２００８北京車展上的豪門盛宴

誰要想在中國汽車市場上分得一杯羹，誰就要拿出看家的本領

又是一年的北京車展，又是一年的豪門盛宴。

經過近20年的發(fā)展，北京車展已經成為國際上著名的汽車品牌展覽會。來自德國、美國、日本、意大利等18個國家和地區(qū)的225家境外廠商和1800余家國內廠商參展；共有展車890輛，其中概念車55輛，國際品牌全球首發(fā)車7款，亞洲首發(fā)車24輛，上百款國內外新車首發(fā)亮相。

時至今日，沒有哪個汽車巨頭會再輕視中國市場的分量，中國市場對于他們的意義已經不僅僅局限于短期利潤的收回，用更加長遠的戰(zhàn)略目光來審視中國市場，來規(guī)劃在華的未來才是他們全球布局的重中之重。

本次車展，跨國巨頭順勢而起，全力出擊的目的和趨勢很明確：誰要想在中國汽車市場上分得一杯羹，誰就要拿出看家的本領。

厚積薄發(fā)的奔馳

作為全球豪華車的領軍人物，奔馳在中國市場上的銷售量已和遙遙領先的奧迪產生了不小的差距。然而隨著國產奔馳C級車的上市，奔馳在中國積蓄已久的力量一觸即發(fā)。

寶馬積淀

在剛剛過去的第一季度，寶馬在中國的銷量達到14574輛，同比增長43.2%。目前，寶馬家族在中國的成員已經發(fā)展到3系、5系、7系以及X5、X3等多個級別的產品。如果1系能夠順利跟進，“寶馬一個品牌可以滿足一個人從第一輛車到最后一輛車的所有需求”的夙愿將不再是一句口號。

速跑奧迪

從2006年的全球第四，到去年躍升至次席，奧迪在中國市場的業(yè)績已經僅次于德國本土市場。誠然，在全球的豪華車市場上奧迪仍被寶馬、奔馳甩在身后，但在中國這個新興的市場上，奧迪的領跑地位毋庸置疑。

凱迪拉克的雄心

搶在奧運之年把劉翔簽為品牌代言人的凱迪拉克，雖然在中國豪華車市場上的起步較晚，但其強勁的爆發(fā)力，讓業(yè)界看到了這個美國百年品牌的勃勃雄心。2007年，凱迪拉克在中國的銷量達到7040輛，同比增長149%；增長的信心還在膨脹，凱迪拉克品牌今年的計劃銷量定在1萬輛，并有望成為凱迪拉克全球最大的海外市場。

路虎新生

福特在3月明確宣布，已簽署向印度塔塔汽車出售捷豹、路虎業(yè)務的最終協(xié)議。在中國市場，路虎的進入正好趕上了SUV的井噴，但是這個豪華越野車在消費者心目中的獨特地位，從其始終堅挺的價格中可見一斑。

沃爾沃重任

毫無疑問，在阿斯頓·馬丁出售旗下的捷豹、路虎被印度塔塔買走后，沃爾沃在福特家族豪華車品牌中的地位正在直線上升。對于國際巨頭風云而至的中國豪華車市場，福特要想做大做強高端品牌，這一重任自然而然地落到沃爾沃的肩上。

雷克薩斯的豪門低調

在中國市場上表現出的難得一見的低調與雷克薩斯當初大張旗鼓地進入北美市場形成鮮明對照。2007年的銷量達到2.6萬輛，年均超過80%的增幅，這個數據僅比德國三大巨頭少，卻領先于VOLVO，凱迪拉克和其他所有非主流豪華品牌。要知道發(fā)生的這一切都是在雷克薩斯進入中國這片市場僅僅三年的時間里。

英菲尼迪優(yōu)雅的背后

這個最后一個登錄中國車市的豪華品牌，真正的競爭是從去年開始的。也就是這段時間，這個“年輕”的豪華品牌就占據了2000多個年輕的中國“新貴”的心。

穩(wěn)健的謳歌

逐步站穩(wěn)腳跟的本田謳歌正在對其豪華車服務體系進行再升級。而在過去的兩年里，徘徊于中國豪華車市的本田謳歌一直邁著穩(wěn)健而又不失謹慎的步伐，堅持著日系車特有的低調的殷勤。

大眾領舞奧運

有機構預測，北京奧運會將制造3萬億元商機，可形成7000多億產值，將創(chuàng)造超過15000億元的巨大消費市場，其中汽車的消費需求在245萬輛以上。本次北京車展提倡的“環(huán)保、和諧”的主題恰恰與“綠色奧運”的北京奧運主題相得益彰。作為北京奧運會的頂級贊助商，擁有“北京奧運會標志”等獨家使用權的大眾，不會放棄這次北京車展作為其展示汽車企業(yè)科技與實力的良機，并將奧運會的影響更加直接地傳導到其汽車工業(yè)鏈條上的每個環(huán)節(jié)。

從統(tǒng)計數據上來看同比增長率，豪華汽車品牌高歌猛進的勢頭有目共睹。過去兩年間，豪華品牌蟬聯了“增長率最快車型”的寶座，今年截至目前，豪華品牌同比增長率竟然達到62.6%。

從目前的銷量來看，德系三大豪華品牌仍占據中國整個豪華車市場70%以上的份額，奔馳、寶馬、奧迪作為豪華車的形象深入人心；另一方面，隨著日系豪華車的迅速崛起，雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華車搶占市場的野心也在迅速膨脹，市場多元化勢不可擋。

眾多品牌的進入，使得這個原屬于少數人的市場變成了兵家必爭之地，而且隨著豪華車市場消費群體的不斷年輕化，這個市場的未來將更加成熟和穩(wěn)定。