０８車市 漲價與降價的博弈

進入2008，車價是漲還是降？一種觀點是：在CPI大漲的時代，汽車成為惟一大宗降價產品的時代即將一去不返，今年漲價在所難免；另一種觀點是：成本上漲總體上對汽車業影響有限，今年還是“降”字當先，不過降幅較前會有所減小。在漲價與降價的博弈中，究竟誰說了算？

正方：漲價勢在必行

據中汽協統計，2007年國內汽車企業鋼材用量達到1255萬噸，由于汽車產量將繼續擴大，未來幾年鋼材用量還將攀升，到2010年汽車業用鋼需求將上升至2767萬噸。大幅上漲的鋼材價格將直接影響到2008年汽車企業的經營業績。

除了鋼材外，其他涉及汽車制造的大部分生產要素也出現不同幅度上漲，其中化工產品價格上漲1.2倍，黑色金屬上漲43％，有色金屬上漲23％，橡膠上漲19％。下游也不容樂觀。2008年，原油價格漲幅不減，到2月底已經突破每桶100美元的心理價位。此外，國家鼓勵職工薪資增幅跑贏CPI，這樣必然導致勞動力成本上升，而運輸和物流價格也在上揚之中……汽車業界開始承受最后一根稻草的沉重壓力，多數汽車企業將無力支撐價格戰，漲價指日可待。

一般而言，轎車的鋼鐵應用比例高達60%到70%，商用車的鋼鐵應用比例更高。也就是說，為了抵消上游廠商15%的漲價，汽車企業至少面對10%的成本增幅壓力。事實上，10%的成本增幅是一個龐大的數字，這意味著，10萬元的車型成本增加1萬元，20萬元的車型成本增加2萬元。逼近千萬輛產銷量的中國車市至少意味著成本增加千億元左右。內部的成本控制已經無法消化這樣大額的成本增長。與3年前相比，今天汽車企業面臨的境況已經截然不同。被價格戰血洗過的汽車廠商們，降價能力已經接近底端。

在眾多汽車廠家之中，受打擊最大的將是自主品牌車型。近年來，“低價”是自主品牌車型熱賣的法寶。而在成本飛漲的情況下，自主品牌汽車生產廠商只有三條路可走:漲價、限產、停產。很可能短期之內，自主品牌汽車生產廠商會選擇限產之路。

多方面的重壓讓多數汽車企業面對價格戰時已經有氣無力?！叭ツ晁猩唐范荚跐q價，只有汽車在降價，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經濟規律?！蹦硺I內人士表示。在記者的調查中，大部分汽車企業都希望能夠提價，以應對目前的困境。一位汽車企業銷售公司負責人指出，我們雖然采取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但確實無法消除巨幅增長的成本，看來提價勢在必行。

反方：降價仍是主旋律

“經過多年的市場競爭，汽車價格已經形成完全的買方市場，降價已經成為市場的主導，所以今年汽車還是要降價的，這是汽車行業的內在規律，不過幅度將有所縮小。”一位資深汽車行業分析師預測，“2007年平均降幅不到5%，今年應該在3%左右。”

不少業內人士認為，汽車行業的內在規律是；降價與否是由汽車的特性所決定的。作為耐用消費品和更新換代相對較快的產品，不降價無法迅速清理庫存、回籠資金，因此，當新產品即將推出時，必須要以降價的方式來促使其快速完成。

當前的“成本考驗”對整個市場來講，尤其是中高端轎車、大中型客車、中重型卡車等這些利潤率較高的車型，影響都不大。據推算，一輛低端轎車的用鋼量在700公斤左右，高端轎車超過1噸，以1噸為平均數，鋼材價格按20%的漲幅，每輛車成本將上漲1000元，如果整車售價10萬元，上漲的成本僅占整車價格的1%，通過各種各樣的手段可以將其消化掉，一是靠規模擴大；二是靠產品結構調整；三是通過某些變通和選用替代材料來化解成本壓力。如制造一輛轎車，原來用0.8的鋼板，整車重1.6噸；現在漲價了，改用0.6的鋼板，整車降為1.3噸了，不但顯得省油，還降低了自己的成本，在不出現極端情況時沒有什么問題，都符合相關的安全規定。

對于汽車行業的利潤，業內一些預測是：就乘用車行業而言，原材料價格上漲，對于以經濟型中低端產品為主、市場競爭激烈導致本身盈利能力較弱的公司來說，企業盈利將不可避免出現較大的壓力。但這些公司占比本身就少，因此其對行業整體盈利水平影響有限。而對于以中高端產品為主的公司來說，由于其產品附加價值較高，產銷規模持續擴大，原材料價格目前的漲幅對相關公司影響有限，而這些公司所貢獻的利潤占據行業大多數，因此，據此可判斷，整體來看，2008年行業利潤仍然維持較高的增長，所以仍有較大的降價空間。

廣州本田執行副總經理付守杰表示，原材料價格的上升是始終存在的，但是成本上漲，將顯示出我們在利潤上非常有競爭力。廣本將通過“加強管理、提高效率、增加批量、折舊吸收”等手段對沖原材料漲價帶來的影響。而東風日產表示，目前國內汽車市場的大環境是轎車銷售價格不斷下滑，競爭日趨激烈，關鍵是車企能做多大的努力來吸收成本的上升。鋼材價格上漲帶來的費用，我們不會馬上把它轉嫁給終端消費者。”

此外，國家發改委價格監測中心最近指出，價格的下降在一定程度上有利于加快產業結構調整、淘汰落后產能，促進供需之間的平衡。從供給方面看，2007年汽車企業利潤大幅上升。隨著汽車行業兼并重組優質資產的注入，以及整體上市進程的加快，全行業產能規模仍會不斷擴大。

另據統計，2008年國產及進口新車將達80余款，在產能擴張、庫存上升的同時，新車的大量上市，將進一步加劇市場競爭，并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉移，從而拉動價格整體走低。

點評：市場說了算

從現在起，中國汽車業將由全面性增長轉變為結構性增長。在汽車總銷量增長的大背景下，有的汽車企業銷量增速高于平均水平，有的銷量低于平均增長水平，有的甚至出現負增長，多數中國汽車企業日子都好過的局面將不復存在了。

如何看待2008年中國汽車價格的走勢？相關業內人士指出，隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業的生存壓力越來越大，但鑒于各家企業的具體情況和競爭情況，汽車價格向上還是向下?最終還得交由市場決定。但無論汽車企業作出何種選擇，都必須面對這樣一個嚴酷的事實:優勝劣汰是自然界的基本生存法則，在新一輪的市場洗禮下，汽車業大洗牌的時刻到來了，誰不具備實力，誰就將被清洗出局，剩下的強者將更具生命力。