新能源汽車“想說愛你不容易”

早在兩年前，《經濟學人》就預言：清潔汽車和混合電動車的發(fā)展，將改變汽車工業(yè)的全球格局，新汽車革命已經來臨。從去年開始蔓延的能源價格上漲勢頭，對汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了難以預料的壓力和挑戰(zhàn)，今年油價繼續(xù)在100美元以上高位震蕩。業(yè)內人士分析，“直接增加了用車成本，將極大地影響汽車銷量。”因此，在這種背景下，新能源汽車領域應運而生。在剛剛結束的日內瓦車展上，新能源、環(huán)保車型成為關注的焦點，天然氣能源的應用是其中的一大亮點。2008年，這股新能源勢頭也有望在國內形成一道亮麗的風景線。但是，新能源汽車是“想說愛你不容易”。

新能源汽車處于起步階段，尚未形成產業(yè)規(guī)模

2007年底，東風本田進口的混合動力思域正式在旗下64家中國特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場；2月26日，比亞迪汽車宣布比亞迪將擴大電動汽車研究所的建設，進行核心零部件的研發(fā)試制，同時積極計劃將雙模電動車F6正式推向市場；吉利汽車近期宣布，將在未來五年內研發(fā)五款混合動力車；奇瑞則將每年銷售額的10％作為研發(fā)投入，其中新能源汽車的研發(fā)投入占了很大比重；而長安的混合動力車杰勛早在年前就已駛下了生產線……一時間，新能源汽車成為眾人矚目的領域。

但業(yè)內人士指出，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。的確，截至目前，東風本田的思域在全國范圍內已經出售的數字僅為20輛。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標也就幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車——豐田普銳斯就正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。根據企業(yè)公布的數據，2007年最后兩個月，一汽豐田混合動力車普銳斯的銷量只有9輛。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理磯貝匡志先生近日在接受媒體采訪時表示，一汽豐田普銳斯在2007年全年的銷量僅為1000余輛，未完成銷售目標。普銳斯在北京一汽豐田4S店內的售價則一路走低，目前最高優(yōu)惠金額已達1.8萬元。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現高潮？這成了所有人心中的問號。

新能源汽車的技術沒有取得質的飛躍

使用混合動力汽車更環(huán)保，但與普通的汽車動力比較，混合動力汽車價格昂貴。電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上開發(fā)出有足夠能量的電池。氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存運輸等難題。以上這些關鍵技術問題，需要盡快加以解決，新能源汽車才能有質的飛躍。

新能源研發(fā)影響了人們的生活

全球正在進行新能源研究開發(fā)，生物柴油、乙醇汽油對糧食作物的大量需求，造成了物價上漲。特別是我國由于玉米等糧食作物價格上漲，帶動了豬飼料價格的上漲，從而造成我國去年物價綜合指數上漲。專家分析，生物柴油、乙醇汽油大量使用糧食作物，與人爭口糧，是一個必須引起重視的問題。

有關專家建議，生物柴油生產要充分利用那些大量的廢棄油脂，為廢棄油脂特別是地溝油找到出路，變廢為寶。另外，大量種植小油桐來發(fā)展生物柴油產業(yè)也是一個不錯的辦法。小油桐生長力極強，含油率高，能在沙地等貧瘠的土地上生長，不與人爭糧，不與糧爭地，應大力發(fā)展，形成產業(yè)。

新能源汽車價格昂貴消費者無法接受

東風本田上海特約經銷店銷售經理張君鳳向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。“現在進口的混合動力思域自動擋價格為26.98萬元，而國產的思域手動擋僅為14.78萬元，自動擋也只有15.78萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為20萬元，或者出頭一點，他們就完全能夠承受了。” 據張經理介紹，跟汽油車相比，混合動力的零部件的價格會貴10%左右。而且因為采用“機電合并”模式，需要機械和電池兩種零部件，消費者認為比較麻煩。“但消費者對混合動力思域百公里油耗僅為3.7升的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。”曾經考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的沈先生則說，“我覺得花小30萬買個1.5L的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術先進、省油或環(huán)保的因素掏30萬嗎？”在混合動力的市場中，現在存在一個很大的悖論：企業(yè)要等消費者買了才降價；消費者要等企業(yè)降價了才買。成本成為導致混合動力遲遲不能美夢成真的最大阻力。東風日產副總任勇告訴記者，“在中國我們做新能源汽車的企劃時，是在權衡成本和顧客的接受程度，因為有一些東西你導入進來，比如說電動車、混合動力車要讓消費者多掏15、16萬塊錢，車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受環(huán)保、混合動力，而一旦消費者不愿意付這個錢，我們也達不到倡導環(huán)保、減低二氧化碳排放的作用。”

從歷史的發(fā)展歷程看，混合動力最先在日本、美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經驗。在資深汽車業(yè)內人士郭俊峰看來，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發(fā)和適用的過程；二是成本的控制和生產應用過程。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關的社會系統能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國內新能源汽車研發(fā)技術能否達到國際先進水平，將關系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。”