,
(中船重工第七○一研究所,武漢 430064)
關(guān)于振動(dòng)隔離的研究主要是基于將多個(gè)隔振器疊加等效為一個(gè)隔振器的數(shù)學(xué)模型,激勵(lì)力也只考慮垂向作用,基座則被處理成剛性。但這些簡(jiǎn)化均太粗糙,與船舶的實(shí)際情況有較大差別,因而有必要對(duì)模型進(jìn)行更為精細(xì)的動(dòng)力學(xué)分析。
船用設(shè)備安裝的一個(gè)重要特點(diǎn)是其基座是柔性的。如果將設(shè)備安裝基座處理成剛性,則會(huì)與實(shí)際相悖,因?yàn)閯傂曰粫?huì)產(chǎn)生變形,沒有能量向下傳遞,也就不存在由于機(jī)械激勵(lì)而產(chǎn)生船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。因此對(duì)船體基座建立適合的數(shù)學(xué)模型非常關(guān)鍵,實(shí)際船舶上的基座面板多為矩形,因此本文采用板結(jié)構(gòu)來(lái)模擬。
由于設(shè)備重心和幾何中心不重合,激勵(lì)力矩不平衡,機(jī)械振源的激勵(lì)力在有垂向力Fz作用的同時(shí),往往還有橫向力Fx,F(xiàn)y和力矩Mx,My,Mz的共同作用。除了Mz外,其他3種力和2種力矩都有軸向和回轉(zhuǎn)振動(dòng)能量往下傳播,這些復(fù)雜的激勵(lì)力源使得隔振器的受力和變形不盡相同。此外隔振器在復(fù)雜激勵(lì)下的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)還與其在基座面板上的安裝位置有關(guān),具體表現(xiàn)各不相同,因此對(duì)每個(gè)隔振器都需要獨(dú)立建模,而不應(yīng)簡(jiǎn)單地將所有隔振器等效為一個(gè)處理。
船舶典型動(dòng)力隔振設(shè)備示意見圖1[1-3]。

圖1 船舶典型動(dòng)力設(shè)備隔振系統(tǒng)的模型示意
圖中剛體表示被隔振的動(dòng)力設(shè)備,設(shè)作用在剛體上的外激勵(lì)用一個(gè)力向量F0=(F0x,F0y,F0z)·eiωt和一個(gè)力矩向量M0=(M0x,M0y,M0z)×eiωt表示。通過(guò)幾何坐標(biāo)轉(zhuǎn)換外激勵(lì)可以表示為一個(gè)作用在剛體質(zhì)心的激勵(lì)Q0=[F0x,F0y,F0z,M0x,M0y,M0z]T·eiωt,為了方便起見,以后的討論中省略寫出時(shí)間項(xiàng)eiωt。剛體通過(guò)N個(gè)隔振器連接到表示船體基座的簡(jiǎn)支板上,設(shè)第J個(gè)隔振器的頂端與剛體的連接點(diǎn)的坐標(biāo)為r0J=(x0J,y0J,z0J);第J個(gè)隔振器的底端與簡(jiǎn)支板上表面的連接點(diǎn)的坐標(biāo)為σJ=(xJ,yJ)。
由于機(jī)械振源的激勵(lì)力中的M0z不向下傳遞能量,因此僅考慮三向諧振力F0x、F0y、F0z,和二向諧振力矩M0x、M0y的共同作用。設(shè)諧振頻率為ω(以下省略時(shí)間項(xiàng)eiωt)。 由于機(jī)械設(shè)備所受到的任何位置的外激勵(lì)力都可利用幾何關(guān)系轉(zhuǎn)換成作用在其質(zhì)心的激勵(lì)力,為了討論方便,假設(shè)機(jī)械振源激勵(lì)僅為作用在其質(zhì)心的Q0,且有:
Q0=[F0x,F0y,F0z,M0x,M0y]T
(1)
同樣僅考慮剛體5個(gè)自由度上的位移,則剛體的運(yùn)動(dòng)可用其質(zhì)心的位移向量Sc=(uc,vc,wc)和繞X0,Y0軸的轉(zhuǎn)角θcx,θcy表示。 即剛體的運(yùn)動(dòng)可以表示為:
dc=[uc,vc,wc,θcx,θcy]T
(2)
相應(yīng)的剛體的質(zhì)量矩陣Mc為:
(3)
式中:mc——?jiǎng)傮w的總質(zhì)量;
Ixx、Iyy、Ixy、Iyx——轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,Ixy=Iyx。
如果將機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)化為矩形剛體,且當(dāng)其坐標(biāo)系0X0Y0Z0建立在其質(zhì)心時(shí),則僅有Ixx、Iyy不為零,其計(jì)算公式如下:
(4)
式中:bx、by、bz——?jiǎng)傮w的長(zhǎng)度、寬度及厚度。


圖2 隔振器上下端的位移示意

(5)
(6)
則剛體的運(yùn)動(dòng)方程可表示為:
(7)

即有:
(8)
船體基座可以簡(jiǎn)化為矩形薄板,邊界條件根據(jù)基礎(chǔ)面板與腹板、肘板的厚度關(guān)系可以等效為簡(jiǎn)支或者剛固。為了建模方便,這里討論最具代表性的簡(jiǎn)支情況。
從圖1中可以看到,彈性基礎(chǔ)所受到的激勵(lì)為N個(gè)隔振器下端對(duì)它的共同作用, 設(shè)第J個(gè)隔振器安裝在彈性基礎(chǔ)的σJ(xJ,xJ) 處,利用δ函數(shù),薄板的彎曲變形量W(σ,ω)滿足如下的微分方程[4-5]:

(10)
式中:ρ——薄板的面密度;
h——基座板材的厚度;
D——薄板的復(fù)抗彎曲剛度;
E——基座材料的楊氏彈性模量;
μ——泊松比;
η——材料的阻尼損耗因子。
應(yīng)用模態(tài)分析法,薄板彎曲變形量W(σ,ω)可表示為各階模態(tài)SI(σ)和其模態(tài)主坐標(biāo)wI乘積的疊加,而振動(dòng)能量主要集中在前幾階模態(tài),這樣只考慮前p階模態(tài),對(duì)其后的模態(tài)進(jìn)行截?cái)嗖粫?huì)帶來(lái)很大的誤差。于是W(σ,ω)又可表示為:

[S1(σ),S2(σ)…,Sp(σ)]T·
[w1,w2,…,wp]=
[Spσ]T·Wp
(11)
式中:SI(σ)——薄板的第I階模態(tài)振型函數(shù)。
對(duì)于簡(jiǎn)支板有:
(12)
式中:Lx,Ly——薄板的長(zhǎng)度與寬度;
m,n——薄板第I階模態(tài)對(duì)應(yīng)的橫縱方向的半波數(shù)。
將式(11)代入到式(10)中,可得:

(13)
(14)
式中:MI——船體基座的第I階模態(tài)質(zhì)量;
ωI——第I階模態(tài)圓頻率。
(15)
式中:SI(σJ)——薄板的第I階模態(tài)振型函數(shù);
SIx(σJ),SIy(σJ)——對(duì)x,y的偏導(dǎo)數(shù)在點(diǎn)σJ(xJ,yJ)的值。
(17)
(18)
由式(13)可得船體基座振動(dòng)阻抗表達(dá)式:
(19)
式中:Zp——矩形薄板的非耦合特征值矩陣,

(20)

隔振器計(jì)算模型采用離散彈簧模型,其原理是根據(jù)胡克定律得出隔振器受力的大小與位移變形和隔振器的彈性成正比,且隔振器上下端的作用力相同[1-2]。
振動(dòng)功率流不僅考慮了傳播到結(jié)構(gòu)上的“力”和“速度”的數(shù)值大小,而且考慮了二者的相位信息。功率流方法考慮到了傳到結(jié)構(gòu)的阻抗特性,功率作為一個(gè)單一的量值,可以給出振動(dòng)傳輸?shù)囊环N絕對(duì)度量,使結(jié)果的疊加和比較顯得簡(jiǎn)單直觀。
前面的分析表明,在外激勵(lì)Q0的作用下,有能量流輸入到隔振系統(tǒng),從輸入端沿各個(gè)隔振器向下傳遞,最后輸出到船體基座上,在傳遞過(guò)程中,能量損耗的絕大部分發(fā)生在每個(gè)隔振器中。由于安裝彈性阻尼就是通過(guò)隔振器的能量消耗而實(shí)現(xiàn)振動(dòng)能量衰減來(lái)起到隔振作用的,因此對(duì)隔振器上下端振動(dòng)功率流的計(jì)算就特別有意義。
通過(guò)隔振器上下端的力聯(lián)系剛體質(zhì)量和彈性基座的運(yùn)動(dòng)方程可以構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程。求解系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程,然后按照如上振動(dòng)功率流的定義便可得到各個(gè)隔振器上下端的振動(dòng)功率流。
解出剛體響應(yīng)Dc與彈性基礎(chǔ)響應(yīng)Wp,進(jìn)而可求出振動(dòng)隔振系統(tǒng)中各個(gè)隔振器上下端的振動(dòng)功率流。
采用的計(jì)算模型為最常見的4個(gè)隔振器的隔振模型見圖1,主要參數(shù)見表1。

表1 柔性隔振系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)
由于在中低頻段機(jī)械設(shè)備可以處理成剛體,因此在模型中被隔離的振源設(shè)備簡(jiǎn)化為等效矩形剛體質(zhì)量塊,其下方布置4個(gè)隔振器,船舶基礎(chǔ)則處理成柔性基礎(chǔ),簡(jiǎn)化為4邊簡(jiǎn)支矩形薄板,隔振器簡(jiǎn)化為相互獨(dú)立的離散單元,分別在矩形剛體的質(zhì)心建立右手局部坐標(biāo)系X0Y0Z0,在矩形薄板的左下角建立右手局部坐標(biāo)系XYZ。
隔振器居中對(duì)成布置,X向間距600 mm,Y向間距240 mm。
圖3為外激勵(lì)Q0=[1 1 1 1 0]T時(shí),4個(gè)隔振器上下端的振動(dòng)功率流曲線。此時(shí)的外激勵(lì)有力和力矩的共同作用,但是以力作用為主。
1) 隔振器的能量消耗使得隔振系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)能量的衰減,從而實(shí)現(xiàn)減振,表現(xiàn)為隔振器下端的振動(dòng)功率流通常小于隔振器上端。
2) 隔振器上端的振動(dòng)功率流曲線較平滑,而下端的振動(dòng)功率流曲線上存在有多個(gè)波峰波谷。其中最先出現(xiàn)的峰值是整個(gè)隔振系統(tǒng)的耦合共振峰,隔振器下端振動(dòng)功率流曲線上后出現(xiàn)的峰值則是柔性基礎(chǔ)的激發(fā)模態(tài),即柔性基礎(chǔ)的波動(dòng)效應(yīng),其模態(tài)頻率與基礎(chǔ)自身的尺寸和物理特性有關(guān)。



[1] 魏 強(qiáng),朱英富,張國(guó)良.艦船基座上單層隔振裝置能量流數(shù)值分析[J].船舶工程,2004(3):37.
[2] 魏 強(qiáng),朱英富,張國(guó)良.艦船基座上雙層隔振系統(tǒng)能量流數(shù)值分析[J].艦船科學(xué)技術(shù),2004(6):53-55.
[3] 徐英峰,張 冰,李新德,宋孔杰.柔性隔振系統(tǒng)功率流特性及最優(yōu)化控制策略[J].噪聲與振動(dòng)控制,2000(2):27-28.
[4] 霍 睿.船舶動(dòng)力機(jī)械隔振設(shè)計(jì)中的功率流方法與效果評(píng)估[J].中國(guó)造船,2000(4):47-48.
[5] 馮小蘭.基于柔性基礎(chǔ)的多層隔振技術(shù)研究[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī),2007(4):34-36.