ＳＵＶ市場(chǎng)分化 自主品牌面臨考驗(yàn)

隨著逍客上市的“序幕”徐徐拉開(kāi)，20余款SUV將相繼登上2008年的車(chē)市“舞臺(tái)”，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度再一次得到提升。盡管有油價(jià)高漲和燃油稅出臺(tái)的傳言，以及環(huán)保節(jié)能大環(huán)境因素的影響，但是個(gè)性化需求使SUV市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)。增長(zhǎng)的同時(shí)，該市場(chǎng)細(xì)分加劇的現(xiàn)象明顯，原因何在？自主品牌面臨著怎樣的考驗(yàn)？

快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)

2007年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量約為880萬(wàn)輛，其中，SUV銷(xiāo)量超過(guò)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2008年1月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管受到南方地區(qū)雪災(zāi)的影響，今年1月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售66.19萬(wàn)輛，其中SUV銷(xiāo)售3.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)仍高達(dá)32.54%。

對(duì)于SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)，汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：“我不贊同用‘火爆’來(lái)形容SUV市場(chǎng)的發(fā)展。只是以前購(gòu)買(mǎi)SUV的人較少，需求沒(méi)有得到很好地滿足，隨著消費(fèi)層次的提高以及出現(xiàn)的二次購(gòu)車(chē)群體，有一部分人傾向于SUV，才給人一種SUV熱銷(xiāo)的感覺(jué)。其實(shí)這是一種正常的增長(zhǎng)趨勢(shì)。”

由于大多數(shù)潛在消費(fèi)群體的活動(dòng)范圍都集中在城市，所以，城市SUV（即跨界車(chē)）的增長(zhǎng)更為明顯。在市場(chǎng)上已有的30多款SUV車(chē)型的基礎(chǔ)上，今年還會(huì)有20多款SUV陸續(xù)上市。眾多車(chē)型扎堆上市，正是為了滿足日益多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)市場(chǎng)。

市場(chǎng)細(xì)分加劇

逍客、奇駿、科帕奇、英菲尼迪EX35、別克Enclave等國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口品牌的即將上市，反映出多樣化、個(gè)性化的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已使SUV市場(chǎng)細(xì)分加劇。

在這些車(chē)型中，中低排量SUV基本都為自主和合資品牌，而進(jìn)口品牌多為高端大排量SUV。之所以出現(xiàn)這樣的分化，根本上還是由于需求的多樣化。東風(fēng)日產(chǎn)三合專營(yíng)店總經(jīng)理尚宗林表示：“逍客這類車(chē)型實(shí)際上是一種Cross車(chē)型，但它卻滿足了消費(fèi)者張揚(yáng)個(gè)性的需求。”一位消費(fèi)者表示：“我準(zhǔn)備選擇一款跨界車(chē)，因?yàn)檫@樣可以標(biāo)新立異，還可以滿足自己代步、購(gòu)物、游玩的多方位需求，價(jià)位也比較合理。”

在Cross走俏城市的時(shí)候，據(jù)某網(wǎng)站發(fā)布的《2007年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口情況分析》顯示，進(jìn)口高端大排量SUV市場(chǎng)的需求持續(xù)高漲，3.0L以上產(chǎn)品市場(chǎng)份額最大，07年4季度達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。主要原因是購(gòu)買(mǎi)此類車(chē)型的消費(fèi)者都具有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，對(duì)油價(jià)上漲和進(jìn)口車(chē)稅收杠桿調(diào)整并不敏感。

對(duì)于這種分化，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一種正常的市場(chǎng)現(xiàn)象，但是，由于城市SUV是傳統(tǒng)SUV適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)新需求而演變出的最新成果，所以，城市SUV仍是未來(lái)SUV發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

自主品牌面臨考驗(yàn)

2007年，進(jìn)口SUV的銷(xiāo)量已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)SUV總銷(xiāo)量的四成，今年上市的20余款SUV中，進(jìn)口車(chē)就占了近一半的份額，如果加上合資品牌，市場(chǎng)留給自主品牌的份額非常有限。

“價(jià)格，仍是自主品牌SUV爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的最有力手段”，沈進(jìn)軍說(shuō)。而排在它們之后的新CR-V、途勝、獵豹等合資品牌的銷(xiāo)量也占了近三成份額，加上近四成的進(jìn)口品牌，自主品牌的空間已經(jīng)非常狹小。今年同樣如此，從下表的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，除了半數(shù)的進(jìn)口SUV，其余SUV多數(shù)仍為合資品牌。自主品牌的缺乏，導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了合資或進(jìn)口品牌。

更多的消費(fèi)者選購(gòu)SUV，說(shuō)明消費(fèi)者的消費(fèi)能力得到了進(jìn)一步提升；而經(jīng)濟(jì)型SUV能夠取得不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，說(shuō)明價(jià)格仍是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)SUV的主要參考指標(biāo)。沈進(jìn)軍說(shuō)：“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)能力還是有限的，一旦他們對(duì)SUV有需要，就注定經(jīng)濟(jì)型SUV會(huì)得到發(fā)展，這種車(chē)型又可以使廠家降低生產(chǎn)成本，所以，很多自主品牌走的都是中低端路線。”

比如去年，哈弗和瑞虎3以總共114830輛的銷(xiāo)量分得了SUV市場(chǎng)近三成的份額，但它們都是15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV。

尚宗林說(shuō)：“現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品主要靠技術(shù)來(lái)盈利，SUV的多用途性，所要求的技術(shù)含量更高。”但這恰恰是自主品牌的“瓶頸”。據(jù)《2007年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口情況分析》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口SUV尤其是排量在2.5L-3L的SUV價(jià)格并不高，它們彌補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型和數(shù)量匱乏的局面。在今年上市的進(jìn)口和合資SUV中，逍客、酷搏、途歡的價(jià)格都在20萬(wàn)元左右。低價(jià)位高配置SUV的競(jìng)爭(zhēng)已成為自主品牌面臨的巨大考驗(yàn)。