談公路工程質(zhì)量常見問題及其控制措施

摘要：公路工程質(zhì)量問題成為一個焦點問題，為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時的填土厚度。

關(guān)鍵詞：工程質(zhì)量；控制

高等級公路路基路面的質(zhì)量通病及其原因如下：

軟弱地基路段預(yù)壓時間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構(gòu)造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。

雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。

半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。

面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。

面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通1～2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當普遍。

瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。

對公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，下面對工程質(zhì)量通病進行逐一分析，供有關(guān)方面參考。

1 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩兀缱畲蟾扇葜丶白罴押坑姓`、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實；冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

預(yù)防措施有：不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性；在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料\"燒焦\"；在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

3 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ)，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固；設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力；石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護；對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定；灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗；張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行；每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

6 水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視〖CM(20〗路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。