殲－７戰斗機為空軍騰飛奠基

在中國空軍裝備系列中，有一個橫亙40余年的機種被稱為“殲-7”，至今還是裝備規模最大的戰斗機。為何這個老機型有這么大的生命力呢?

在中國航空工業發展史上，殲-7系列在仿造和自主研制戰斗機方面具有奠基意義，沒有這一艱辛過程，就沒有如今令國人自豪并得到國際航空界稱贊的殲-10、FC-1“梟龍”等戰機的騰飛。

第二次世界大戰和朝鮮戰爭以后，空軍被世界各國公認為首戰之軍，奪取制空權的戰斗機又成為空中力量的刀鋒。1954年，蘇聯開始了米格-21的研制，原型機很快打破兩項世界飛行速度記錄，并于1958年被批準量產，與美國的F-4“鬼怪”并列為世界第二代噴氣式戰斗機的典型。新中國當時便向蘇聯提出了援助米格-21的要求。

蘇聯停止援助后，考慮到當時的實際情況，中共中央軍委決定先按“照貓畫虎”的模仿方式把米格-21制造出來。

1964年3月31日，沈陽飛機制造廠利用蘇聯散件組裝的第一架米格-21首飛成功，定序號為殲-7，自此拉開了國產的這一機型家族發展史的序幕。

針對當時殲-7機載設備和武器落后的狀態，國內飛機廠通過引進歐洲先進電子設備和高性能導彈來改造，從1983年至1985年連續研制出殲-7Ⅱ、殲-7ⅡA到殲-7M等幾個型號，完成了30多項改進，使仿制色彩漸漸消失，創新色彩日漸突出。引進西方航電和火控技術改進的殲-7，在世界上成為一款價格最低卻性能不錯的第二代戰機，于80年代后期向亞非20多個國家出口近千架，成為中國在國際航空市場上惟一有競爭力的產品。外銷創匯使航空業下一步發展得到必要的資金，并為殲-7的技術進步和系列化發展開創了一條新路。

1990年5月18日，中國的殲-7E型機成功首飛，標志著國內航空界通過自主摸索并結合學習西方技術，使殲-7開始跳出了米格-21原型，戰斗性能接近于第三代戰斗機。殲-7E的外形同米格-21已有很大區別，氣動方面將原來的三角翼改為雙三角翼，使之能接近第三代戰斗機的機動飛行性能，并全面更新了電子設備，提升了空對空導彈發射能力。殲-7E不僅派生了出口型的殲-7MG型，在國際軍貿市場上占有一席之地，并憑借出色的機動性能被“八一”表演隊選為用機。直至2004年11月，成都飛機公司還推出了一款人稱“米格-21終極版”的殲-7G，在新疆機場首飛成功后裝備空軍部隊，2005年又被八一表演隊選為替換殲-7E的用機。據報道，殲7-G主要在雷達、平顯和頭瞄等30多個方面實現了改裝，使飛機的綜合性能跨上新臺階，成為名副其實的一種低成本、高效能的武器平臺。

雖然近些年來進口的蘇-27、蘇-30和國產的殲-10、殲-11成為空軍主力，而殲-7系列戰斗機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點仍能占據著重要位置，估計今后還可服役若干年。

走過艱辛路，航空業才成熟

米格-21作為一種改進潛力很大的戰斗機，在蘇聯從1959年至1987年足足生產了28年，有了十幾種改進型。中國航空界從引進該機仿造再到創新改進，竟花費了45年，生產了30多種型號。國際航空界人士包括俄羅斯專家都感嘆，中國人可以說比蘇聯人更摸透了米格-21，才創造出那種保持其傳統優點又有諸多創新的殲-7后期型。

有些人不解的是，在第三代戰斗機主宰空中的形勢下，中國也推出了性能不錯的同代機，何必還對仿自半世紀前蘇制米格-21的殲-7再行改進呢?如果立足于國防建設的整體效益考慮，可以說這是中國在軍費不甚充足的情況下的明智選擇。中國作為一個幅員廣闊的大國，戰機需求量大，數量有限且昂貴的新型第三代戰斗機應作為空戰和對外攻擊的“拳頭”，一些巡邏或相對簡單的任務仍可由殲-7這類廉價機執行。

殲-7所具有的第二代機原型的最大弱點，是機體難以裝載大功率雷達，空中搜索能力差的弱點不易克服。如果由地面雷達或空中預警機對其進行引導，就能給這樣的“近視眼”戴上一副“眼鏡”，再配備高性能空對空導彈，執行國土防空任務時仍能與第三代戰機較量。1999年，印、巴兩國在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝沖突，巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲-7P戰機迎擊印度的蘇-30和幻影-2000這些第三代戰機，通過地面雷達引導最終以靈活糾斗使對手拋掉炸彈抱頭鼠竄。這次單機售價僅值蘇-30 1/20、“幻影”2000 1/40的殲-7戰機獲得勝利的戰績，顯示了低檔機如有效使用可獲得極佳效費比。巴軍方就此評價說：“在有地面引導的情況下，殲-7是一款優異的要地防空戰斗機。”中國的雷達引導能力自然強于巴基斯坦，目前又有了多種預警機，引導殲-7系列機作戰的能力會更高。

中國的殲-7系列戰斗機據稱已在去年停產，意味著這一機型家族改進就此完結，日后完成服役任務就會被財力日益充足的解放軍空軍用新機型取代。不過，中國航空界的知情人談起殲-7，始終懷著一種特殊的感情。四十多年來，中國從研制改進殲-7所獲得的收獲，絕不僅僅是為國土防空提供了一種效費比不錯的機種，更重要的是以此全面掌握了航空工業的基礎知識并獲得了必要設備條件。1956年沈陽飛機制造廠造出第一架噴氣式飛機殲-5時，完全是按照蘇聯圖紙、并在蘇聯專家指導下生產的，國內并無自行研制的基礎。從60年代至90年代，中國航空界通過對殲-7系列的仿制，自己摸透了第二代戰機的技術，通過引進歐洲先進的火控、航電等子系統進行改進，最終造出能與第三代戰機較量的殲-7E、殲-7G，可以說是一個臺階接一個臺階走完了建設獨立的航空工業體系的全過程。通過研制殲-7，中國飛機制造業才摸透了戰斗機各種氣動的特點，2000年以后搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機、FC-1“梟龍”戰斗機的氣動外形就是借鑒殲-7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲-8Ⅰ戰斗機，也是殲-7氣動外形的簡單放大。通過研制殲-7，中國才擁有WP7/WP13發動機，進入了航空發動機的初級門檻。有了這個基礎和經驗后，國內后來才能研制出接近世界先進水準的昆侖、太行發動機，并促進了國產空對空導彈技術的進步和成熟。

通過對殲-7 40多年的發展，中國才從長期仿制蘇俄戰機的處境中解放出來，自主搞出了第三代戰機。通過多年對殲-7的研制，國內開發出大型風洞，制造出能適應高速飛行的高強度合金等基礎材料，并自研出雷達、航電系統。最重要的是，通過研制、改進殲-7 40多年，中國培養鍛煉出一支能設計、研制、生產先進戰斗機的梯隊。不夸大地說，殲-7的發展造就了中國兩代、甚至三代航空人，是國內航空工業走向成熟的標志，也奠定了目前和今后騰飛的基礎?！?/p>