自主品牌亮翅０８北京國際車展

北京車展上W1館成為自主品牌的主陣地，加之近期愛國話題不斷，于是支持國產汽車的標語也成為自主品牌廠商的心聲。而北京車展成為國產汽車大放異彩的絕好機會。在自主品牌的展臺上，經常可以見到國外的參展商仔細研究車輛的細節。這或許證明了我們的國產車越來越受到世界的關注。如同一只快要長大的丑小丫，國產的自主品牌即將亮出她美麗的翅膀。

08年4月的北京慣常是春意盎然的，然而近幾年最早登陸的臺風“浣熊”還是給干燥的京城帶來了絲絲如棉的春雨。盡管細雨增添了些許路途繁瑣，大批大批的人群還是搭乘著各式各樣的交通工具，奔往位于順義區的北京新國展中心，因為這里正有一場盛世奧運之前幾乎最大的繁華盛事——08年北京國際車展。

4月20日，北京國際車展正式拉開序幕。本屆北京車展以“夢想·和諧·新境界”為主題。展會總展覽面積超過18萬平米，再次創下亞洲和國內汽車展覽會的新記錄。來自18個國家和地區的廠商參加展出，890輛展車閃亮登場，其中概念車55輛，國際品牌全球首發車7款，亞洲首發車24款。此次盛會，全球跨國汽車集團、自主品牌車企齊聚一堂，為我們上演車界“神話”，為我們帶來空前的視覺盛宴。

如果說外國品牌汽車一向是北京車展上奪目的明星，那么自主品牌則是一顆冉冉升起并令國人倍感驚喜的璀璨新星。面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近890輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。

北京車展上W1館成為自主品牌的主陣地，加之近期愛國話題不斷，于是支持國產汽車的標語也成為自主品牌廠商的心聲。而北京車展成為國產汽車大放異彩的絕好機會。在自主品牌的展臺上，經常可以見到國外的參展商仔細研究車輛的細節。這或許證明了我們的國產車越來越受到世界的關注。如同一只快要長大的丑小鴨，國產的自主品牌即將亮出她美麗的翅膀。

目前，自主品牌汽車已占中國汽車總銷量的60％左右。在商用車領域，自主品牌占有率超過95％。在增長最快的轎車領域，自主品牌市場占有率只有26％。但在單車利潤最高的中高級轎車領域，外國品牌占據主導地位。

在國內市場份額不斷擴大的同時，自主品牌企業大力開拓國際市場。奇瑞連續三年出口翻番，出口到64個國家和地區，并建立了7個海外組裝廠。而長城汽車更是出口到了100多個國家和地區。 奇瑞公司副總經理周必仁對記者說，2007年奇瑞汽車出口比上年增長132％，占全國乘用車出口的一半以上。面對人民幣升值加快和原材料上漲等壓力，奇瑞公司正在努力降低成本，提供有競爭力的產品，計劃2008年出口汽車達到20萬輛。

車型：自主品牌已不輸韓國

如果說從車型設計角度上看，今年的車展上出現了兩極分化的現象，比如說進口品牌，或者說合資品牌，基本上在向中高級上推，推了不少汽車，包括全球首發車也好、亞洲首發車也好，全國首發車也好。國有的一些汽車品牌，在推一些小型車，以去年在上海車展的情況看，今年國有品牌推出來的小型車在設計上應該不輸于韓國車。其實在去年，自主品牌包括當時奇瑞推的幾款車，從設計角度看，至少和韓國車在設計上有一拼，有些地方的設計超過了韓國的設計，今年在這方面也會超過它。而且今年在車型上也可以看出，歐系、日系和自主品牌，都顯得比較強。今年相對來講，韓國車好像沒有更多爆炸性的亮點能讓我們看到。

現在汽車設計在歐化、潮流化。為什么說國有品牌和自主品牌的小車是非常值得看的，那是因為在那上面有很多符合現實車型設計潮流的東西。老話講“后來者居上”，這些企業設計的進步是非常快的。當然，從技術角度來講，他們還趕不上國際大品牌，因為實力上差，汽車要干成事兒，沒有錢是不可能的，沒有很厚的資金實力，不可能打造出高科技的產品。僅從汽車設計本身的角度來講，它可以創造出一個現代化的、潮流前端的設計理念的車，所以這是今年在這個級別車上的看點。

從去年上海車展開始我們就注意到自主品牌呈上升趨勢，這種上升趨勢不僅是表現在參展車型和規模這一塊，還包括宣傳手段的國際化，也包括理念的轉變，從非常浮躁的宣傳態勢向比較實在的態勢轉變。包括奇瑞、吉利，過去都曾經提出過大規模進軍海外的計劃，現在開始往高科技方面，踏踏實實地做一些質量方面的工作。有專家分析，奇瑞最大的一個問題就是質量的不穩定和工藝問題，隨著這次車展結束之后，大家可以通過看到的車型去反思，中國的產品在設計、研發方面都有很大的進步，但怎么樣提高質量的穩定性和制造工藝的水平，怎么樣提高自己的營銷能力是問題的關鍵。由于中國的自主品牌在品牌上存在先天不足，如果和國際百年品牌相比，人家有很深厚的積淀和強大的競爭力，中國汽車能不能在產品設計上，打造一些有中國特色的東西出來，在營銷上做一些能夠出新出彩的東西，這或許是是自主品牌的希望所在。實際上，此前一些國際車展已經看出這種變化，比如在北美、法蘭克福、東京等車展上，中國每參加一屆，中國車的水準就增長一塊。和擺在旁邊的俄羅斯、印度廠商的產品相比，單從產品外形來看，已經很令我們自豪了。有分析指出，中國廠商可以多做一些踏實的工作，新車型是不是推得太快太多了。一下子推出幾十款，都沒聽說過，但這也有他們自己的考慮，通過產品多來吸引注意力，但也要注意不要過于急躁，做法上也要求穩、求扎實。

自主品牌緩慢度過低潮期

從市場上看，自主品牌還處在一個困難時期，這種低潮可能還會持續一段時間。從品牌的角度看，國際品牌體現的是專業是技術，而國內品牌則要看發展，這是國內品牌這幾年遇到的問題。自主品牌目前與國際品牌在技術上還存在差距，應該考慮應該在什么地方發現自己的實力，發出自己的聲音。展會就是一個聚人氣的地方，而什么最聚人氣？那就是時尚化的東西最聚人氣，當然不能說高科技的東西不時尚化。對于自主品牌小排量車來說，車外型是可以趕超最前沿的車的，而造型、工藝也在逐步提高。這幾年自主品牌的市場潛力還沒有被發掘出來，似乎覺得該趕超的地方沒有趕超上。做得比較好的還是奇瑞，奇瑞在外型和車型開發上，一個是走得比較快，一個是品種比較多，所以這是很有希望的，但是這種希望最后把它變成量產車時，又些讓人失望，因為它的外型還有有很多缺陷，讓人們不太滿意。所以自主品牌應該在車展這個大舞臺上展現自己這方面的優勢。目前很多企業都明白這道理，但步伐還是沒有趕上，所以要看自主品牌在本屆車展上，主要還是看在車型多樣化開發上，精彩車型的開發上、時尚車型的開發上有沒有更多的亮點，這是目前的競爭和挑戰。如果我們單從發動機、底盤、懸掛、變速器或其他角度來看，筆者覺得目前自主品牌的看點還不是特別突出。

吉利23款新車亮相北京車展

未來兩年上市

吉利展位于國際館，面積1500平方米，有23款車型參展，開創了吉利參展史的新紀錄，其數量不但在自主品牌中獨樹一幟，而且可以與眾多國際品牌相匹敵。

吉利此次參展的新車型基本上都是首次亮相，從各款車的設計和造型來看都將代表目前最流行和時尚的元素，同時體現了汽車設計的最新理念和安全環保節能趨勢，這種設計不僅使外觀而且將在內飾等各個細節上表現出來，是一種全新的、現代的、時尚的、經典的吉利汽車新形象。這次吉利參展的新車型不是簡單的重復或是外觀的變化，它將覆蓋目前車市主流車型，有高技術、混合動力的，也有經典車型的，有中高檔的，也有經濟型的，有即將量產的，也有一流的概念車，有轎車，也有SUV、MPV，還有亞洲方程式賽車，即使是現有的自由艦、金剛、遠景，也賦予新的內涵或外觀，如搭載4AT變速箱的自由艦，吉利金剛兩廂，遠景油氣混合車和兩廂遠景，這些都凸現了吉利新的產品規劃方向和研發實力，向外界展示了戰略轉型后的吉利的全新形象。按照吉利的產品戰略規劃，從現在開始，基本上平均每季度吉利都可以推出一款新車。這次北京車展中亮相的新車中有70%～80%都會在未來兩年內投放市場。

在本屆北京車展上，被吉利賦予厚望的經典小車熊貓將首次亮相。該車凝聚了吉利十年造車經驗，將開創吉利精品汽車時代“外小內大”的設計目標：個性化的圓潤造型和充分的人機工程學設計，使車型外觀看起來小巧，但車內空間卻能夠得到保證，達到良好的內外和諧。熊貓是吉利全球戰略的重要車型，將于下半年正式上市。

實施戰略轉型后，安全、節能、環保成為吉利發展的新方向，支持吉利朝著這個方向前進的基礎和動力就是吉利日益成熟的技術平臺和日趨完善的、一流的技術研發體系。

在吉利此次展出的這些新能源展車中，有多款以油電、甲醇等新能源為燃料的新能源車組團亮相，其中GEELY FC-E將采用吉利創新的電子等平衡系統（即EEBS系統），是吉利在新能源戰略上的重要舉措。與現有的混合動力技術相比較，EEBS技術通過先進的電力驅動控制技術，省略了傳統的變速器機構，駕駛艙沒有換擋手柄、沒有離合器，前進與倒退通過按鈕簡單實現，極大地節省了車內空間，減輕了整車重量，可實現100％純電力驅動，以最為純粹的能源實現0排放、0污染，在城市路面節油可達50％，排放減少90％，在油價漲聲一片的今天將會格外吸引眼球。

華普甲醇動力轎車是吉利旗下上海華普耗資數億、經過3年精心研發生產的新一代轎車。這款甲醇動力發動機可以靈活使用純甲醇燃料（M100）或汽油燃料。其動力明顯優于同排量汽油發動機，且比同排量汽油機燃料消耗節省40%以上。目前已解決了甲醇動力開發中低溫啟動困難、材料適應性、發動機潤滑等業界公認的各項關鍵技術難點。甲醇轎車節能環保，排放達歐Ⅳ標準，以其高可靠性、強勁動力性、高度靈活性、先進的技術、明朗的產業化前景，穩居國內甲醇汽車研發的領先地位，目前已全面進入產業化生產準備階段，預計在2008年底批量投放市場。

另外，搭載吉利NGV雙燃料(汽油＋壓縮天然氣)動力技術的GEELY 遠景也是吉利拓展能源的選擇，實現能源多元化的力作。

本屆北京車展將是吉利實施戰略轉型后參加的國內最大規模的車展。從某種意義上說，這次車展其實就是對吉利戰略轉型成果的大閱兵，也再次向外界表明吉利戰略轉型的信心與決心。

力挺自主品牌

紅旗SUV重磅出擊

紅旗品牌重回高端戰略又有重大舉措，繼中國第一高端自主品牌轎車紅旗HQ3之后，全新研發的自主品牌高端SUV概念車在4月20日的北京國際車展上閃亮登場，盡管本次車展廠家推出的各類新車型品種繁多，亮點紛呈，但是紅旗SUV概念車還是成為全場關注的焦點，成為自主品牌中最具力量感、最值得期待的一個高端SUV車型。

紅旗SUV對于一汽集團、對汽車自主品牌戰略的推進意味著什么？將來還需要時間的檢驗，不過，我們從一汽集團高層到場，總經理徐建一親自為紅旗SUV概念車揭幕，就可以感受到該車型在一汽人心中的分量。紅旗SUV是中國第一汽車集團堅持以自主發展為原則、以開放合作為手段傾力打造的又一杰作，將國際領先技術和中國元素完美融合，并匯集了當代世界高端汽車科技的諸多優秀成果。此次車展上，傳說已久的紅旗SUV概念車神秘面紗被揭開——尊貴、高雅而又動感十足，在外形設計上，紅旗SUV的研發團隊充分借鑒了當今國際頂級SUV的潮流元素和未來設計趨勢。該款概念車4.8米的車身長度、最佳的均衡比例、遒勁有力的線條、凹凸有致的造型，共同賦予了整車以力量與高貴完美的結合，華貴感的氣質。側面和駕駛室也非常有運動感，獨特的造型線自頂部掠過并在輪罩處形成強烈的肌力感，讓車身表面整潔和雅致。

更具特色的是，紅旗SUV的外形設計秉承了紅旗品牌家族傳統的設計風格，并大量融合了中國古典文化元素。其前臉設計采用了紅旗品牌一貫遵循的立式格柵，在格柵上方特別設計了尊貴的“天安門”造型，體現了紅旗品牌作為“國車”的至尊品位。前后組合燈采用中國古代兵器“戈”的造型，將古代將軍點將出兵的陣勢與氣勢抽象化，給予整車金戈鐵馬、勢如破竹的威武形象。

與外形氣質相輔相成，紅旗SUV的綜合性能同樣卓越超群。在動力方面，該車量產后將配備一汽集團自主研發的6.0升V12發動機，能夠產生輸出功率300kw和扭矩550N·M的強大動力。此外，該車還可以采用同樣先進的V8或V6發動機，讓產品線更加豐富。同時，發動機的全鋁制輕量化設計有效減輕了車身重量，配合世界領先的發動機技術，使整車的節能環保性能更加出眾。而先進的6擋手自一體自動變速箱、四輪驅動模式、可調車高的懸架系統也成為紅旗SUV的實力型裝備。

研發人員介紹，量產后的紅旗SUV在各方面都將達到國際頂級SUV的水準。整合了諸多功能鍵的電動調整方向盤、無鑰匙點火系統、多方向分區域電動調整前座椅、大屏幕液晶屏幕、前后排獨立自動空調等，加之科學的車身設計、先進的制動系統和TCS、ESP等主動安全裝備，足以讓紅旗SUV的駕乘者安心盡享旅途樂趣。令人驚奇的是，紅旗SUV概念車的外后視鏡采用倒車影像技術，并在儀表盤中設置兩個液晶顯示屏，直接顯示車輛兩側后方情景，使駕駛不必左右觀看后視鏡，駕駛更從容。

基于如此卓越的設計，在紅旗SUV概念車亮相之后，何時量產成為很多媒體關心的首選話題。確實，在我們成為一個汽車大國的時代里，這樣一款自主高端車型非常值得國人期待，也讓人真切體驗到一汽紅旗品牌愈來愈厚重的整體發展戰略。在紅旗SUV概念車的身邊，紅旗HQ3依然魅力非凡，其大氣、儒雅的外形與紅旗SUV概念車共同營造出氣勢恢弘的尊貴氛圍。自上市以來，紅旗HQ3以其卓越的品質和綜合性能，以及優異的舒適性能和豪華品位，成就了其作為中國自主品牌第一豪華轎車的地位，如果說紅旗HQ3是紅旗品牌作為獨立的豪華品牌，重回高端，整合國際資源、自主創新的第一步，那么，紅旗SUV概念車則無疑進一步顯示了中國第一汽車集團自主研發的雄厚實力，以及締造紅旗品牌未來遠景的決心。按照紅旗品牌的產品規劃，繼紅旗HQ3之后，一汽還將推出B級和D級的紅旗轎車，以及在D級之上的紅旗豪華禮賓車HQE。此外還有紅旗高級中巴等車型。如今，紅旗SUV概念車已經展現在世人面前，而到2009年，紅旗HQE就將面世。

紅旗HQ3值得關注，紅旗SUV值得期待，紅旗品牌整體戰略更值得國人寄予厚望。

自主品牌就像一只丑小鴨，一直在蹣跚學步中逐漸壯大。如今，自主品牌汽車已占中國汽車總銷量的60％左右。在商用車領域，自主品牌占有率超過95％。在增長最快的轎車領域，自主品牌市場占有率還只有26％。和合資品牌相比，自主品牌沒有什么市場換技術的伎倆，也沒有可以依附的合作伙伴，他們完全是從泥濘中走出來的，他們更有資格贏得尊重。