最終方向是燃料電池車政府應追加投入

關于新能源車發展的最終方向，目前只能說是預測，有一些不同觀點也是正常的，但是我認為燃料電池作為新能源車發展的最終目標沒有變化，我本人一直堅持這個觀點。

同濟大學汽車學院院長、燃料電池轎車專家余卓平

我們離燃料電池還有多遠？目前普遍的估計大概是10年左右。從10年前混合動力車問世到現在，全球這類車的累計銷量也不到100萬輛。因此可以預見到，燃料電池也還有很長的路要走。

“十五”期間國家給新能源車投入了8.8億元，覆蓋燃料電池、混合動力、電動汽車三大塊的研究。在這5年里，中央加上地方，每年給新能源車的投入也就是一億多元。從世界范圍來看，通用、福特、奔馳在燃料電池車上都投入了大量的人力、物力，而且比中國的投入大得多。比如說在我們的“超越”系列剛出來的時候，通用公司有關人士就說過，他們的投入是我們的100倍以上。

當然，資金不足也不能單靠國家投入，目前國家也在鼓勵吸引風險投資，利用社會融資等多種方式來促進新能源車的發展。

2000年，萬鋼部長剛回國的時候，就針對我國汽車產業現狀提出了“要發展一條新路”的思想。這條新路就是新能源之路。

傳統汽車必然會被新能源車所取代，這已經是沒有什么爭議的事。拿我們國家來說，目前我國的汽車保有量是4000萬輛左右，到2015年，中國的汽車保有量可能會達到1.3億-1.5億輛，也就是說在目前的基礎上，汽車的數量會再翻3到5倍。到時候我們的能源還能堅持嗎？

在傳統汽車領域，原來國家采用的是引進技術，但這條路并不好走。舉個簡單的例子，買國外一個傳統內燃機的車型就要20億，技術還不屬于我們，就算還把錢都投入到傳統汽車里面，是不是就可以和國外競爭了？答案顯然是不一定。開發一個傳統車型也要十幾億元，國家把錢投到傳統汽車上是杯水車薪，而且缺乏導向性。

我個人認為，鼓勵政策也好，資金支持也好，國家應著眼于大的戰略，不應該再把傳統汽車作為支持的重點。我國不能再走到引進國外傳統汽油機的老路上來了，這對國家戰略是十分不利的。