國ＩＶ標準不是“一針靈”

應對奧運會的環保要求，北京必須采取措施提高空氣質量。否則，可能有別的運動員也像埃塞俄比亞“長跑皇帝”格布雷希拉西耶那樣，因為擔心北京的空氣不好而放棄北京奧運會。但是，緊急推出國IV標準不可能立竿見影。

各國經驗表明，一項新的排放法規從頒布到最終產生全面的效果大約需要十年的時間，因為老車型被淘汰需要時間。從數量上來看，北京目前每天新增汽車1千多輛，即使從2007年12月算起，到今年8月累計增加的國IV新車也只有24萬輛，這個微小數量對減排的貢獻幾乎可以忽略。

為了加速減排效應的顯現，各國一般都要求對在用的老車型也進行技術改造。但是，到目前為止我們仍沒有要求對國III車進行強制技改，僅輔助以單雙號和限行對提高空氣質量的作用有限。

另外，對已經購買了國IV車的車主來說，他們要為支持北京環保而付出不能出行外地的代價，因為只有北京可以提供國IV燃油。沒有相關部門對這些消費者的犧牲負責，哪怕表示感謝。他們就理所應當獨自承擔這份責任？反觀歐洲，一般都給提前購買新標準車的用戶以稅收優惠，我們為什么不能給購買國IV的公民相應減稅，這樣也避免了反常的搶購國III的怪現象。

最后，標準后的監督問題到現在仍然是我國汽車排放監管的軟肋。歐洲國家環保部門大都要求制造商保證其產品始終具有良好的性能，并且把排放檢測作為車輛年檢中最重要、最嚴格的檢測項目，對于不同年份生產的車輛，如果沒有達到相應的排放標準，將不準許上路行駛。

我們的排放標準也有一致性要求，但是沒有監測機制。去年12月1日起，北京也要求在新車上強制加裝能隨時檢測排放是否超標的OBD系統，在硬件上追上了歐洲的步伐。但是，OBD數據監測卻沒有納入年檢項目，排放超標不被監管部門記錄、不受處罰。這意味著OBD這個高科技的裝備成了擺設，我們的司機朋友可以任OBD警告燈閃爍不止、任排氣管黑煙滾滾，油門一腳到底，呼嘯著穿過街道。

不難看出，控制汽車排放是一個集合了技術、政策、監管為一體的系統工程，任何單一的改進都不會在短期取得理想效果。國IV標準不是即時見效的“一針靈”。

三代OBD區別在哪里？

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。

OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。當系統出現故障時，故障（MIL）燈或檢查發動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除。

OBD-Ⅱ在90年代中期產生，它實行標準的檢測程序，不必使用專用的特殊工具，各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式。 OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發污染量超過設定的標準，包括發動機及其動力系統隨機引起的HC排放量的上升、催化轉換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統有空氣泄漏、某個傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會點亮報警。我國目前執行的就是OBD-Ⅱ標準。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU（電腦）中去讀取故障碼和其他相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。歐盟目前已開始執行該標準。