從０８年開市觀乘用車“風情”

由于很多人預期國內汽油會大幅漲價，加之較高的CPI，使部分購買者推遲或取消了購車計劃，所以，2月份乘用車市場的終端銷售沒有達到廠商預期值。按慣例，每到3月份都會有一個小的市場高峰，但由于目前的高通脹，使3月份的降價潮大大削弱，促銷力度比往年低了很多。因此3月份的市場仍低于廠商期望值。那么，今年的乘用車市場表現如何？廠家和經銷商應該采取何種應對措施？

SUV增速將高于轎車

以高檔轎車為例，由于國家政策沒有較好地承擔起社會改造汽車的責任。如國產高檔車與進口賓利轎車所交的車船稅一樣，這就使進口高檔轎車替代國產高檔轎車的勢頭越來越大。

其他類型乘用車方面，由于私人接受MPV的程度仍不夠，MPV的增長今年仍主要靠公、商務用戶維持，增長速度還有待于私人用戶消費觀念的轉變，因此市場增長速度相對平緩。SUV市場，去年的進口SUV數量超過了進口轎車的數量，且國產SUV市場也出現了“井噴”，根據市場消費慣性，今年國產SUV的增長速度仍會高于轎車，總銷量有望突破60萬輛。大型化的微型客車盡管沒有政策支持，但卻很適應中國的國情。載客可乘6-8人，相當于MPV的功能；載貨可拉0.6-1噸，相當于有后蓋箱的皮卡或一噸廂式卡車的功能；而價格和油耗比他們都低，特別適合處于消費能力高速增長的農村、城鄉結合部及不許卡車進城的大中城市。因此微型客車市場不會滑坡，仍會緩慢增長，但在乘用車中，其增長率仍然排在最末。

汽車價格拐點或在今明年出現

從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹期，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65－71%，國內每噸鋼價要漲500元，中級轎車成本將增長1000元左右。另外，國際糧價的上漲，也促使各汽車消費品、人工成本等大大增加。據估計，今年每輛車的成本至少增加1500-3000元以上，但這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。

對于改款車來說，由于也要做部分模具、檢具、機具等，即使材料、設備和人工均不增長，成本也會增加。過去的年度車型或全新換代車型上市跟老車型同價，實質上是降價。現在媒體上講的所謂汽車“變相漲價”實質上是企業應對全球高通脹所采取的降低促銷的措施，今年企業平均每輛車的利潤不會增加，很可能是減少。由于競爭激烈，目前企業還不敢通過漲價來提高效益。但多年來的PPI漲勢已使配套廠的利潤大大減小，很多配套廠已無法在目前的高通貨膨脹下維持原來的供貨價格。在這種情況下，所有主機廠對降價都特別慎重。因為哪個企業宣布降價，配套廠就會相應的提出漲價，所以今年3月份的降價潮要比往年弱很多。

整車廠應關注經銷商的盈利能力

由于競爭激烈，企業已經不能通過價格戰來提高競爭力，關鍵是提高企業的營銷水平，這就必須充分調動經銷商的積極性，調動經銷商積極性最有效的方法就是提高經銷商的盈利水平。由于當前的形勢，很多企業不可能維持去年的單車利潤水平，所以增加返點數的廠家不會很多。但是考核與返利掛鉤的項目重新調整使它更合理，也可以大大提高經銷商的積極性。廠家嚴格執行最低限價，可以確保經銷商的收益。這不是像某些媒體所說的是廠家壟斷價格，而是廠家保證同品牌經銷商之間不虧本甩賣的最佳手段。另外，所有廠家都會大力推動經銷商的水平事業大發展，如：開拓二手車銷售、保險代理、消費信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長質量擔保的保險等來提高經銷商的收益。因為經銷商的租地價格、人工價格、能源動力價格都在上漲，廠家不把提高經銷商的盈利能力放在首位，任何好地想法、好的制度都將無法很好的落實。

技術研發核心是降低汽車油耗

今年原油消費中的進口原油可能占到50%以上，燃油價格與國際接軌勢在必行，否則中國的煉油廠虧損將更加嚴重。如果加了清潔劑的93#汽油與國際價格接軌，每升燃油將在6元左右。這個漲幅已經讓很多用戶感到難以承受。另外，今后每輛汽車都要像家電一樣要貼上能耗水平的標識，這將使油耗較高的汽車銷量急劇下降。燃油稅還沒有開始實施，在歐洲，燃油稅是燃油出廠價的200-300%。我國實施燃油稅起步時不會一下子把稅率漲到位，但估計最低是每升油要加價1.5元，這將使每升93#汽油的價格達到7-8元（仍是石油凈進口國最低油價）。然后每年還會小幅上漲，最少在10年內燃油稅上漲到相當于燃油出廠價的100%。中國人對油價特別敏感，因此在中國市場上的汽車企業要想生存，從現在開始，就必須把節油作為研發工作的重中之重。有些節油措施成本的增加不能補償油耗減少的花費，但只要整車價格水平在市場上不是處于劣勢，就可能獲得更大的收益。