世界最大單體航站樓成就奧運之都新地標

2008年2月2988時50分，從濟南飛至北京的山東航空公司SC1151航班有幸成為世界最大單體航站樓——首都國際機場3號航站樓的首個到港航班，29日當天，山東航空、四川航空、澳洲航空，卡塔爾航空，英國航空，以色列航空等6家中外航空公司的42個航班將陸續在這個被稱為“北京新地標”的機場起降，

這個中國建筑的新奇跡也引來了外界贊賞的g光，英國媒體稱，從空中往下看，新建的3s航站樓被設計成中國龍的形狀，它是世界上最大的建筑，英國BBC駐北京記者在報道中感慨：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家，”

外形宛似一條巨龍的首都機場新航站樓。率先拉開了東方古都的奧運序幕，向世界展示一個全新的“國門”形象，

世界最大的單體航站樓

走進首都機場新航站樓主樓，抬頭就能看到紅色三角形網架搭建成的“中國紅”屋頂，規律分布的三角形天窗讓大片的陽光均勻撒落下來，給人溫暖的感覺。

首都機場新航站樓的承建方、北京城建集團機場項目經理樊軍告訴記者，新航站樓南北長2900米，寬790米，高45米，總建筑面積98.6萬平方米，確認是全球最大的單體航站樓。

3號航站樓分T3C、T3D、T3E三個功能區。其中T3C區用于國內國際及港、澳、臺乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，T3D區暫用于奧運會及殘奧會期間包機保障，T3E區用于國際及港、澳、臺出發和到達。3號航站樓主樓建筑面積為58萬余平方米，共分五層，包括候機大廳、行李處理大廳、旅客到達大廳、餐飲大廳等。

據國家發展和改革委員會副主任、首都機場擴建工作領導小組組長張國寶介紹，新建好的3號航站樓建筑面積是原來1、2號航站樓總和的兩倍多，建成后將大大緩解首都機場超負荷運行的現狀。

張國寶表示，3號航站投入使用后，首都機場將成為國內第一家三座航站樓、雙塔臺、三條跑道同時運營的機場，航班起降能力從目前的每天1000個航班提升至1700～1800個航班，空中客車A380等新一代大型客機也能在新跑道起降。

充滿人性設計的“人民宮殿”

“別看整個新的航站樓體量巨大，但它可以說是一個充滿人性化的現代建設。”在首都機場33號航站樓建設工地奮戰了3年9個月的樊軍告訴記者。

他向記者歷數了隱藏在新航站樓中的諸多精巧設計。

“旅行者每到一個新地方，總是希望盡快弄清楚方向。在我們這里只需抬頭看看就行了。”據樊軍介紹，首都機場新航站樓的屋頂鋼管都是正南正北走向的，旅客只要抬頭看看屋頂線，就能搞清楚東西南北了。

航站樓屋頂的色彩也很有講究，從紅到橙再到黃漸漸過渡。不同的顏色代表處于航站樓內不同的區域。記住對應的屋頂顏色，能一望而知自己身處哪個區域了。

首都機場新航站樓共有46個公共衛生間，但與其他場所不同的是，每個衛生間包括4個部分。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。

母嬰盥洗室的標志是一個嬰兒和一個奶瓶。它為帶寶寶出行的母親提供一個給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間，也可以作臨時休息使用。不大的母嬰盥洗室，設有嬰兒打理臺、水池、座椅等設施，媽媽們可以安心、方便地照顧寶寶。

而常見的無障礙廁所在這里變成了無性別廁所。廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用，而協助他的異性伴侶也能一同進入，既方便又避免讓別人看到自己的隱私。

功能齊備、設施先進的新航站樓還讓經過這里的中外游客感受到濃濃的中國味。清明上河圖、長城萬里圖巨型屏風和仿渾天儀的《紫微辰恒》雕塑讓人品味五千年的中國歷史，《門海吉祥》的4口大缸和漢白玉制作的《九龍獻瑞》讓身在旅途的游子體味來自東方的祝福。

首都機場新航站樓的設計師諾曼·福斯特在接受媒體采訪時表示：“機場要為旅客集散功能提供解決方案，還要讓人們一看就知道，這里是北京。”在他看來，新航站樓將成為中國過去20年來經濟快速發展的象征。設計中體現著中國文化的內涵，而不是從某個地方飛來的東西。為此，福斯特給這一設計取了一個中國意味的名字——“人民的宮殿”。

進出機場，提取行李不再是“艱難的旅程”

選擇飛機作為交通工具無疑是速度最快、效率最高的出行方式，但如何快捷便利地到達或離開機場，卻是讓人深感頭痛的一件事。

在交通環境建設和交通組織方面，首都機場新航站樓有其獨到的一面。

樊軍告訴記者，目前，一個圍繞機場的立體交通網絡正在形成。兩條機場高速公路直通市區，軌道交通將在北京奧運會前從東直門直通2號和3號航站樓的地面交通中心，北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷地出入機場。

新的航站樓在抵港、離港層均對各種車輛的流程作了精心設計。對大巴車、出租車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，使得一切車輛井然有序。為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理。

為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2和T3三個航站樓之間的路側擺渡車。航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鐘，在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客運行在三座航站樓的到港層之間。

而在新航站樓中最讓國內旅客感到新奇的是航站樓中的“小火車”。3號航站樓在國內首次采用多樓連通的旅客捷運系統(APM)。這是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。這套系統采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行，無線電視監控系統監控車廂內旅客情況，安全快捷、綠色環保。

樊軍說，APM系統的全程共有3個車站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為3分鐘，高峰小時單向運送旅客可達4227名，將滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求。

同時，這套APM系統具有高智能、高安全性等特征。站臺使用玻璃幕墻阻擋旅客進入軌道區域，只有在列車到站后，車門和站臺門同時打開時，旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流，采用單側開門的方式，待進、出港旅客全部下車后，再打開另一側的車門和站臺門，供出、進港旅客上車，最大限度確保了旅客的安全。

經常乘坐飛機出行的人都有這樣的感受：飛機到港后，等待提取行李的過程往往漫長而又艱難。而新航站樓的行李系統讓人感受到方便和快捷。據介紹，新航站樓的行李處理采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，傳輸速度最高達每秒7米，每小時可處理行李兩萬件。據測算，到港行李從飛機直接用行李車運送到提取轉盤平均時間國內航班為10分鐘，國際航班為20分鐘。

一分鐘起降兩架飛機的亞洲最繁忙的機場

來自民航總局的信息表明，僅僅在5年前，官方預測2010年首都機場的旅客吞吐量為4800萬人次，2015年為6000萬人次。而經濟的快速發展和即將涌入的奧運觀光潮改變了這個保守的計劃。

事實上，首都機場的旅客吞吐量在限制航班量的情況下，2005年就已經突破4000萬人次大關，2006年達到4850萬人次，2007年達到5347萬人次，2008年將超過6000萬人次，這就意味著提前7～8年達到原來預測的20l 5年吞吐量。建設新航站樓的計劃也被迫提前。

由于首都機場實際運量增長明顯加快，首都機場擴建工程也經歷了一個不斷調整規模的過程。為了滿足實際發展需要，2005年9月，國務院研究同意，批準增加擴建部分項目建設規模。2007年1月，又進一步批準增建T3C國際指廊，暫用于奧運會及殘奧會期間包機保障。

現在這個總投資概算為270億元人民幣的新航站樓建成后，首都機場的實際年旅客吞吐人次達到7600萬人次，貨郵吞吐量180萬噸，飛機起降達到每年58萬架次，高峰小時飛機起降超過124架次，也就是說1分鐘要起降兩架次。

民航總局代局長李家祥表示，目前，中國民航每起降3架飛機，就有1架起降在首都機場；每100名進出機場的旅客中，有超過25名進出的是首都機場。到2008年奧運會期間機場高峰客運量將達到556萬人次。新航站樓將完全滿足奧運需求。

李家祥說，首都機場新航站樓的建成使用，將使這亞洲最繁忙機場之一的空港，鞏固世界第八大機場的地位，并且獲得更大的發展空間。

首都機場見證中國式發展

首都機場從第一個航站樓建成到3號航站樓建成，正好走過了半個世紀的歷程。這50年來，首都機場從單一的專機樓發展成為年旅客吞吐量超過5000萬人次的世界十大機場之一。

據了解，首都機場的第一個航站樓于1958年3月正式投入使用，當時主要是為中央和地方官員往來出訪，以及郵政傳遞服務，上世紀80年代后一直作為專機樓使用。

時間到了1980年1月，6萬平方米的1號航站樓及停機坪、配套工程建成投入使用。2004年9月改擴建后，面積達7.8萬平米，設計年旅客吞吐量為900萬人次。目前，1號航站樓主要用于南航及廈航的國內航班旅客進出港。

1999年11月，建筑面積達32.65萬平方米，使用現代化技術設備裝備的2號航站樓正式投入使用。2號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客。但是到2007年底，首都機場旅客吞吐量已經突破5000萬。由于超負荷運行，民航總局限制其每天的航班起降量不能超過1100架次。

作為國家重點工程項目和舉世矚目的奧運工程，由三座聯體航站樓組成的北京首都機場3號航站樓，將使首都機場的年旅客吞吐能力達到7600萬人次，在有效解決首都機場嚴重超負荷運行的同時，也為打造亞洲樞紐機場創造了硬件條件。

有英國媒體疑惑：北京建設新的航站樓只用了4年的時間，而英國希思羅機場建設新航站樓卻用了20年的時間。

對此，首都機場股份公司總經理董志毅回答：“倫敦用20年時間，他們應該是用更長的時間來進行設計。對我們來說，我們在4年完工是為了實現中國人的夢想。中國有一種不同的文化背景，我們的傳統就是集中力量辦大事。3號航站樓的建設就是為了解決繼續發展的問題，也是按照建設世界級的樞紐機場、復合型的門戶機場來努力的。”

編輯 王文娜