淺談隧道治水和融冰

摘要：隨著國民經濟的高速發展，我公司煤炭運量的大幅增加，列車速度、密度、載重、長度等逐年提高，舊有設備病害與運量增加的矛盾日益突出。隧道漏水和冬季結冰直接威脅行車安全，徹底整治隧道結冰成為急待解決的問題之一。

關鍵詞：隧道治水；危害

1問題的產生原因及危害

當隧道穿越含水層、巖熔裂隙發育地段及地下豐富且埋深較淺時，就形成了隧道漏水。根據漏水位置及大小，分為滲、淌、漏、冒幾類。冬季隧道內氣溫下降至0℃左右時，漏水地段多發生結冰現象。有的結冰后封住了漏水眼，結冰繼續發展，侵入限界影響行車。嚴重的會造成接觸網連電，冰漫鋼軌，損壞鋼軌及配件，側壁侵限，給行車安全帶來重大危害。

中國已有鐵路隧道約50000座，其中運營中出現不同程度的涌水、漏水、冒水、滴水、滲水、濕水等現象的約占全路隧道總座數的1/3左右。由于水的作用，還會發生和發展其他類型的病害。這些病害還與隧道所處的地質、水文地質環境（即隧道的長度、埋深，當地的氣候和地貌條件，地表水及地下水的狀態，巖石條件及地質構造等)，以及施工養護中防排水系統是否完善等因素有關。

隧道漏水的危害及原因 隧道漏水，按其發生的部位和流量分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種；邊墻有滲水、淌水兩種；少數隧道有涌水病害。按水源補給情況分為：地下水（流量四季變化不大）補給；地表水（流量隨四季變化）補給。隧道漏水惡化洞內養路環境，影響一些技術設備的正常使用。

危害 ①在電力牽引區段，拱部漏水，會造成接觸網跳閘、放電漏電，影響安全運營，造成人身傷害。②在寒冷和嚴寒地區，隧道漏水會造成邊墻結冰、拱部掛冰，侵入限界，影響隧道正常使用。還會造成襯砌凍脹裂損和洞內線路凍脹起伏不平等病害。③在洞內線路排水不良地段，造成土質和軟巖地基的基床翻漿冒泥，整體道床下沉裂損病害，導致過床不穩固線路軌距水平變形超限，影響運輸及安全，增加養護維修工作量。④洞內漏水潮濕，降低輪軌黏著力，加速鋼軌扣件和管線的銹蝕，加速木枕和膠墊腐朽，縮短線路設備使用壽命。⑤一些隧道，環境水中含有侵蝕性介質，造成襯砌混凝土和砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的支承能力，增加大維修費用。⑥少數隧道暴雨后隧道襯砌或鋪底破損涌水，淹沒軌道，沖空道床，危害更嚴重。

漏水的原因 ①除地下水豐富外，主要是隧道設計與施工不當造成的。如設計時對襯砌周圍地下水的水源、水量、水質調查分析不足，對防排水考慮不周，對結構防蝕、耐凍、抗滲也未作專項設計。隧道修建后，將成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當隧道圍巖與含水層連通，而襯砌的防排水設備不完善時，必然發生隧道漏水病害。②隧道穿過含水的地層。如穿過砂類土和漂卵石類土含水地層；斷層帶節理及裂隙發育，含裂隙水的巖層；石灰巖、白云巖等可溶性巖層，有充水的溶洞或暗河等與隧道相連通時；淺埋隧道地段，地表水沿覆蓋層的裂縫滲到隧道內。③隧道襯砌綜合治水設施不完善或年久失效。如原建隧道襯砌防排水設備不全，隧道襯砌背后存在積水或承壓水；混凝土襯砌施工質量差，孔隙裂縫多，自身防水能力差；防水層（內貼式、外貼式或中間夾層）施工質量不良，或材質耐久性差；混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等接縫處理不當，或未做好防水處理；襯砌變形、腐蝕后產生的裂縫滲漏水；既有排水設備，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無襯砌的輔助坑道，排水孔等，年久失修阻塞。

2國內外隧道漏水和結冰整治情況

隧道結冰在世界上也是一個共性問題，國內外有幾鐘治理辦法：

美國熱氣幕裝置：利用形成的熱氣幕，將結冰區內外的空氣隔離開，使結冰區的溫度始終保持在零上某一溫度，防止結冰。

日本紅外線加熱裝置：在漏水結冰地段，設置紅外線發射器，發熱融冰，防止結冰。

排水保溫堵漏：從漏水結冰的地方開挖，找到水眼，在水眼下面的側壁上鑿出一條通向排水溝的導水槽，外面加蓋保溫材料，形成一個空腔來排除漏水。

人工刨冰：多年來我局鐵路隊到冬季派專人刨冰，單軌車抬筐運冰耗費了大量的人力物力。

發熱板融冰：采用發熱板融冰熱量損失少，受熱面積大，占用隧道空間小，可控制，耗能較少，易于管理，壽命長。

以上幾種方法中1、2、3類投資大，工期長，效果好，但與我國國情不大相符，4類投資少，效果一般。

3隧道漏水的防治

防水原則 隧道防排水應采取\"防、截、排、堵結合，因地制宜，綜合治理\"的原則，達到防水可靠、經濟合理的目的。

防治要求 對地表水和地下水做妥善處理，洞內外應有完整的防排水設施，以保證設備的正常使用和行車安全。根據《鐵路隧道設計規范》（TB 10003一2001）及工務有關規則的要求做到：①拱部不滴水，邊墻不淌水，安裝設備之孔眼不滲水；②隧底不涌水，道床不積水；③在有凍害地段的隧道，拱部和邊墻基本上不滲水，襯砌背后不積水；④碎石道床無翻漿冒泥，整體道床基床穩定；⑤消除侵蝕性水對襯砌的腐蝕。

防水標準 根據中國國家標準《地下工程防水技術規范》（GB108一87）中，對地下工程的防水等級制定了定量的標準，其中對電氣化鐵路隧道、寒冷地區鐵路隧道防水要求達到二級，非電氣鐵路隧道要求達到三級。

4隧道結冰的整治

4．1結冰整治過程中需要明確的幾個關系

導致結冰的因素有漏水流量、隧道內氣溫、隧道外氣溫、隧道長度、風速、時間、行車密度、速度、長度等。

隧道內不同位置與其溫度的變化。

內燃機車通過比電力機車通過時溫度高。行車速度、密度、長度對結冰的影響為正影響，即速度越高、密度越大、長度越長，帶進隧道的冷量越多，結冰越厲害。

冬季西北風量大，對結冰也有影響。

4．2隧道凍害 中國凍土地帶分布在高緯度的東北大小興安嶺、高海拔的青藏高原及新疆天山地區。修建于凍土地區的隧道，由于氣候嚴寒，易造成隧道凍害。隧道凍害是寒冷地區（最冷月平均氣溫-50℃~-150℃）和嚴寒地區（- I5℃以下）的隧道內水流和圍巖積水凍結，引起隧道拱部掛冰、邊墻結冰、洞內網線設備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰錐、線路凍起等，影響安全運營和建筑物的正常使用。通常在隧道洞口附近較為嚴重。

4．3防凍措施 要點是將水排除在凍結圈之外，以防發生凍害。①完善隧道防排水設施；②在嚴寒地區應設置深埋滲水溝、防寒泄水洞，在寒冷地區應設置淺埋保溫側溝；③加強襯砌結構，如采用防水混凝土曲墻加仰拱襯砌、防水鋼筋混凝土襯砌、網噴混凝土加固，應加設抗凍脹錨桿增大襯砌抵抗側壓力的能力；④改良土壤，壓漿固結巖石土（消除凍脹性），細粒土更換為粗粒土或保溫隔熱層（換土厚為凍深1.0 倍以上）；⑤保溫防凍解凍，如在襯砌與圍巖間加設保溫層（加氣混凝土等），洞口設防寒簾幕（可用厚帆布縫成簾幕，與信號機聯鎖，自動開閉，為安全計備有手動開閉，以保持長隧道中部氣溫有效果），排水溝采暖防凍（在洞口段上下層水溝間鋪設暖氣管道冬季供熱），泄水洞夏季通熱風解凍（機械送熱風融化泄水洞內結冰）；⑥其他防冰措施（作為臨時緊急處理：采用電熱防凍，紅外線融冰，向側溝注投氯化鈉、氯化鈣等降低水的冰點防凍），牙林線嶺頂隧道是中國第一座穿越多年凍土層的隧道。該隧道地處北緯510大興安嶺地區，全長937m，該地區最低氣溫達-50℃，年平均氣溫為-6.7℃（1966年），1961年建成，當年就發現隧道嚴重凍害。其原因主要是隧道未設防寒排水系統。后采取在隧道下方修建泄水洞的整治方案（泄水洞斷面2 m×2 m，全長720m，隧底至泄水洞底為5.5m)，同時還采取了其他防冰凍措施，根治了該隧道凍害。在最北的漠河地區，嫩林線羅奇2號隧道，全長1160 m，1970年交付運營，在隧道底板下5.85m處設防寒縱向中心泄水洞，雖泄水洞常年不凍，但由于襯砌背后的豎向盲溝（不保溫防凍）等與泄水洞的聯系通道沒做好，致使襯砌背后及隧道底板下的積水不能流入泄水洞，以致積水冬季結冰造成道床凍脹，襯砌開裂、錯牙、掉塊日趨嚴重，運營數年終因襯砌潰塌，造成大塌方中斷行車16天的嚴重災害。但該隧道凍害的整治工作，歷經10年艱辛，終獲得成功。

4．4根據我公司實際情況，通過隧道的以內燃機車和電力機車為主，自然風速大，行車速度、密度、長度加大后帶進隧道內冷量多，造成隧道內氣溫下降，導致結冰。鑒于此，熱空氣幕和紅外線加熱成本大，不適合我公司采用。排水保溫堵漏的辦法試用后發現導水槽也會凍冰，致使整治效果不理想。我公司現主要采用人工刨冰，給職工配備絕緣刨冰工具，每天定時刨冰。此辦法成本少，工作量大，刨冰時人身安全得不到保證。

鑒于實際使用中面臨的問題，將隧道堵漏和結冰整治相結合進行，鑿排水槽，發熱板覆蓋，空腔排水，既改善了作業環境，減輕了勞動強度，又對隧道結冰進行安全、經濟、有效地治理，除冰效果好，能夠保證行車安全暢通。