梟龍騰空——一代戰機的身世

見證·發現之旅

2006年4月28日，成都。

上午10時55分，梟龍戰斗機04架機，在成都溫江機場呼嘯著騰空而起，飛機在空中飛行了16分鐘后，安全降落在跑道上（圖1）。

（１）梟龍04架機試飛

一個醞釀了近20年，正式開發經過了6年的戰斗機研制項目己經完成。

梟龍飛機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力，是突出了中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰斗機。

它的誕生走過了一條不尋常的道路。

中國造戰斗機在巴基斯坦

1965年12月20日，第一架中國制造的殲-6戰斗機交付巴基斯坦空軍，從此拉開了中國戰機在巴基斯坦服役的歷史。在長達34四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰斗機，巴基斯坦空軍曾有10個戰斗機中隊同時裝備這種戰斗機(圖2)。

（２）巴基斯坦空軍裝備的中國造殲-6戰斗機

此后巴基斯坦空軍又先后購買了中國造的殲-7戰斗機（圖3）。在1999年的邊界沖突中，巴基斯坦出動空軍作戰，除了在近距對地攻擊作戰中摧毀了敵軍大量的坦克、裝甲車以及野戰炮外，巴基斯坦空軍還以殲-7戰斗機擊敗了對方以當時先進的蘇-30和幻影2000戰斗機組成的空軍編隊，創造了震驚世界的空戰奇跡（圖4）。

（３）殲-7戰斗機

（４）中國制造的戰斗機長期作為巴基斯坦空軍的主戰飛機

殲 ——7cp計劃的提出

上世紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感殲-7機群逐漸老化，主力機群已經無法適應當時的形勢。于是，一方面，巴基斯坦積極引進美國的F-16（圖5）。另一方面，巴基斯坦積極與中國合作，試圖憑借中方的力量研制一種低檔配置且較為先進的戰斗機。巴方開玩笑地說，我們合作來搞一個窮人用的F-16。

（５）美制F-16戰斗機

為此，巴基斯坦向生產殲-7戰斗機的成都飛機公司提出，共同在殲-7的基礎上研制新戰斗機。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP，CP的含義是中巴合作。

1985年6月，巴基斯坦駐華武官轉來了巴空軍司令部受政府委托，于當年5月正式發出的“佩刀Ⅱ”項目長達24頁的招標書，提出了巴基斯坦空軍的要求。

“佩刀II”項目，開宗明義是為了改進中國制造的殲-7，將其發展成為一種多用途戰斗機。巴方在向中方發出招標書的同時，派出空軍代表團赴美，打算在美國飛機公司中找出一個主合同商，然后由主合同商和中方一起向巴基斯坦政府提交升級殲-7的可行性建議。

屠基達（中方總設計師）:他要委托美國的飛機公司來主辦這個事，他不大相信中國人的技術，最后美國的格魯門公司中標了。

中美合作

1987年3月9日，中方一行10人，為開始合作“佩刀Ⅱ”項目，自首都機場乘中國民航班機赴美，這是中美雙方在武器開發上的首次合作。

整整5個月的時間，中方和美國格魯門公司的工程師在一起工作，對“佩刀Ⅱ”可行性進行研究，經過雙方的努力，可行性報告順利完成了，結論是可行的。

巴空軍對“佩刀Ⅱ”可行性研究的結果，反應不佳。他們提出研制費用太高，單價也降不下來，巴方計算新機的全壽命費用會高于F-16。

美國格魯門公司的人員推斷：巴方化200萬美元搞“佩刀Ⅱ”可行性分析，并不是真的想要“佩刀Ⅱ”。打著佩刀的幌子，只是為了壓F-16的價。F-16降價，巴方可節約10億美元的費用，可以得到很大的便宜。

巴基斯坦放棄佩刀計劃后，中方把它改名為超7計劃，決定承擔風險，先投資飛機第一階段的研制經費。

美國格魯門公司表示他們第一階段不可能有現金投資，但在技術上可以繼續合作。

中方一行9人，于1988年12月3日離京赴美，開始第二次與格魯門公司的合作。

1989年美國單方面終止了和中國政府間的軍火貿易和商業性武器出口……超7計劃也被“掛起來”了。

雖然超7并未成功，但中國的戰斗機研制能夠進入美國軍用飛機設計領域，并進行了有限的合作，這無疑是空前的。

新的合作

既然超7與美國合作已經希望不大，中方的成都飛機公司決定，依靠自己的力量把飛機研制出來。

1991年5月17日，中方一行飛往前蘇聯莫斯科，再轉飛列寧格勒，與米高揚設計局商討購買發動機事宜。

沒有料到的是，就在中國代表團離開蘇聯后兩個多月，1991年8月，前蘇聯解體，米高揚設計局所在的城市列寧格勒恢復舊名圣彼得堡。

但俄方同意中方派人繼續談合作。

超7有了俄國發動機方案之后，尋找飛機的第一用戶就成為主要問題。

1992年1月20日，為再次進行中巴合作，中方代表團飛抵巴基斯坦。與巴方合作的大門，再次打開了（圖６）。

（６）巴勒斯坦的法魯克上將在司令部辦公室會見中方代表

“超-7”計劃全面發力

巴基斯坦方面又把注意力轉向超7，除了他們確實需要超7這種類型的輕型戰斗機外，還有一個原因：巴基斯坦向美國購買的F-16戰斗機在第一批交付之后，美方的第二批70架F-16戰機卻一直沒有交給巴方。

有了這樣的教訓，巴基斯坦開始重新調整策略。

屠基達:巴基斯坦希望發展它的航空工業，因為沒有獨立的航空工業，它想通過這個項目從中國學到一些東西，只有中國才能幫它搞。

1999年6月28日，北京人民大會堂

巴基斯坦與中國簽定了聯合研發新型戰斗機的正式合同。

中方稱之為“梟龍”式戰斗機，巴方則稱之為JF-17(“聯合戰斗機”)“雷電”式戰斗機。該計劃很有特色，巴基斯坦空軍負擔50%的投資，中國航空技術進出口公司和成都飛機工業集團共同負擔其余50%的投資。

新機由中國航空工業第一集團公司下屬的成都飛機工業集團公司和成都飛機設計研究所負責研制，醞釀了10余年的“超-7”計劃開始全面發力。

2001年，中巴雙方完成飛機的初步設計，梟龍研制進入實質性工作階段。巴基斯坦方面要求，2003年底飛機必須首飛。

帥朝林（成都飛機工業公司副總工程師）:簽合同的時候，是什么樣的飛機還沒有定義清楚，兩年以后就要飛，這從一般意義上講是完全不可實現的進度。從合同簽訂，還沒有圖紙，30個月飛機首飛，時間上比以前常規的研制周期來說至少壓縮了一半。

2001年9月份，巴方空軍參謀長到成都訪問，當時他提出2003年9月以前首飛。

中方正式承諾，要按照這個時間完成飛機的研制。

成都飛機設計研究所的設計人員完成了被不少人認為是“不可能完成的任務”，在9個月的時間里，為梟龍型飛機發出了數萬張生產設計圖，創造了中國航空史上的奇跡！

2001年，中巴雙方完成詳細設計，梟龍研制進入實質性工作階段。

2002年9月16日，成飛舉行了梟龍飛機開鉚儀式。梟龍原型機的加工生產現場熱火朝天，燈火徹夜通明（圖７）。

（７）梟龍原型機拼裝現場

2003年5月31日，01架梟龍完成總裝，交付試飛站，梟龍已經從零件和鋁板變成了一架威武的戰機；

2003年6月23日，01架梟龍發動機順利實現首次開車，梟龍的“心臟”開始跳動；

2003年6月27日，01架梟龍順利實現首次滑行；

2003年8月8日，02架梟龍開始進行靜力試驗；

至此，梟龍做好了首飛的一切準備。

成功首飛

國家把梟龍戰機的試飛任務交到了成都試飛大隊，副大隊長王文江被選為首飛試飛員（圖８）。

（８）試飛員王文江登上梟龍

王文江（成都試飛大隊副大隊長）:首飛應該對一個機型來說是非常重要的一個環節。對于梟龍飛機來說，還有一個國際聲譽。因為這個飛機是中巴合作研制生產的。所以對于我首飛壓力非常大。

首飛前必須進行充分的準備。為了得到第一手的數據，王文江和戰友們常常在模擬駕駛艙內一呆就是十幾個小時。

2003年8月25日，我國自主研制的“梟龍”新型戰斗機將在這一天試飛。起飛前，梟龍的總設計師——中航第一集團成都飛機設計研究所總設計師楊偉，在放飛批準書上鄭重地簽下了自己的名字。

天空少云，逆風，風速兩到三米，風向和風速對飛行非常有利。

新機首飛的重要性遠遠超過一般的試飛，因此，地面專門有一個數據接納室，這里可以采集從飛機上發回的數據，整個飛機所有的參數，每一個儀表的每個顯示，包括高度，速度，甚至飛行員血壓、脈搏都能實時地在這里接收。

01架梟龍戰斗機緩緩滑入了跑道。王文江加大油門， 滑跑到了起飛速度以后，一拉操縱桿，飛機離地了。

在每次試飛當中，起飛的過程是最危險的。

在王文江的駕駛下，梟龍戰機一飛沖天。

飛機起飛以后直接爬高，回轉，第一圈飛兩千，第二圈飛一千，第三圈下降到500米。

王文江:我感覺這個飛機非常好。你一操縱，感覺飛機的響應，快，慢，過靈，或者過于遲鈍都能感覺到。這個飛機，跟我自己感覺非常接近，所以這個飛機的品質非常好。

17分鐘后梟龍01架平穩地降落到機場跑道上。

梟龍戰斗機首飛成功！中國自行研制、具有自主知識產權的新一代全天候、多用途輕型戰斗機橫空出世。

美國想賣F-16，我們還看不上哩

也就在這期間，美國向巴基斯坦暗示:愿意把當年“拖欠”的F-16戰斗機再賣給巴。巴方斷然謝絕了華盛頓的“美意”，巴基斯坦現在更中意中國的“梟龍”戰斗機（圖９）。

（９）試飛梟龍的巴方飛行員都是飛過多種型號戰斗機的行家

“‘梟龍能夠和當今的先進戰機相抗衡”，總設計師楊偉對飛機作了這樣的評價，他認為梟龍“達到了第三代戰機的綜合作戰效能”。所謂第三代戰機一般具有三個典型特征：一是超視距作戰能力，二是極好的飛行機動性，三是先進的電傳飛行控制系統和航空電子系統。

美國的軍事專家也承認說，從性能價格比上說，“梟龍”肯定勝過F-16。性能可以與F-16的AB型媲美，價格卻要大大低于它。

這里必須解釋一下戰斗機的“代”是如何來進行劃分的。

第一代戰斗機最重要的特征是它的飛行速度接近或者剛剛超過音速，也就是亞音速或者超音速不多的戰斗機，像中國在抗美援朝時使用的蘇聯的米格15就屬于第一代。

第二代戰斗機對速度的追求達到了極致，它的飛行速度是音速的2倍以上，有的接近音速的3倍，前蘇聯的米格-23和美國的F4是典型的二代戰機的代表。

第三代戰機放棄了對高速度的追求，因為參戰的飛行員發現，空戰一般都發生在亞音速狀態下，這時飛機的機動能力成為空戰勝負的決定因素，因此，設計人員開始追求中低空，高亞音速的飛機機動能力。三代戰機最突出的代表就是美國的F-16，還有法國的幻影2000，前蘇聯的米格-29、蘇-27，這些飛機的機動能力都非常強。

第四代戰斗機最典型的特征是隱身，不容易被雷達發現，當然，隨著技術的進步，它的高速性能和機動性能也得到了完美的結合，美國的F-22是四代機的代表，目前已經裝備美軍部隊。

新型戰機

“梟龍”作為一款輕型戰斗機，大多數技術數據已經達到了第三代戰斗機的標準。

梟龍戰斗機己經基本上看不到殲-7機的遺傳特點，在整體設計上更多地體現出了一種博采眾長的技術融合（圖10）。

（10）“梟龍”雄姿

殲-7基本上是前蘇聯的設計，主要用于白天作戰，所以沒有雷達，只有一個雷達測距器，只測距，不能全方位地搜索，是一種簡單的火控設備。但“梟龍”必須能夠進行夜間作戰，因此必須安裝雷達。根據梟龍戰斗機機頭空間能夠提供的雷達天線口徑，有專家推測，機載火控雷達對典型目標的最大探測距離可達80千米～100千米，并且具有較好的對地面目標探測的能力。

“梟龍”的發動機也有了徹底的變化，殲-7使用的是渦輪噴氣發動機，就是發動機只是一股道，燃燒完了就一股噴出去了，現在“梟龍”用的是渦輪風扇發動機，最重要的特征就是分內涵道的熱氣流和外涵道的冷氣流，這樣可以大大提高燃料的效能。

梟龍戰斗機采用電傳控制，飛行員的操作被轉化為電信號，電信號通過電線傳到計算機，計算機判斷，飛行員想要干什么，上升、下降，還是要左轉、右轉，計算機再給出一個具體的信號去操作飛機的舵面。

根據巴基斯坦空軍的要求，梟龍戰斗機是一款主要在亞、跨音速范圍內作戰的空中優勢戰斗機，并且保證對空作戰性能的多用途，所以梟龍戰斗機在設計中也具備有一定的對地、對海面目標的攻擊能力。

梟龍戰斗機如果以純粹技術指標，很難與國外第三代典型作戰飛機相比較，但是“梟龍”所具有的意義并不是確定壓制住哪一級別的對手，而是以盡可能低的成本付出為用戶提供一種有能力適應現代化戰爭需要，可以在一定程度上滿足潛在用戶絕大部分使用要求的高性價比的飛機，而中國航空科研生產單位在這樣小的機體上，能夠設計出滿足使用要求的機型，可以說是個了不起的成就。