打造“自編自選車(chē)牌”服務(wù)，車(chē)主在選定車(chē)牌號(hào)碼后，車(chē)管所將在兩到三個(gè)工作日內(nèi)通過(guò)郵政速遞將車(chē)牌送往指定地點(diǎn)；順豐速運(yùn)以前主要開(kāi)展“24小時(shí)以?xún)?nèi)，20元以上”的快遞業(yè)務(wù)，但近期也已開(kāi)始承攬 “24小時(shí)以上，20元以下”的業(yè)務(wù)。

為保障我國(guó)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，政府先后出臺(tái)了一系列的文件。“十一五”規(guī)劃明確了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流”，提出了“十一五”期間的五大任務(wù)，并陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策措施規(guī)范國(guó)內(nèi)物流業(yè)。商務(wù)部2006年開(kāi)展的《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》課題研究建議，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額利潤(rùn)；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。

10月23日，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議開(kāi)始首次審議《郵政法》修訂草案。根據(jù)該草案，我國(guó)擬建立快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可制度，嚴(yán)格快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。草案還明確“國(guó)務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)”。政府部門(mén)對(duì)物流業(yè)的深入調(diào)查研究，對(duì)鼓勵(lì)扶持國(guó)有和民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用。