“殲５”起飛

1956年10月1日，當我國新生產的第一批4架殲5型殲擊機從天安門廣場呼嘯飛過時，毛澤東指著飛機對外國朋友說：“我們自己的飛機飛過去了。”他把當時的感受寫進了《論十大關系》，“自從盤古開天地以來，我們不曉得造飛機、造汽車，現在開始都能造了。”

一次嚴峻的考驗

1951年7月，根據中蘇雙方簽訂的蘇聯援助中國建設航空工業的協議，蘇聯航空工業專家組來到中國。

1951年8月9日，航空工業局向中央報告了《航空工業建設計劃的初步意見》，主要內容是在3至5年內完成由修理到制造的過渡。按照這一目標的要求，擬將南昌、株洲航空修理廠分別建成活塞式教練機制造廠及發動機制造廠，將沈陽航空修理廠分別建成噴氣式飛機制造廠及其發動機制造廠，將哈爾濱航空修理廠分別建成輕型轟炸機制造廠及發動機制造廠。中國航空工業便以此為基礎，開始了新的發展歷程，在蘇聯的幫助下，一批現代化航空工廠在廢墟上拔地而起。

1953年，隨著第一個五年計劃的全面執行，航空工廠按照周恩來總理為新中國航空工業建設提出的“先修理、后制造、再行設計”的方針，從修理結構簡單的螺旋槳飛機入手，然后過渡到修理噴氣式飛機，進而很快就進入到自行制造噴氣式戰斗機階段。

10月24日，航空工業管理局擬定了沈陽國營112廠擴建為MNΓ－15噴氣式飛機制造廠的總體設計任務書，其中明確了要在1957年之前，建成年產1000架噴氣式飛機的制造廠，并完成第一架噴氣式殲擊機的試制任務，從而實現由飛機修理到飛機制造的歷史性跨越。

按航空工業第一個五年計劃，我國仿制的第一種飛機是MNΓ－15噴氣式殲擊機。由于在抗美援朝期間，112廠前后共修理過蘇制噴氣式殲擊機202架，已經初步掌握了部分MNΓ型系列飛機的結構和特點，這就給試制噴氣式殲擊機創造了有力條件。

但是，MNΓ－15噴氣式殲擊機已屬于落后機型，即便是試制成功也將落后于時代，難以滿足我國防空作戰的需要。蘇聯政府出于整體戰略考慮，便于1954年10月，建議我國停止試制MNΓ－15殲擊機，改為試制更先進的MNΓ－17Φ殲擊機。這當然是好事，不過也將打亂我們原有的引進計劃，并直接影響到整個試制飛機的進度。周恩來總理對改變引進計劃問題非常重視，當即電示我駐蘇聯大使館，與蘇聯政府緊急磋商引進MNΓ－17Φ殲擊機的計劃的細節，并就縮短試制的時間問題提出我方的要求。當時，中蘇關系非常友好，所以引進MNΓ－17Φ殲擊機計劃談得很順利。

11月25日，蘇聯政府同意向我國移交MNΓ－17Φ殲擊機的制造特許權。與此同時，二機部四局正式向112廠下達了試制MNΓ－17Φ殲擊機的命令，并要求于1956年10月1日前試制出第一架噴氣式飛機。

MNΓ－17Φ殲擊機，在當時是具有世界先進水平的，并能執行多種任務的跨音速新型戰斗機。無論是飛機性能還是作戰性能，都堪稱是世界最先進的作戰平臺之一。

正因為MNΓ－17Φ殲擊機的優越性能是靠先進技術作支撐的，所以也就增加了仿制的難度。能否在短時間內制造出技術含量如此高的飛機，這對我國剛起步的航空工業無疑是一場嚴峻的考驗。

赴蘇考察波折

為加速我國航空工業發展的進程，黨中央不僅調集了大量的財力、物力集中用于蘇聯援建的156項重點項目，同時抽調大批具有很強領導能力的干部充實到這些重點項目的骨干企業。112廠廠長牛蔭冠就是其中之一。他先是被中央從江西省副省長的崗位上調至331廠擔任廠長，不久又調至112廠任廠長。他鮮明地提出：要集中一切力量試制出MNΓ－17Φ飛機。在第一次黨委會上，他說：“中央派我來的目的，就是要抓緊出飛機，為祖國爭光。前人沒干的事，我們干！”

為此，112廠選派了由熊焰、王新、葉正大、莊樹山、孟勤功、章華、易志斌等7人組成的考察組，前往蘇聯共青城126廠進行考察學習。考察組按協議如期出國赴蘇考察，按原定計劃考察組主要是到蘇聯共青城飛機制造廠生產線，考察和學習MNΓ－17Φ飛機生產技術和工藝，以及生產現場管理經驗。可是當他們到蘇聯共青城飛機制造廠一看，實際情況完全出乎考察組的意料。

蘇聯從戰略競爭考慮，加快了戰斗機的更新換代的進程，所有型號的MNΓ－17飛機都已停產，生產線上正在生產的是性能更加先進的MNΓ－19飛機，并開始向超兩倍音速的MNΓ－21飛機過渡進行前期生產準備。在這種情況下，要想了解MNΓ－17Φ飛機的生產全過程無疑是困難的。考察組一致認為，既然來了就不能空手而歸。經與蘇方協商，考察組改為通過MNΓ－19飛機的生產線，了解和掌握噴氣式飛機研制的全過程。

為了盡快了解和掌握新型噴氣式飛機的研制和生產全過程，考察組進行合理分工，分散到生產線的各個環節進行細致的考察學習。起初，蘇聯共青城飛機制造廠對中國考察組十分重視，在126廠總工程師的直接安排下，考察組成員分批分期到全廠各車間、各部門參觀學習。甚至還讓考察組成員參加廠里的生產會議，即使會上研究的事項涉及到MNΓ－19飛機和MNΓ－21飛機的機密，但蘇聯同志也不回避中國考察組的同志，無論是相互交往還是工作氛圍，蘇方都對我們表現得十分友好。

由于中蘇兩黨之間的分歧日漸浮出水面，蘇方也以生產會議將還要研究討論有關MNΓ－21飛機的決策等重大問題為由，婉言謝絕中方同志再參加此類會議。考察組也調整策略，深入到生產一線與蘇聯工程技術人員和工人交朋友，并抓住適當時機宣傳中蘇兩國人民的友好情誼，從而得到了大多數蘇聯朋友的真誠幫助。

考察組的同志回國后，立即把學到的最新技術和工藝成功地運用到工作實踐，不僅加快了我國試制噴氣式飛機的整個周期，而且借鑒蘇聯成功的企業管理經驗，為我國建立起一套完整的航空企業管理制度和生產體系，并對我國航空工業的發展產生了極為深遠的影響。

1955年3月，蘇聯提供的MNΓ－17Φ飛機成套技術資料陸續到廠。112廠隨即組織力量進行緊張的翻譯工作，同時制定了提前在1956年國慶節前完成新機試制任務的計劃。

根據引進試制計劃，整個試制過程分為四個階段：即第一階段是用蘇聯提供的部件裝配飛機；第二階段是用蘇聯提供的組合件裝配飛機；第三階段是用蘇聯提供的零件裝配成組合件，再裝配成部件，最后再裝配成飛機；第四階段是用自制零件裝配成組合件，再裝配成部件，直至總裝成國產飛機。

為了縮短試制周期，根據蘇聯專家的建議，工廠采用了四個階段平行交叉作業的快速試制方法。實踐表明，四個階段平行交叉作業法的確很成功。從1955年9月到1956年一季度，就完成了第一階段5架飛機的裝配任務，并全部交付空軍。到1956年第二、三季度，又如期完成了第二、三階段各4架飛機的裝配任務。與此同時，第四階段首架國產噴氣式殲擊機“中0101”號，也于1956年7月13日總裝完畢。僅用不到一年的時間，就完成了需要幾年的試制周期。

“中0101”升空

為了確保我國第一架噴氣式飛機首次試飛成功，工廠提前在1955年底就通過組織程序，請求空軍選派一名優秀的噴氣式戰斗機飛行員但此重任。空軍便把選派試飛員的任務交給了戰功卓著的空軍航空兵某師李永泰副師長。參加過抗美援朝戰爭的吳克明走進了他的視線。

吳克明的首次試飛亮相表現得非常出色。下了飛機后，他才發現沈陽市委書記焦若愚也在現場觀看飛行表演。他這才意識到，這種飛行并非是一般的飛行，連市領導都到場了，莫非還有更重要的領導來看？但軍人特有的保密意識馬上抑制了他自己的猜測。這時，牛蔭冠廠長過來向焦若愚書記介紹說：“這就是吳克明同志，他在抗美援朝戰爭中還打下過2架美國的F-86飛機。”

焦若愚書記一邊握著吳克明的手一邊高興地說：“原來你還是空戰英雄，這回飛行表演就更有把握了，不過一定要絕對保證飛行表演的安全。”

1955年12月5日早上，吳克明正式接到要向中央領導同志作飛行表演的通知。他有些激動，同時又感到責任重大，因為這畢竟是自己第一次為中央領導同志作飛行表演。當他在試飛站劉中寬主任的陪同下來到飛機前時，地勤人員已經做好了起飛前的各種準備。機械師向他報告說：“飛機準備良好，可以隨時起飛。”

吳克明同機組人員一一握手表示感謝，當他最后握到機械師的手時，發現機械師的手有些顫抖，他深知機組人員所承受的巨大壓力，便用力握了一下機械師的手說：“一切都好，不用擔心。”

然后，他從容地跨進了機艙，按預定飛行計劃進行一場特別的飛行表演。

隨著塔臺指揮員的一聲令下，吳克明立即松開剎車加足油門，飛機一躍騰空。精湛的飛行表演，博得了中央領導和飛行現場人員的陣陣掌聲。飛行表演結束后，吳克明快速走下飛機，跑步前去向觀禮臺的中央領導同志報告飛行情況，當他立定后才看清，原來觀看他飛行表演的中央領導竟是全國人民代表大會常務委員會委員長劉少奇和中共中央秘書長鄧小平。

“報告首長，新型飛機試飛情況良好，各項性能指標都達到設計要求。請指示。飛行員吳克明。”他有些激動地報告試飛情況。

這時，劉少奇委員長和鄧小平秘書長一起迎過來向吳克明握手祝賀。劉少奇用鼓勵的口吻說：“飛得很好，很精彩！”吳克明竟激動得不知如何回答。

接著，劉少奇委員長又問：“這種飛機好飛嗎？”

吳克明這才緩過神來，忙答道：“這種飛機很好操縱，性能比過去抗美援朝時使用的飛機要好。”

劉少奇委員長高興地說：“當我們有了自己優秀的戰斗機，反侵略戰爭就更有把握了。”

吳克明接著說：“是啊，在朝鮮戰場上，我們是憑勇敢和敵人進行空中較量的。這幾年，部隊加強了訓練，再加上飛機裝備的更新，就更不怕任何侵略者了。”

鄧小平秘書長接過話頭意味深長地說：“為了建設強大的人民空軍，我們必須要有自己的航空工業，而且是現代化的航空工業。”

這時，吳克明才發現攝影師正在對鏡頭，他趕忙后退一步，站到鄧小平秘書長的左側，攝影師為他拍下了一張與劉少奇和鄧小平等領導同志合影的珍貴照片。

首飛告捷

這次試飛表演任務完成后，吳克明被調到112廠，進行第一架國產噴氣式飛機首飛的準備工作。根據總裝進度推算，國產第一架噴氣式飛機將提前在7月中旬下線，這就意味著首次試飛也將比預定的國慶節大大提前。吳克明抓緊一切可利用的時間進行嚴格的地面演練，目的只有一個，那就是一定要全力以赴保證首飛成功。

首飛的前一夜，吳克明久久不能入睡。從開始學習飛行的那天起，他就期盼著什么時候能飛上我們國家自己生產的飛機，沒想到這一天終于盼來了。更讓吳克明興奮不已的是，這第一架國產噴氣式飛機將由他自己來首飛，他既感到榮幸，更感到責任重大。盡管這是一次充滿風險的首飛，但他早已下定決心，無論明天遇到多大的風險，也一定要竭盡全力保證首飛成功。想到這里，他趕忙把思緒收了回來，把第二天首飛的所有動作都在腦海里過了一遍，又把座艙圖默背了一遍，直至確信自己飛行前的各項準備確實已經“天衣無縫”，這才放心地睡了。

1956年7月19日，是中國航空史上一個難忘的日子。吳克明像往常一樣帶好飛行裝具，驅車來到沈陽郊區的某軍用機場。他領受了試飛任務書后，便徑直向那架已經做好飛行準備的“中0101”飛機走去。此刻，這架銀白色的戰鷹在晨輝的映照下格外耀眼奪目。吳克明非常自信地跨進了“中0101”飛機的座艙，看著全是中文標識的開關和儀表，不由得感嘆道：“這才是我們的飛機！” 他按程序對座艙設備進行了最后一次檢查，深深地吸了一口氣便啟動了發動機。頃刻，發動機便像一頭蓄力已久的雄獅突然怒吼起來，大地也隨之開始顫抖。緊接著他便開始做地面滑行試驗，尤其是飛機在高速滑行時，具有很好的俯仰和方向操縱性，這更堅定了他必勝的信心。當他確認一切就緒時，便把飛機滑向起飛線待命。

隨著指揮員的一聲令下，吳克明駕著“中0101”號呼嘯騰空，緊接著躍升、俯沖、盤旋、通場……這架凝聚著無數航空人心血的第一架戰鷹正在創造一段新的歷史，地面上有千百萬雙眼睛都在期盼著“首飛告捷”！當預定的試飛科目完成后，吳克明便帶著意猶未盡的心情按時返航。最后，當他把“中0101”飛機穩穩地停在跑道上后，一個新的奇跡出現了——中國第一架噴氣式戰斗機首飛成功！

“我們自己的飛機”

首飛成功后，吳克明進行了緊張的綜合性科目的試飛試驗。他在15天的時間內，先后進行了19次綜合性能試飛試驗，并對試飛中發現的問題和故障進行了調整和排除。最后的試飛結果表明：“中0101”號飛機在最大速度、最大高度時，特種設備、發動機等各項性能、數據已全部達到試飛大綱的標準和要求。

1956年9月8日，國家驗收委員會在112廠舉行了驗收簽字儀式，并把該型飛機命名為“56式”飛機（后在全國飛機統一編號時改稱為殲5飛機），同時批準成批生產。國家驗收委員會主任王秉璋在簽字儀式上宣布了驗收結論：“國營112廠已經試制成功56式飛機，并可以成批生產，交付空軍及海軍航空兵部隊使用。”

9月9日，《人民日報》在頭版，以《我國試制成功新型的噴氣式戰斗機》為題，向全世界報道了這一振奮人心的消息。

9月10日，軍委副主席聶榮臻元帥親臨沈陽，參加國產第一架噴氣式殲擊機試制成功慶祝大會。上午10時，聶榮臻元帥在趙爾陸部長和史良部長的陪同下，親自為飛行表演的國產第一架噴氣式殲擊機“中0101”號剪了彩。接著登上觀禮臺觀看了飛行表演。

執行這次飛行表演任務的飛行員仍然是吳克明。由于“中0101”號飛機全部試飛科目都是由他親自完成的，這時他對這架飛機的特性已經摸得很熟了，所以他更是以百倍的自信駕機升空，進行一系列高難度的特技飛行表演，為的是向軍委首長全面展示新型裝備的優良的性能。這次的飛行表演動作編排得緊湊、連貫、驚險……

飛行表演結束后，吳克明立即跑向禮賓臺向聶元帥報告：“報告首長，經驗證，國產殲擊機性能一切良好，請指示。”

聶榮臻元帥高興地連連說：“很好！很好！”當天，中共中央和國務院發來賀電，祝賀56式飛機試制成功！

1956年10月1日，新生產的第一批4架殲5型殲擊機，幸運地參加了國慶受閱，不僅振了國威和軍威，而且極大地鼓舞了全中國人民的斗志。當嶄新的4架國產殲5型殲擊機編隊呼嘯飛過天門廣場時，整個廣場上的人民群眾都沸騰了。

這時，正在天安門城樓上的檢閱的毛澤東主席，指著飛機對外國朋友說：“我們自己的飛機飛過去了。”后來，他把這種感受寫進了《論十大關系》，其中寫道“自從盤古開天地以來，我們不曉得造飛機、造汽車，現在開始都能造了。”