技術選擇要切合國情氫燃料僅是方向之一

使用可再生清潔能源作為車用能源，這個大方向是肯定的，但氫燃料電池僅僅是其中的一個方向。未來的20年內，其可能只是車用動力的一個補充。

武漢理工大學汽車學院副院長、湖北省電動汽車專業委員會秘書長鄧亞東

我在電動汽車方面做了近15年工作，據我了解，由于基礎研究和投入等方面的原因，國內還沒有哪家研制的電動汽車能夠大批量生產，并且這些年我國電動汽車技術與先進水平距離仍然在拉大。

但是，我個人仍覺得電動汽車在中國會有后發優勢。一來電動汽車還沒有進入市場競爭時期，各國都處在一個相對較低的位置，發展空間大，后來者應該有機會；二來我國汽車工業企業固定資產的存量不多，沒有前期投入的包袱；另外，政府行為也是我國的一大優勢，在電動汽車開發的前期就開始制定產業政策，會有明顯的優勢。

不過，中國當前仍應該把傳統內燃機技術的改進與提高作為首要任務。因為傳統內燃機技術已經十分完善，并不斷被改進，節能減排潛力仍然很大。對企業來說，傳統的內燃機汽車技術可能更重要，也更有現實意義。不能離開了中國汽車市場而談技術發展。

從本質上講，混合動力驅動系統同樣是對內燃機應用技術的一個系統性的創新。混合動力電動汽車全球性產業化已經開始，中國這兩年也有明顯的進步，東風混合動力電動公交車，長安、奇瑞低混合度小轎車很有希望率先批量化生產。

目前，企業對燃料電池車的開發熱情很高。雖然其原理是成熟的，但工程上還很不成熟。即便是目前最被看好的質子交換膜燃料電池，與傳統內燃機相比也還有很大差距。全球范圍內，燃料電池車也只停留在少數車型的示范運行階段，系統與整車的可靠性、耐久性還不能滿足市場要求。

雖然按照傳統的比較方法，現階段我國車用動力技術水平與國外先進水平相比還有不小的差距，但從長遠來說，我看好中國的汽車市場。因為汽車是一個多技術的集成產品，到了一定時候，很難簡單地說車用動力技術完全屬于哪一家，而只能說誰家的技術成分更關鍵、更有價值。我相信，20年后，中國開發生產的車用動力一定是國際先進水平的。