’０８’０８奧運(yùn)前夜的空港脈動(dòng)（下）（報(bào)告文學(xué)）

隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)更是進(jìn)入了緊張的臨陣狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)如何指揮“千軍萬(wàn)馬”般的飛機(jī)起降以確保萬(wàn)無(wú)一失？國(guó)航機(jī)組和地勤人員如何熱情有序地接待并安排來(lái)自五湖四海的奧運(yùn)大軍進(jìn)港？民航的奧運(yùn)指揮中心承受著怎樣的壓力并進(jìn)行著怎樣的運(yùn)籌帷幄？

第四章拒絕“萬(wàn)一”的“空中交警”

地上，有一張我們看得清、摸得著的各種等級(jí)公路交通網(wǎng)絡(luò)，有它規(guī)范的運(yùn)行規(guī)則，以及監(jiān)督管理規(guī)則運(yùn)行的屬地公安交通警察系統(tǒng)。

天上，有一張我們一般人不了解、看不見、也摸不著的空中交通網(wǎng)絡(luò)。它的運(yùn)行規(guī)則更為嚴(yán)格、運(yùn)行程序更為復(fù)雜、組織運(yùn)行更為嚴(yán)密，以及責(zé)任更為重大的負(fù)責(zé)航空器飛行指揮調(diào)度和監(jiān)督管理的屬地“空中交通警察”系統(tǒng)。航空器在天空飛行，離了“空中交通警察”的“指揮”，是萬(wàn)萬(wàn)行不通的！

天高，但并不能任由航空器這種龐大的“人造大鳥兒”在天空中自由自在地飛行。它要受航路、航線、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)、地面導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多因素的管制。當(dāng)飛行員開始轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，將會(huì)注意到航圖上所描繪的一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)與其他導(dǎo)航臺(tái)相連形成的航路網(wǎng)。這些空中航路可用作VFR和IFR（目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則）飛行，稱之為航路。航路由無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定中心線，并具有一定寬度，通常為20公里，受條件限制時(shí)不得少于8公里的空中走廊，是管制區(qū)的一部分。航路又分地區(qū)性航路或國(guó)際航路，國(guó)內(nèi)高空航路、國(guó)內(nèi)中低空航路、終端區(qū)空中交通服務(wù)航路、進(jìn)離場(chǎng)航路……

在這奧運(yùn)前夜，請(qǐng)一起來(lái)認(rèn)識(shí)華北的“空中交通警察”吧！

1.站在高高的塔臺(tái)上

HOA991：Beijing Givb: HOA991requestTAXI（北京地面：港龍991請(qǐng)求滑出）

Beijing Givb: HOA991 TAXI toholdingpoint runway36Lvia TAXI WayZ2.（港龍991，經(jīng)過滑行道Z2，滑到36L等待）

南地面管制員：“報(bào)告吳曉東主管：CA1491機(jī)組發(fā)現(xiàn)M滑Z3方向有一只貓。”

吳曉東：“TAMCC（機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)隊(duì)）：CA1491機(jī)組發(fā)現(xiàn)M滑Z3方向有一只貓。請(qǐng)盡速處理、報(bào)告。我是521。”

吳曉東：“請(qǐng)各席位注意：1551增加一個(gè)要客。武（含）以遠(yuǎn)5分鐘落地！”

東地面管制席：“明白！”西塔臺(tái)管制席：“明白！”放行席：“明白！”……

———專人迎候陪伴，填寫“來(lái)客登記”，通過兩道武警崗哨，穿過一條S形走廊，入電梯直升23秒，折攀46級(jí)臺(tái)階，駐足，一幅完全陌生的畫面赫然目前。

這里，就是指揮所有抵、離首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班的指揮中樞，中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局所屬，終端管制中心的塔臺(tái)管制室。

約莫百十平方米，12面晶體設(shè)計(jì)，360°視野，放行、塔臺(tái)、地面、主任等8個(gè)管制指揮席位順著邊緣閉環(huán)設(shè)置。氣象、雷達(dá)、停機(jī)位、航班信息、場(chǎng)面監(jiān)視、機(jī)位查詢、飛行計(jì)劃等等，幾十臺(tái)顯示器布滿各指揮席位臺(tái)面。

管制員們佩戴耳機(jī)話筒，或坐、或立、或小范圍移動(dòng)，發(fā)指令、接應(yīng)答，報(bào)情況、傳進(jìn)程單，或仰頭觀察天空的飛機(jī)，或探著身子俯瞰地面機(jī)坪、滑行道航空器的移動(dòng)狀況，個(gè)個(gè)神色莊重。放行許可席管制員由于頻繁向東、西、南等3個(gè)地面席位傳遞“放行許可進(jìn)程單”，連續(xù)往來(lái)，雙腿都走酸了，卻顧不上停下來(lái)、坐下來(lái)休息一會(huì)兒……

我大氣不敢出，腳步不敢邁。我感覺到了背后的滾燙：

無(wú)愧于火熱的青春，無(wú)愧于光榮的職責(zé)，無(wú)愧于騰飛的時(shí)代———這3束24個(gè)火苗，就燃燒在我身后的墻面上。

我國(guó)空域管制，說(shuō)起來(lái)大致分為4種類型：高空管制空域在6000～12000米高度范圍，中低空管制空域在6000米以下至對(duì)應(yīng)的終端管制空域的高度范圍，進(jìn)近（終端）管制空域在6000米以下至對(duì)應(yīng)的塔臺(tái)管制空域高度范圍，塔臺(tái)管制區(qū)在600米以下的高度范圍。

華北空管局的首都機(jī)場(chǎng)終端（進(jìn)近）管制，為高度600～6000米和半徑100公里范圍空域。塔臺(tái)管制，是以他們的塔臺(tái)為中心，600米（含）以下、15公里范圍內(nèi)的區(qū)域。

通俗一點(diǎn)說(shuō)，塔臺(tái)管制室的主要任務(wù)，就是指揮等待離港的飛機(jī)飛上天，指揮已經(jīng)飛臨機(jī)場(chǎng)上空、等待進(jìn)港的飛機(jī)落下來(lái)。就拿出港來(lái)說(shuō)，放行席管制員按照飛行計(jì)劃，審核要離港的具體航班，向機(jī)組發(fā)布飛行許可，機(jī)組就按規(guī)定頻率聯(lián)系塔臺(tái)上的某個(gè)地面管制席。地面管制席負(fù)責(zé)向機(jī)組適時(shí)發(fā)出退出、開車、滑行等指令，等飛機(jī)滑到跑道等待點(diǎn)以后，再將飛機(jī)交給塔臺(tái)管制席。塔臺(tái)管制席根據(jù)流量控制、天氣情況和區(qū)域內(nèi)的運(yùn)營(yíng)狀況，適時(shí)指揮航空器進(jìn)入跑道，起飛。飛機(jī)起飛后，塔臺(tái)席將飛機(jī)交與進(jìn)近管制室的管制員指揮調(diào)度，進(jìn)近管制員在飛機(jī)將飛離本區(qū)域時(shí)，再將其交與區(qū)域管制中心……

說(shuō)來(lái)似乎不很復(fù)雜。其實(shí)大不然也！

你知道首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行量嗎？首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)最高峰小時(shí)起降航班88架次，最高峰日起降1335架次。即使民航總局于2007年8月15日起消減了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的48個(gè)航班，高峰小時(shí)也達(dá)到了84架次。

高峰小時(shí)起降88架次什么概念？60秒1.46架次，41秒1架次。高峰小時(shí)起降84架次什么概念？42.85秒1架次。地面機(jī)坪的飛機(jī)排著幾溜長(zhǎng)龍一樣的隊(duì)伍要起飛，塔臺(tái)上空的飛機(jī)一窩蜂似的在不同高度層踅著各自的圈兒，踅一圈兒又一圈兒，機(jī)組們?cè)谘郯桶汀⒀郯桶偷氐却_(tái)管制員允許降落的指令……

反正，在2007年10月29日之前，首都機(jī)場(chǎng)就那么兩條跑道。你總不能給飛機(jī)安排50米的飛行間隔吧？我去過美國(guó)得克薩斯州的達(dá)拉斯，據(jù)說(shuō)達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)有7條跑道。

這說(shuō)的還是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)正常天氣條件下的情況。那雷暴天氣呢？大霧、雷暴天氣過后呢？那還不一鍋粥？管制員們的日子怎么過？

“就說(shuō)今年正月初四的那次大霧吧，我當(dāng)班。”吳曉東說(shuō)。吳曉東是塔臺(tái)管制室的副主任。為免得生疏了業(yè)務(wù)，他常常擠出時(shí)間加入班組，戴上耳麥指揮。

吳曉東張嘴說(shuō)的時(shí)候，猶猶豫豫，有點(diǎn)不想舉這個(gè)例子的意思。但最后還是努了努嘴，繼續(xù)說(shuō)了下去。他說(shuō)，“到下午3點(diǎn)，當(dāng)日一架飛機(jī)都沒起飛！一架飛機(jī)都沒起飛啊，下午3點(diǎn)！”

你簡(jiǎn)直能從他的眼神里讀出一種十分明顯的不安、局促、無(wú)望與無(wú)助，一種說(shuō)來(lái)就怕得要命，直往后退的感覺。

雖然，都是半年前的事情了，但對(duì)他和伙伴們來(lái)講，仍是“新鮮的噩夢(mèng)”。

“所有的航班都是下午3點(diǎn)以后起飛的。”吳曉東晃了晃腦袋說(shuō)。“連軸運(yùn)轉(zhuǎn)了12個(gè)小時(shí)，到了第二天凌晨3點(diǎn)，所有的席位都還開著，還是那班人馬，滿負(fù)荷地運(yùn)行。這個(gè)時(shí)候大家都相當(dāng)?shù)仄v，我想調(diào)動(dòng)一下大家的情緒，又不能暴露自己的疲態(tài)，想安排哪個(gè)席位的兄弟姐妹下去休息一會(huì)兒；又想，那么多飛機(jī)來(lái)了怎么辦？———抵港的飛機(jī)一入走廊口，1分鐘10公里的速度，瞬息萬(wàn)變。心里就十分地矛盾。工作量就在那兒呢！該留下，還得留下！就開個(gè)簡(jiǎn)單的玩笑，調(diào)動(dòng)一下氣氛呀什么的……”

吳曉東最后勉強(qiáng)微微一笑，一切都在不言中了……

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的這東、西兩條跑道，是從2004年開始施行“單條跑道混合起落”運(yùn)行模式的。顯然加大了流量，稍微減輕了一些壓力，但同一條跑道既起飛、又降落，本身就是沖突，“調(diào)節(jié)沖突”的責(zé)任那可就大了去了。即使負(fù)責(zé)指揮地面飛機(jī)滑行的，那也是很撓頭的一件事情。一架接一架，機(jī)翼那么長(zhǎng)。如果相互剮蹭一下，那可不是鬧著玩的！

“這幾年流量增大以后，地面的壓力非常大，復(fù)雜程度成倍增加。”塔臺(tái)管制室主任楊非說(shuō)。

楊非是新中國(guó)成立后，自1949年11月9日原國(guó)民黨中央航空公司、中國(guó)航空公司“兩航起義”過來(lái)的鄭家瓊始，首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室的第13位主任，30出頭，面色紅潤(rùn)，但頭發(fā)與我?guī)状我姷降氖鄠€(gè)管制員一樣的稀疏。他和12位前任的肖像，依次懸掛在地面S形走廊的南側(cè)墻面上，個(gè)個(gè)年輕英俊。

楊非說(shuō)，地面管制員就像地面警察疏導(dǎo)交通一樣，把沖突調(diào)配好。能見度好的時(shí)候靠目視，能見度不好的時(shí)候，一方面憑經(jīng)驗(yàn)，一方面還要靠設(shè)備，靠“場(chǎng)內(nèi)監(jiān)視雷達(dá)”觀測(cè)地面航空器的移動(dòng)，來(lái)調(diào)配地面的沖突。不論空中還是地面，沖突既成事實(shí)，那可就是大事故了。

“保障安全、加速流量，是所有管制員的兩大職責(zé)。當(dāng)然還有信息服務(wù)、告警服務(wù)等內(nèi)容。”楊非介紹說(shuō)，提供安全保障，是管制員的首要職責(zé)。安全保障靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)？具體實(shí)施起來(lái)，就是落實(shí)航空器的間隔。

楊非說(shuō)的這些，還是容易理解和記憶的。空中有空中的間隔———因?yàn)楹娇掌鞯乃俣认喈?dāng)快；地面有地面的間隔，與各種障礙物的間隔；雷達(dá)管制、程序管制各有自己的間隔標(biāo)準(zhǔn)。即使目視管制，也因?yàn)闄C(jī)型的不同，必須采取適宜的間隔。

就拿由北京飛蒙古國(guó)首都烏蘭巴托的航班來(lái)說(shuō)，執(zhí)行的是程序管制，在航路上，同樣的高度，10分鐘1架，相當(dāng)于120公里；而雷達(dá)管制一般在“大區(qū)域”———華北區(qū)域管制里的間隔要求在20公里———顯然，前者管制不利于加大流量。再就是，“間隔”在空中是三維的，但一說(shuō)到垂直間隔，就又會(huì)蹦出一個(gè)“高度層”的專業(yè)名詞。

楊非的辦公室，就在管制員的腳下，隔著一層樓板。工作臺(tái)面上的顯示器，也是左一個(gè)，右一個(gè)，排著一溜。他一邊和我聊，一邊處理著許多電腦上的、電話上的應(yīng)急事務(wù)。華北局黃登科局長(zhǎng)詢問航班起降情況的電話，就是這個(gè)時(shí)候打進(jìn)來(lái)的。黃登科與楊非之間，還隔著好幾層。楊非說(shuō)，黃登科是戰(zhàn)士、標(biāo)圖員、管制員出身，對(duì)管制有著特殊的情感。“更重要的是，管制對(duì)航空安全來(lái)說(shuō)，責(zé)任太———重了。”楊非把“太”字拉得老長(zhǎng)老長(zhǎng)。“各級(jí)有各級(jí)的安全責(zé)任，但他是華北地區(qū)航空安全管理的第一責(zé)任人啊！”

這時(shí)我注意到了他身后墻壁上的一個(gè)金色牌匾———“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”。落款是中共中央組織部。

楊非掩不住興奮地介紹說(shuō)，這是2006年七一前夕，在中南海懷仁堂，中共中央政治局常委集體接見全國(guó)先進(jìn)基層黨組織代表，全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國(guó)優(yōu)秀黨務(wù)工作者代表時(shí)，胡錦濤總書記親手頒給他的。

至高無(wú)上的榮譽(yù)！當(dāng)之無(wú)愧的榮譽(yù)！

早在接觸楊非前，就聽終端管制中心的朋友說(shuō)過，楊非是陜西寶雞人，當(dāng)主任3年了，還沒顧上專門回去看望過老母親，老母親只好隔上一年半載，來(lái)北京看望他和夫人。

我知道，楊非他們只有確定的上班時(shí)間，難有準(zhǔn)確的下班時(shí)間。被大雨、雷暴從被窩里拽出來(lái)，拽到塔臺(tái)上的情況多了去了。

“那些還值得一提啊？”楊非笑呵呵地說(shuō)。

為了創(chuàng)作，幾十天間我總共上過6次塔臺(tái)。最后一次離開塔臺(tái)前，我專門有意識(shí)地走到塔臺(tái)管制室的中央。不左顧，不右盼，定定地，足足站了幾分鐘———我們敬愛的溫家寶總理曾經(jīng)站在這里，握著年輕女管制員朱濱的手，深情囑托道：

“一定要注意安全啊！”

我想親身感受一下，沾沾朱濱的光。

我打開一扇小門，來(lái)到百米塔臺(tái)外的走廊上。

站在塔臺(tái)外的走廊上，不論遠(yuǎn)處、近處，高處、低處，望過去，景致的確很美。但是，我的興致不是這些景致。

我的心丟了，丟在了管制室現(xiàn)場(chǎng)中央，丟在了管制員“心、腦、口、手”高度協(xié)調(diào)的熠熠神色上，丟在了楊非、吳曉東，還有他們的上司時(shí)秉瑞分量沉沉的案頭上。他們那幾句人人都說(shuō)的口頭禪，在我的心里久久地回蕩著：

“我們這里，是沒有‘萬(wàn)一’這個(gè)詞的！‘萬(wàn)里不能有一’！”

2.仰望塔臺(tái)的背面

我敢說(shuō)，在全世界的任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)，無(wú)論軍用、民用，“塔臺(tái)”的“至高無(wú)上”地位，似乎誰(shuí)都難以撼動(dòng)。其設(shè)計(jì)的獨(dú)特，海拔的獨(dú)享，因?yàn)椤皟艨铡毕拗疲谄溆嗨薪ㄖ锒硷@得“平坦”的機(jī)場(chǎng)地區(qū)，突兀而偉岸。在地面端詳塔臺(tái)，你須仰望。即使非專業(yè)的朋友，憑自己的猜想，也能大致猜到“被仰望的人”的行當(dāng)?shù)摹?/p>

很久以來(lái)，我的內(nèi)心一直仰望著他們！

此時(shí)此刻，我仰望著他們的背面……

“我很羨慕他。”陳燕偉說(shuō)。

陳燕偉是塔臺(tái)管制員李曉輝的夫人。陳燕偉這里“羨慕”的，似乎并非她先生李曉輝的“塔臺(tái)管制員”身份，她所羨慕的，是他的“超然”、他的“非同一般”的“脫俗”。

“我們家現(xiàn)在有多少家底兒，他都一概不知。”陳燕偉說(shuō)。“幾年前，股票、基金都開始火起來(lái)，我就跟他說(shuō)，咱也買些吧？你猜他什么反應(yīng)？他說(shuō)，怎么都行，你看著辦吧！好幾年下來(lái)，我買了多少額度的基金、股票，是賠了？賺了？他從來(lái)不聞不問。你主動(dòng)給他說(shuō)吧，他一口就給你回絕了。‘不是賠就是賺，你自己知道就行了。你還肯把我給賣了？’”

陳燕偉泰然地笑著，說(shuō)著，語(yǔ)氣里沒有任何抱怨的成分，仍然是———“羨慕”。

“我知道他不關(guān)心這些的原因。”陳燕偉說(shuō)。“他不想因?yàn)檫@些事情，使自己的情緒受到無(wú)謂的影響而波動(dòng)，總能平靜專注地上塔臺(tái)，執(zhí)話筒。”

“人家把整個(gè)兒的家都給了咱，這樣信任咱，咱的責(zé)任更重啊！咱也得對(duì)得起人家，不能給揮霍了啊！”

所以，陳燕偉不僅理財(cái)理得好，老人孝敬得好，女兒照顧得好，家里也打理得井井有條。小飾物的布設(shè)有情有調(diào)，清潔及時(shí)到位，處處給人以溫馨。

“他是在我女兒出生半年后，1994年6月18日上的塔臺(tái)。”陳燕偉說(shuō)。

她對(duì)自己先生上塔臺(tái)的具體時(shí)間記得十分準(zhǔn)確。“當(dāng)時(shí)塔臺(tái)還沒有夜班，夜里11點(diǎn)就禁飛了。但這樣的時(shí)間持續(xù)很短，也就一兩年。”陳燕偉話里隱喻的，是首都機(jī)場(chǎng)飛行量很快便大幅上升。

陳燕偉對(duì)先生的工作及其在家里的表現(xiàn)，也有一個(gè)從不適應(yīng)到適應(yīng)，再到響應(yīng)的過程。

起先，她對(duì)先生的工作，只是一種想象中的神秘，想象中的“責(zé)任重大”。但見他下班一回到家，第一件事情就是上床躺那么一會(huì)兒，“你飯做好了，喚他，他才起來(lái)，”對(duì)家務(wù)活“視而不見”，就稍稍地有一股子怨氣。尤其，“你對(duì)他說(shuō)三件事情，他保準(zhǔn)能忘記兩件半，光記住了最后一件的后半截。”

不久，陳燕偉的看法產(chǎn)生了根本性變化。

那是在好些年前，時(shí)任塔臺(tái)管制室主任的終端管制中心主任時(shí)秉瑞，把管制員們的夫人、先生們請(qǐng)?jiān)谝黄鹁蹠?huì)，感謝夫人、先生們的理解與支持。然后，又把夫人、先生們都一并請(qǐng)上了塔臺(tái)，讓大家看看自己的先生、夫人的工作情景和狀態(tài)，感受現(xiàn)場(chǎng)的氣氛。

“你或許不知道他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)指揮飛機(jī)起落時(shí)的神情，一種‘即使天王老子來(lái)到身邊，也與我無(wú)關(guān)，也不去理會(huì)’的專注。”陳燕偉說(shuō)。

打那以后，稍稍有那么一點(diǎn)點(diǎn)怨氣的陳燕偉，是徹徹底底地“沒了脾氣”，更“死心塌地”地理解和支持丈夫了。

“從塔臺(tái)下來(lái)，除了真切感覺到責(zé)任的重大，剩下的，只有自豪了！”陳燕偉面色凝重。“我和女兒就更照顧他，家里的活兒，都搶先做好，下水道不通了，都不給他說(shuō)，我都親自去掏，讓他放松放松再放松。”

“我沒有垃圾時(shí)間。”郭世鈞說(shuō)。他是華北空管局所屬區(qū)域管制中心運(yùn)行部西南管制室的主任助理。

“我們的一幫弟兄們真的是可歌可泣。不像有些工作崗位某個(gè)時(shí)段就能迸發(fā)出火花。我們沒有轟轟烈烈，我們管制人是常年保持著的一種平凡的偉大。我自己是有自豪感的。因?yàn)槊刻於己艹鋵?shí)，我沒有垃圾時(shí)間，幾個(gè)小時(shí)忙得屁滾尿流的，一直處于高度的集中，兩個(gè)小時(shí)沒感覺就過去了。我們的每分每秒，都在實(shí)現(xiàn)自我的過程中度過的，都在愛崗敬業(yè)當(dāng)中度過的。”

郭世鈞一開腔，就跟連珠炮似的。

“與塔臺(tái)管制相比，我們的區(qū)域管制、進(jìn)近管制，全是通過顯示屏上顯示的飛機(jī)編碼來(lái)調(diào)度指揮的。”郭世鈞說(shuō)。“飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)起飛后，塔臺(tái)把飛機(jī)交給進(jìn)近管制室，飛機(jī)出了進(jìn)近管轄的6000米高度和半徑100公里范圍以后，就歸我們指揮調(diào)度了。”

的確，郭世鈞他們的區(qū)域管制以及進(jìn)近管制，不像塔臺(tái)管制那般顯眼，就連他們的區(qū)域管制中心，也都像為了防空似的，隱在首都機(jī)場(chǎng)西南10公里外，機(jī)場(chǎng)輔路葦溝一帶茂密的樹林里，若是沒有幾柱聳立云天的天線，你上哪兒找他們?nèi)ィ?/p>

華北區(qū)域管制中心，主要負(fù)責(zé)華北區(qū)域空域6000米以上、呼和浩特和太原地區(qū)8400米高空的管制。這里的“華北區(qū)域”，與我們平時(shí)說(shuō)的行政區(qū)劃上的范圍還不完全一樣，范圍要更大些，北邊要跟蒙古國(guó)交界，西邊跟蘭州、西南跟西安、南邊跟鄭州、東邊跟濟(jì)南，東北跟大連、沈陽(yáng)交接，高空管制75萬(wàn)平方公里范圍的天空呢！而且，該中心管制區(qū)域24小時(shí)指揮的航班數(shù)量也相當(dāng)可觀，包括飛越區(qū)域、在區(qū)域機(jī)場(chǎng)起飛、落地的，有1500多架次。管制中心把他們所屬的75萬(wàn)平方公里空域分為8個(gè)扇區(qū)，郭世鈞他們管制室負(fù)責(zé)其中八分之一的西南扇區(qū)———西安方向、鄭州方向6000米以上和太原8400米以上高空。我去過他們區(qū)域管制中心運(yùn)行大廳，上千平方米，順序排列著一組組指揮席位，管制員只管盯著各自席位的一組屏幕，話筒耳機(jī)，就跟和尚念經(jīng)似的，自顧自一刻不停地向進(jìn)入和將離開本扇區(qū)的機(jī)組對(duì)話、發(fā)指令：

C:CYZ9018，雷達(dá)服務(wù)終止，聯(lián)系天津127.9，再見

P:收到，聯(lián)系天津127.9，再見，CYZ9018

C:kal851，desend and maintain 4800

P:Roger，desend and maintain 4800，KAL851

C:CES5103，下降5100保持，減表速到270，由于進(jìn)港間隔

P:收到，下降5100保持，減表速270，CES5103

P:北京，CCA904，7500保持

C:CCA904，你好，北京，保持7500，直飛JB

P:收到，保持7500，直飛JB，CCA904

C: CCA1572，北京，保持5400，增速到300，由于間隔

P:收到，保持5400，增速到300

……

在運(yùn)行部技術(shù)室主任蔡樹新的陪伴下，我曾在他們的監(jiān)控室對(duì)著“西南低空扇區(qū)”盯了一會(huì)兒，簡(jiǎn)直有些喘不過氣來(lái)……

“因?yàn)轱w機(jī)進(jìn)來(lái)的時(shí)候，在你沒有給它限制之前，它們基本處于無(wú)序狀態(tài)，因?yàn)橛泻脦讞l航線匯聚過來(lái)。南邊有五六條航線，最后它只有兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)入，區(qū)域要負(fù)責(zé)給它指揮到走廊口，從12600米左右的高度指揮下降到4500米，還要有速度限制，速度不能大于280海里，還有高度限制、距離限制，飛機(jī)與飛機(jī)在我們交給進(jìn)近管制時(shí)，你要完成間隔的排序。”郭世鈞介紹說(shuō)。

郭世鈞說(shuō)，因?yàn)樨?zé)任重大，每個(gè)管制員不允許“帶病”上崗。

他們有個(gè)上崗報(bào)告制度，上崗前班組有個(gè)安全講評(píng)會(huì)，每個(gè)人都要報(bào)告自己的身體情況，家里有沒有發(fā)生什么特殊情況，都要報(bào)告，并填寫健康報(bào)告表。如果剛在家里發(fā)生不愉快的事情，那就有可能還想著這些事，思想就會(huì)不集中，指揮起來(lái)，精力投入就難做到百分百，如果飛機(jī)少下來(lái)，你就可能思想溜號(hào)———你必須報(bào)告的。“還有你的身體健康情況，你現(xiàn)在有沒有吃藥，吃的什么藥，是否會(huì)有催眠的成分，那么我安排工作時(shí)，就要考慮到，你只能當(dāng)助理，不能拿正席位的話筒。”帶病拿話筒，就意味著隱患。

“2002年7月1日德國(guó)空難，就是典型的管制人員相互矛盾的指揮指令造成的。”郭世鈞不無(wú)遺憾地介紹說(shuō)。這起空難，至今刻在他的腦子里。

2002年德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日深夜，一架俄羅斯圖—154客機(jī)同敦豪國(guó)際速遞公司的一架波音757貨機(jī)，在德國(guó)南部與瑞士交界的博登湖（康斯坦茨湖）的萬(wàn)米高空相撞，客機(jī)上的69人、貨機(jī)上的2人全部喪生。事后分析確認(rèn)，兩架飛機(jī)上的撞機(jī)預(yù)警系統(tǒng)正常工作，并且隨時(shí)相互聯(lián)絡(luò)。圖—154客機(jī)上的預(yù)警系統(tǒng)在撞機(jī)前40秒，曾提醒飛行員將要撞機(jī)，并命令飛機(jī)爬升，然而要命的是瑞士蘇黎世導(dǎo)航中心卻要求圖—154下降，圖—154機(jī)組當(dāng)即降低飛行高度，而幾乎同時(shí)，波音757貨機(jī)撞機(jī)預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)提示飛行員下降┅┅

“其實(shí)，在撞機(jī)前2分鐘，德國(guó)南部卡爾斯魯厄?qū)Ш街行脑l(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，”郭世鈞說(shuō)，“并試圖電話提醒蘇黎世同行，但蘇黎世唯一的一條電話線當(dāng)時(shí)占線。”

事發(fā)歐洲，但郭世鈞認(rèn)為，這是包括自己在內(nèi)的全球所有管制員的恥辱。

類似的飛機(jī)高空相撞事故較為罕見，最嚴(yán)重的一次是1996年沙特阿拉伯的波音747客機(jī)與哈薩克的伊留申11—76貨機(jī)在印度上空相撞，349人罹難。

“我們的管制工作，不允許萬(wàn)一，你的付出必須達(dá)到百分之百的安全效果。”

郭世鈞是管制室的主任助理，但由于人員緊張，管制員的休假都難派得出去，他基本一直在主任管制席位帶班，隨時(shí)監(jiān)聽某個(gè)席位的指揮，哪個(gè)席位有問題了，就第一時(shí)間出現(xiàn)在那里，去幫助這個(gè)管制員完成具體扇面的指揮調(diào)配。“因?yàn)榫Ω叨燃校瑫r(shí)間一長(zhǎng)，有的管制員有時(shí)候?qū)υ挵l(fā)指令，就有可能不標(biāo)準(zhǔn)了、不規(guī)范了，飛行量大了，他或許有點(diǎn)蒙了，你可以聽出他說(shuō)話的方式和語(yǔ)氣，他已經(jīng)不能再繼續(xù)勝任了，再下去就有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，作為主管你就得主動(dòng)介入，‘你去歇會(huì)兒吧，我來(lái)幫你！’”

除此之外，主任管制還肩負(fù)對(duì)外協(xié)調(diào)，跟空軍，跟相關(guān)管制單位的協(xié)調(diào)，遇有專機(jī)、要客，航班座艙失壓、空中顛簸、鳥擊、飛機(jī)上有突發(fā)病人、機(jī)載系統(tǒng)故障要求直飛，都要協(xié)調(diào)重點(diǎn)保障……

“管制指令是很嚴(yán)格完整的，要求你不可以有模棱兩可的東西，全是‘祈使句。’”郭世鈞說(shuō)。“什么是祈使句？祈使句就是‘要求或者希望別人做什么事或不做什么事時(shí)用的句子’，祈使句是什么，是命令，沒有‘協(xié)商’的，讓你上高度、下高度，肯定是按你的機(jī)型和標(biāo)準(zhǔn)，我是管制員，必須要求你這么做，你不這么做，后面會(huì)引來(lái)一系列的問題。”

盡管如此，“我也要在這個(gè)崗位干他一輩子，”郭世鈞堅(jiān)定地說(shuō)，“除非我干不了了。”口氣里，似乎有一股子“為你而生”的味道。

“奧運(yùn)會(huì)來(lái)了，”郭世鈞一臉喜氣。“我們的高度層改革要落實(shí)了，航路上現(xiàn)行的600米垂直間隔要改為300米了，首都機(jī)場(chǎng)空域周邊的幾個(gè)進(jìn)出口要翻番了，空域資源更適應(yīng)流量的發(fā)展了。當(dāng)然，”他話鋒一轉(zhuǎn)，“我們管制的責(zé)任，也就當(dāng)然地更大了……”

3.瞄準(zhǔn)第三條跑道

“第三條跑道，我們從奧運(yùn)申辦一成功，就瞄準(zhǔn)上了。”

華北空中交通管理局副局長(zhǎng)賈興福如是說(shuō)。

我就覺得賈興福這話說(shuō)得未免有些過大。2001年7月13日奧運(yùn)申辦成功，那個(gè)時(shí)候首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第三條跑道還八字沒一撇，連圖紙都沒出來(lái)呢！首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三次大的擴(kuò)建工程，2004年3月28日才開的工。

“當(dāng)年年底，我們就把保障奧運(yùn)航空運(yùn)輸?shù)目展軠?zhǔn)備工作，列入2002年的工作計(jì)劃了。”賈興福依然不松口。當(dāng)時(shí)，他是空中交通管理局空管中心的主任。

“根本就用不著懷疑！奧運(yùn)會(huì)申辦下來(lái)了，第三條跑道肯定是要修的，馬上就要修的。”賈興福說(shuō)。“奧運(yùn)空管保障這個(gè)活肯定是我們干啊！運(yùn)動(dòng)員基本都乘飛機(jī)來(lái)，乘飛機(jī)走。你怎么保障？說(shuō)小一點(diǎn)，是做好本職工作，說(shuō)大一些，是為民航、為國(guó)家爭(zhēng)光。它又不像小孩子做游戲搭積木，拿起就搭，推倒就算。要想提供一流服務(wù)，必須提早下手。”但見他攥著抖著拳頭。

“人員的招錄、空域調(diào)整和設(shè)備更新的建議，我們就提了許多。就說(shuō)這人手吧，屆時(shí)飛行量大概要增加幾百架次甚至上千架次，空管人手肯定需要增加。而這增加，并非到時(shí)候進(jìn)多少人就行的事，培養(yǎng)一個(gè)成熟的管制員，起碼得三到五年，全能的管制員還需要更長(zhǎng)時(shí)間。北京申奧成功，就意味著我們空管責(zé)任上肩。我們上上下下的奧運(yùn)情結(jié)是相當(dāng)濃的。”

他顯然有些激動(dòng)。

賈興福說(shuō)，他們的許多航空保障設(shè)備都是澳大利亞和法國(guó)合資生產(chǎn)的。2001年底，他去悉尼參加交流活動(dòng)，就特意向澳方同行詳細(xì)了解了他們奧運(yùn)會(huì)期間的流量、空管保障等許多情況。“申奧成功了，挺高興。但你高興之余，得考慮怎么做才行！你只有了解情況，才能作好先期準(zhǔn)備。”

賈興福他們的手，顯然下得比較早。

在人員的準(zhǔn)備上，連續(xù)幾年，他們每年都進(jìn)50多人，是平時(shí)的兩倍。接著就是培訓(xùn)。現(xiàn)有崗位的培訓(xùn)，新塔臺(tái)轉(zhuǎn)場(chǎng)的培訓(xùn)，設(shè)備操作的培訓(xùn)，心理素質(zhì)的培訓(xùn)。大面積的日常培訓(xùn)按計(jì)劃來(lái)，備戰(zhàn)奧運(yùn)的培訓(xùn)2006年底就開始了。

“管制員的培訓(xùn)，重點(diǎn)是飛行程序、規(guī)范的掌握和反應(yīng)的機(jī)敏。”賈興福說(shuō)。“在瞬間當(dāng)中化解危機(jī)，是必備素質(zhì)。”

1991年的一天，還是塔臺(tái)管制室副主任的他，在塔臺(tái)上帶班指揮，一面監(jiān)督管制員的指揮，一面觀察跑道上飛機(jī)的起落姿態(tài)和過程。———這操作規(guī)程是必須的。突然發(fā)現(xiàn)剛落地后正在跑道上滑行的××2446航班輪胎冒起黑煙，不是橡膠輪胎與水泥跑道摩擦后的藍(lán)色煙，發(fā)黑。他斷定不正常，當(dāng)即以直通電話報(bào)警。說(shuō)話間，火苗“砰”地由1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)噴了出來(lái)，就立即指令機(jī)組讓出跑道、停止滑行（前面就是幾架停靠的飛機(jī)和機(jī)庫(kù)）、緊急撤離人員。

事后才弄清，是發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管和燃燒室的接口出了問題。

“著火的時(shí)候機(jī)組還不知道。要不是發(fā)現(xiàn)及時(shí)、果斷處置，那可就慘了……”

16年了，賈興福對(duì)我說(shuō)起來(lái)，依然感覺后背發(fā)涼。

16年了，他仍然記得這架飛機(jī)的航班號(hào)。

賈興福說(shuō)他直盯著消防隊(duì)把火撲滅，盯了10分鐘，身子一下子沉沉地砸在了椅子上，感覺到了整個(gè)脊椎、整個(gè)后背的疼痛……

2001年起，賈興福出任華北空管局副局長(zhǎng)，一直主抓終端管制中心、區(qū)域管制中心的安全生產(chǎn)。

空管的責(zé)任十分重大，又極富挑戰(zhàn)性。他們的局長(zhǎng)馮建業(yè)、黨委書記王戰(zhàn)，都是空管出身，都很喜歡這項(xiàng)事業(yè)。

“你每每發(fā)出指揮指令，都處在一種興奮狀態(tài)。尤其，天氣不太好，你指揮協(xié)助飛行員避雷雨，該這么飛、該那么飛，飛機(jī)安全落地以后，機(jī)組對(duì)你的那種感謝，是一種發(fā)自內(nèi)心深處的感謝！是那種在困難時(shí)得到莫大幫助的感謝，你能聽出來(lái)的，能聽出來(lái)那種由心底流出的‘真誠(chéng)’……”

從第三條跑道建設(shè)立項(xiàng)起，華北空管就開始了北京大區(qū)區(qū)域管制中心建設(shè)、北京終端區(qū)的建設(shè)。僅北京終端區(qū)，就投資了6.8億元人民幣實(shí)施技術(shù)改造，雷達(dá)設(shè)備、地面助航設(shè)備、氣象等自動(dòng)化設(shè)備先后到位。

賈興福說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)三跑道空管運(yùn)行模式，借鑒了與首都機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型相似的美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的管理運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從空域規(guī)劃管理、飛行程序設(shè)計(jì)、空管運(yùn)行指揮、新候機(jī)樓規(guī)劃等多個(gè)方面。對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的三條跑道運(yùn)行情況進(jìn)行了綜合評(píng)估，并確定了獨(dú)立、相關(guān)和混合三種運(yùn)行模式。管制部門可以根據(jù)實(shí)時(shí)的進(jìn)出港航班流量，靈活地對(duì)三種模式進(jìn)行切換，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)三條跑道及其周邊空域更加充分、有效的利用。

為確定首都機(jī)場(chǎng)三跑道運(yùn)行的最佳容量、最佳高峰小時(shí)容量等重要數(shù)據(jù)，空管部門還結(jié)合北京地區(qū)運(yùn)行特點(diǎn)，參照國(guó)際民航組織對(duì)空域管理、空中交通管理、空管運(yùn)行要求和推薦標(biāo)準(zhǔn)，與美國(guó)波音公司合作，利用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)，于2007年9月份完成了對(duì)首都機(jī)場(chǎng)三跑道運(yùn)行，以及天津、石家莊、太原、呼和浩特等機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)的影響等情況進(jìn)行模擬推演。

“我們作好了一切準(zhǔn)備！”

賈興福口氣異常堅(jiān)定，與一周前，終端管制中心主任時(shí)秉瑞的口氣，如出一轍。

距離奧運(yùn)會(huì)開幕還有327天，是個(gè)星期六。下午3點(diǎn)，我曾去終端管制中心，參加由時(shí)秉瑞主持的《首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道及終端區(qū)過渡運(yùn)行方案》討論會(huì)。參加此次討論會(huì)的，都是終端管制中心頂級(jí)技術(shù)專家和主官，對(duì)“新塔臺(tái)、終端區(qū)啟用過渡運(yùn)行”作最后一次論證。

“我們作好了一切準(zhǔn)備！”時(shí)秉瑞說(shuō)。

而此時(shí)，全華北地區(qū)乃至全國(guó)的民航系統(tǒng)發(fā)出了同樣的聲音。這就是華北民航的空中交通警察的心聲！

第五章承載奧運(yùn)的“航空母艦”

“首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)地處國(guó)門，處在北京和全國(guó)做好奧運(yùn)會(huì)安全和服務(wù)保障工作的最前線。我們肩負(fù)著極其神圣的使命，中國(guó)政府和人民對(duì)全世界各國(guó)人民的莊嚴(yán)承諾；中國(guó)民航對(duì)國(guó)際奧林匹克組織的莊嚴(yán)承諾，都將在我們身上實(shí)現(xiàn)。面對(duì)中國(guó)旅客，我們代表中國(guó)民航，面對(duì)世界各國(guó)朋友，我們代表中國(guó)。我們的一言一行、一舉一動(dòng)代表著首都的形象，代表著中國(guó)和中國(guó)民航的形象。

“集團(tuán)決定：在最后取得備戰(zhàn)奧運(yùn)會(huì)的全面勝利之后，集團(tuán)將為大家記功、嘉獎(jiǎng)、報(bào)功和請(qǐng)功，為大家開慶功會(huì)、戴大紅花、設(shè)慶功宴、喝慶功酒！”

2007年8月8日15時(shí)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠先生，在集團(tuán)“迎奧運(yùn)倒計(jì)時(shí)一周年動(dòng)員誓師大會(huì)”上的發(fā)言，情真意切、慷慨激昂，聽來(lái)讓人熱血沸騰。

1.“三色”T3黃金龍

2007年9月13日，距離北京奧運(yùn)會(huì)開幕還有331天，在民航華北地區(qū)管理局黨委辦公室主任、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)場(chǎng)館團(tuán)隊(duì)輿論宣傳部主任孫德富三番召集協(xié)調(diào)預(yù)備會(huì)后，北京奧運(yùn)新聞中心的例行新聞發(fā)布會(huì)轉(zhuǎn)場(chǎng)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓舉行。在北京奧組委新聞宣傳部常務(wù)副部長(zhǎng)王惠女士主持下，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠、副總經(jīng)理陳國(guó)興、董志毅，向出席此次新聞發(fā)布的新華社、美聯(lián)社、法新社、路透社、彭博新聞社、CNN等100多家中外媒體，介紹作為奧運(yùn)會(huì)配套設(shè)施項(xiàng)目的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程進(jìn)展情況。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距天安門廣場(chǎng)25公里，是我國(guó)首都北京的空中門戶，也是中國(guó)對(duì)外交往的窗口，中國(guó)民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。目前，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)營(yíng)的T1航站樓7.8萬(wàn)平方米，T2航站樓33.6萬(wàn)平方米。東、西兩條4E級(jí)跑道長(zhǎng)度分別為3800/3200米。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)保持了快速發(fā)展勢(shì)頭。截至2006年底，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有國(guó)內(nèi)航點(diǎn)127個(gè)，國(guó)際（含港澳）航點(diǎn)172個(gè)；在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航空公司總計(jì)78家，其中內(nèi)地15家，境外（含港澳）航空公司63家……

近年來(lái)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平。2006年，旅客吞吐量4865萬(wàn)人次，與2000年相比，增長(zhǎng)124.00%，年均增長(zhǎng)20.70%；航班起降37.66萬(wàn)架次，與2000年相比，增長(zhǎng)101.00%，年均增長(zhǎng)17.00%；貨郵吞吐量達(dá)102萬(wàn)噸，與2000年相比，增長(zhǎng)85.00%，年均增長(zhǎng)14.00%。6年時(shí)間內(nèi)，起降架次全球排名從第93位上升到第28位，旅客吞吐量從第42位躍升到第9位，貨郵吞吐量從第31位上升到第21位。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為亞太地區(qū)唯一一家三大業(yè)務(wù)指標(biāo)均進(jìn)入世界前30名的機(jī)場(chǎng)。

為滿足北京2008年奧運(yùn)會(huì)期間的長(zhǎng)途航空運(yùn)輸需求，加速首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成大型復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2004年3月28日啟動(dòng)了第三次大規(guī)模擴(kuò)建。

擴(kuò)建工程項(xiàng)目及配套設(shè)施總投資350億元人民幣，包括在東跑道東面新征用地22200畝，在東跑道東1525米處新建第三條3800米長(zhǎng)、寬60米寬，可滿足A380等F類飛機(jī)起降的跑道及站坪工程，新增機(jī)位125個(gè)；新建98.6萬(wàn)平方米的T3航站樓和34萬(wàn)平方米交通中心，新建專機(jī)樓、公務(wù)機(jī)樓6300平方米，新建機(jī)場(chǎng)和航空公司的各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)場(chǎng)輕軌交通和3條進(jìn)場(chǎng)高速公路。施工人員最多時(shí)達(dá)到35000名。第三條跑道2007年9月25日試飛，10月29日投入使用，T3航站樓將于2008年2月投入試運(yùn)行。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是世界著名的建筑大師諾曼·福斯特先生設(shè)計(jì)的作品。站在T3北端新落成的76.3米高的塔臺(tái)上眺望，它的恢宏大氣，它的巨龍靜臥的神韻，無(wú)不令人折服。

南北向體長(zhǎng)2900米、腰寬790米、挺胸45米的巨龍，龍頭T3A翹首南向，龍尾T3B北向后擺，龍脊T3C居中，三段式結(jié)構(gòu)、兩段式飛白，首尾雙曲穹拱外形，呈飛行體狀，大面積、大跨度抽空三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋頂橘紅、紅、橙、黃……12色起伏漸變，錯(cuò)落有致的鱗片一層層一線線，在陽(yáng)光下發(fā)出燦燦聲響。龍首、龍尾的“人”字形造型，為擁抱奧運(yùn)張開著臂膀，在紅色鋼結(jié)構(gòu)龍脊T3C的連接下，遙相呼應(yīng)。而作為航站樓旅客集散地的橢圓形交通中心（CTC），玻璃蓋頂，與T3A完美銜接，猶如巨大明珠鑲嵌龍口……體現(xiàn)了民族特色和北京傳統(tǒng)建筑文化。

走進(jìn)T3，人文關(guān)懷之春風(fēng)撲面而來(lái)。這是世界上最大的單體航站樓。迎面的綜合服務(wù)臺(tái)可以回答你的任何疑問。屋頂?shù)陌咨珬l紋裝飾，一如你如影隨形的向?qū)В宦酚赡舷虮毖由欤诤秸緲抢锶魏我粋€(gè)地方，你都可以憑此清楚地辨明方向。抬頭看看屋頂漸變的顏色，你就能知道自己位于哪個(gè)區(qū)域。屋頂外是金色，但在里面望，卻是五彩繽紛。10萬(wàn)平方米的旅客休息室正在按星級(jí)賓館標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，它可以在遇航班延誤之時(shí)，由航空公司免費(fèi)提供給你使用。雙層設(shè)計(jì)的廊橋，冬暖夏涼，電梯、緊急出口俱全，便于旅客遇意外時(shí)從容離開；捷運(yùn)系統(tǒng)“小火車”充氣輪胎設(shè)計(jì)，導(dǎo)軌行駛，噪音小、晃動(dòng)微，還可以沿途欣賞航站樓內(nèi)和軌道邊的景色。列車到站后，“車門和站臺(tái)門同時(shí)打開”的創(chuàng)意，保障了旅客進(jìn)出的安全有序。

航站樓里母嬰室、兒童活動(dòng)室，無(wú)障礙直梯、坡道，無(wú)障礙值柜臺(tái)，無(wú)障礙邊防、檢疫、海關(guān)柜臺(tái)，無(wú)障礙衛(wèi)生間、盲道應(yīng)有盡有，旅客盡可以各取所需。付費(fèi)的小電瓶車可以隨時(shí)搭乘。用餐、購(gòu)物、鐘點(diǎn)客房，極富人性化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，可以讓旅客感受到美好的出行體驗(yàn)……

走進(jìn)T3，先進(jìn)科技之色熠熠生輝。多樓連通的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)軌道長(zhǎng)度4公里，每2分鐘一趟，每小時(shí)運(yùn)送旅客8200人次；包括機(jī)場(chǎng)旅客自助值機(jī)系統(tǒng)、航站樓信息控制系統(tǒng)、保安監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的信息系統(tǒng)高度集成和現(xiàn)代化，有充分的災(zāi)難備份和升級(jí)可能；投資高達(dá)20億元人民幣的行李處理系統(tǒng)，由出港行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)和進(jìn)港行李處理系統(tǒng)組成，覆蓋了T3A主樓、連接T3A與T3B的行李隧道和T3B國(guó)際區(qū)域，總長(zhǎng)60公里的行李分揀傳輸帶7米/秒，每小時(shí)可處理近2萬(wàn)件，為乘客帶來(lái)了方便和高效。T3A和T3B相距3公里，地下高速行李傳送托盤每秒鐘可以運(yùn)行10米，行李由“國(guó)內(nèi)”到“國(guó)際”只需要4分鐘；國(guó)際上最為先進(jìn)的無(wú)線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)和行李條形碼相對(duì)應(yīng)，自動(dòng)識(shí)別并跟蹤與監(jiān)控。工作人員在監(jiān)控中心可以通過200多個(gè)攝像頭，隨時(shí)觀察行李的去向，隨時(shí)糾正走錯(cuò)了路徑的行李。此外，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次使用的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)和地面車輛安全行駛……

走進(jìn)T3，翠綠環(huán)保之色撞人心扉。陽(yáng)光透過屋頂155個(gè)自然采光、通風(fēng)的菱形天窗，成光柱灑向大廳的每個(gè)角落，屋頂?shù)幕《扔质构庵鶎盈B交錯(cuò)。清新的空氣透過窗戶充滿大廳。智能照明系統(tǒng)可通過時(shí)間表設(shè)定，通過感應(yīng)外界不同方向亮度，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)樓內(nèi)各個(gè)區(qū)域的照明控制；可以獲取航班信息、實(shí)現(xiàn)相應(yīng)區(qū)域照明的自動(dòng)控制；辦公區(qū)與設(shè)備管廊等區(qū)域，可以通過人體感應(yīng)來(lái)照明，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)樓內(nèi)照明控制的最優(yōu)化，又實(shí)現(xiàn)了最節(jié)能的運(yùn)行。

空調(diào)采暖系統(tǒng)加裝了轉(zhuǎn)輪式全熱回收裝置，夏季可以利用排風(fēng)的冷量對(duì)新風(fēng)作降溫除濕預(yù)處理，冬天則可以使新風(fēng)被預(yù)熱和加濕，對(duì)航站樓空調(diào)系統(tǒng)中的能源進(jìn)行充分利用；空氣源熱泵可以在非供暖季節(jié)以樓內(nèi)熱空氣為能量源，加熱航站樓內(nèi)生活用水；變風(fēng)量、變水量空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)客流量多少，增大或減小功率，達(dá)到提高服務(wù)質(zhì)量并節(jié)約能源的效果。首次應(yīng)用的相應(yīng)區(qū)域航班聯(lián)動(dòng)功能，可以對(duì)暫時(shí)不用的廊橋空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制。電力監(jiān)控系統(tǒng)可以為航站樓運(yùn)行管理人員提供直觀的運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映樓內(nèi)各個(gè)變電站的供電用電情況……進(jìn)場(chǎng)高速路兩側(cè)是寬闊的綠化帶，停車樓屋頂為15萬(wàn)平方米的花園，2.5公里長(zhǎng)的捷運(yùn)系統(tǒng)兩側(cè)為景觀綠化帶，雨水調(diào)節(jié)池建成10萬(wàn)平方米的“西湖”，湖邊是20萬(wàn)平方米的湖岸綠地，與新增的400萬(wàn)平方米綠化構(gòu)成一座美麗的園林機(jī)場(chǎng)……

人文，科技，綠色———充溢著迎奧運(yùn)的現(xiàn)代化國(guó)門氣息！

在這里，奧運(yùn)保障服務(wù)的“精美三色”，也頗為耀眼。

奧運(yùn)保障流程設(shè)計(jì)之特色———充分考慮國(guó)際慣例，本著布局合理、運(yùn)行規(guī)范、程序簡(jiǎn)單、進(jìn)出方便原則，分別為不同類型奧運(yùn)會(huì)大家庭成員提供專門的服務(wù)保障。

凡乘坐專機(jī)和公務(wù)機(jī)的奧運(yùn)貴賓，使用專機(jī)樓和公務(wù)機(jī)樓，流程極為簡(jiǎn)便。

凡乘坐包機(jī)的奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)大家庭成員，使用T3C專用航站樓，經(jīng)過奧運(yùn)綠色通道辦完證件手續(xù)后，乘專車駛離機(jī)場(chǎng)。根據(jù)初步測(cè)算，接待每架奧運(yùn)包機(jī)大約需要40分鐘，每架殘奧會(huì)包機(jī)80分鐘。預(yù)計(jì)50%以上奧運(yùn)大家庭成員乘包機(jī)抵京。

凡乘坐普通國(guó)際航班的奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)代表團(tuán)及其成員，使用T3B、T2航站樓，經(jīng)奧運(yùn)綠色通道辦完手續(xù)后，乘專車駛離機(jī)場(chǎng)。初步測(cè)算，使用T3B航站樓接待奧運(yùn)代表團(tuán)需要70分鐘，殘奧代表團(tuán)需要130分鐘；使用T2航站樓接待奧運(yùn)代表團(tuán)需要55分鐘，殘奧代表團(tuán)110分鐘。

奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)大家庭成員抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)后，在首都機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間將低于當(dāng)年在悉尼、雅典機(jī)場(chǎng)的停留時(shí)間。

2.航站樓里、停機(jī)坪上的旋律

G大調(diào)：2007年8月12日這個(gè)星期天的下午，身在黑龍江齊齊哈爾中學(xué)的女教師張艷麗，做夢(mèng)也沒有想到自己會(huì)遙隔3000里，客串了一回“好運(yùn)北京”奧運(yùn)測(cè)試賽首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)館團(tuán)隊(duì)的奧運(yùn)志愿者。

張艷麗的女兒康思聰，是北京航空航天大學(xué)環(huán)境工程系的大三學(xué)生。2007年7月底，康思聰和30多名同學(xué)按照所在學(xué)校奧運(yùn)場(chǎng)館對(duì)口服務(wù)要求，經(jīng)過自愿報(bào)名、班級(jí)和院系逐級(jí)把關(guān)篩選，參加了為期4天，由首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份公司專業(yè)培訓(xùn)師陳健、蘇家薇講座的《首都機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)》《首都機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程》《首都機(jī)場(chǎng)服務(wù)禮儀規(guī)范》《首都機(jī)場(chǎng)消防安全》等系統(tǒng)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)勘查，順利通過考試，并在北京奧組委志愿者部完成身份注冊(cè)和保險(xiǎn)登記。8月1日清晨，康思聰和她的伙伴們?cè)谕l(xiāng)女班長(zhǎng)、外語(yǔ)系何山的帶領(lǐng)下，穿上“好運(yùn)北京”測(cè)試賽志愿者的橙色服裝，佩戴“好運(yùn)北京”測(cè)試賽和“首都機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)”專用證件，從校園踏上了開往首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第一趟奧運(yùn)班車，開始了為期16天的“好運(yùn)北京”奧運(yùn)測(cè)試賽的志愿者服務(wù)之旅。

何山、康思聰們的主要任務(wù)，就是從航站樓廊橋口開始，全程協(xié)助抵京的各國(guó)代表團(tuán)通過檢驗(yàn)檢疫、邊防、行李提取、海關(guān)等4個(gè)區(qū)域，直達(dá)航站樓門口的接機(jī)大巴；對(duì)完成賽事離京的團(tuán)隊(duì)，從航站樓的進(jìn)港大廳門口開始，協(xié)助他們通過海關(guān)、值機(jī)柜臺(tái)（行李托運(yùn)）、檢驗(yàn)檢疫、邊防等各個(gè)關(guān)口，直至登機(jī)；對(duì)前往北京以外城市參賽團(tuán)隊(duì)，提供轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。

應(yīng)該說(shuō)，機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)志愿者團(tuán)隊(duì)在整個(gè)“好運(yùn)北京”測(cè)試賽及至2008年奧運(yùn)會(huì)賽時(shí)的志愿者服務(wù)鏈條中，處于最上游，又處于最下游，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)志愿者們的談吐舉止、儀態(tài)表現(xiàn)、迎送服務(wù)，將給各國(guó)賓客留下第一個(gè)和最后一個(gè)美好印象。

起初，何山、康思聰們?cè)诒拘＠蠋煛C(jī)場(chǎng)場(chǎng)館團(tuán)隊(duì)志愿者經(jīng)理姜全紅的組織下，按照一組3人，一名專門舉代表隊(duì)的標(biāo)志牌、一名隨隊(duì)翻譯、一名負(fù)責(zé)記錄各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)時(shí)間和接送方式，為每個(gè)10人以下代表團(tuán)提供“全程陪同一站式服務(wù)”。對(duì)人數(shù)多的團(tuán)隊(duì)，隨時(shí)增加志愿者，指定專人負(fù)責(zé)全程收取團(tuán)隊(duì)填寫好的各種申報(bào)單。隨著“好運(yùn)北京”測(cè)試賽的陸續(xù)展開，各國(guó)團(tuán)隊(duì)抵、離港航班量的大幅增加，他們就改變起初的接站方式，在檢驗(yàn)檢疫、邊防、行李提取、海關(guān)等4個(gè)區(qū)域分兵把口，采取了更為適宜的“接力式服務(wù)”。

我手頭有一摞民航華北地區(qū)奧運(yùn)工作實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主送領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，抄送北京奧組委、民航總局的《民航華北地區(qū)第二次模擬奧運(yùn)預(yù)演活動(dòng)———“好運(yùn)北京”體育賽事及奧運(yùn)會(huì)議迎送工作簡(jiǎn)報(bào)》，8月12日第19期（截止當(dāng)日24時(shí)）的日?qǐng)?bào)內(nèi)容摘錄如下：

進(jìn)港信息匯總：計(jì)劃接站：11個(gè)航班，14人；實(shí)際接站：11個(gè)航班，18人。荷蘭媒體未在航班上，造成空接；增加烏拉圭皮劃艇激流隊(duì)4人。

出港信息匯總：計(jì)劃送站：16個(gè)航班，260人；實(shí)際送站：27個(gè)航班，474人。匈牙利、瑞士……等6個(gè)國(guó)家賽艇隊(duì)未按計(jì)劃時(shí)間離港；美國(guó)、丹麥……等9國(guó)賽艇隊(duì)，加拿大、希臘……等4國(guó)皮劃艇隊(duì)未事先提供離港信息，執(zhí)行應(yīng)急保障。

下午2點(diǎn)15分，剛剛把迎接到的巴西沙灘排球隊(duì)送到樓外的大巴上，還沒來(lái)得及用午飯的康思聰，在返回值班室的路上，遇到了需要離港的白俄羅斯賽艇隊(duì)隊(duì)員及送站的何山。何山是學(xué)德語(yǔ)的，小組的另兩位同學(xué)是學(xué)斯拉夫語(yǔ)和葡萄牙語(yǔ)的，唯獨(dú)沒有俄語(yǔ)。有些發(fā)蒙的何山，連比劃帶畫圖，怎么也弄不明白白俄羅斯朋友的想法，正急得滿頭大汗。

“我媽媽會(huì)！我媽媽是俄語(yǔ)老師！”康思聰靈機(jī)一動(dòng)，不假思索地打通了遠(yuǎn)在齊齊哈爾的媽媽的電話。

一場(chǎng)好戲開始上演。白俄羅斯賽艇隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)朋友手執(zhí)康思聰?shù)氖謾C(jī)，對(duì)著康思聰?shù)膵寢尀鯙趵艘煌ǎ缓罂邓悸斣俳舆^手機(jī)，聽媽媽張艷麗翻譯一番，再要媽媽把需要說(shuō)給白俄羅斯朋友的話傳過去……五次三番，直到幫白俄羅斯團(tuán)隊(duì)辦完轉(zhuǎn)乘航班手續(xù)……

時(shí)隔54天，10月6日，距離奧運(yùn)會(huì)開幕還有306天，下午3點(diǎn)，國(guó)慶放假在家休息的康思聰?shù)膵寢審埰G麗，在接受我的長(zhǎng)途電話采訪中，仍然難掩內(nèi)心的激動(dòng)，她說(shuō)她當(dāng)時(shí)接到女兒“求救”電話的興奮心情難以形容，她為自己的寶貝女兒能在奧運(yùn)測(cè)試賽一線服務(wù)而無(wú)比自豪，為自己能有“這樣一次”以“這樣的方式參與進(jìn)來(lái)”的經(jīng)歷而感到無(wú)比榮幸。

她在長(zhǎng)途電話里告訴我說(shuō)，“我從那天合上電話的那一刻起，就下定決心，要在2008年暑假期間去北京，和女兒并肩作戰(zhàn)……”

b小調(diào)：在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓里，不論你是出港還是進(jìn)港，你都會(huì)輕易地發(fā)現(xiàn)，除了鮮亮的“橙色驛站”，還有許許多多的“淡藍(lán)色驛站”。

在航站樓，在你最需要幫助的位置和時(shí)間，或正為某個(gè)難題犯愁，或剛抬頭搜尋能夠幫助你的人，一張張燦爛的笑臉就會(huì)不期而至———他們著淡藍(lán)色制服，胸前葵花形的深藍(lán)色小牌牌上“服務(wù)大使”四個(gè)紅字鮮艷醒目。他們以“微笑”作“名片”，會(huì)主動(dòng)為你提供問訊，登機(jī)口、休息室設(shè)施查詢、指引登機(jī)流程路徑，還會(huì)為特殊旅客提供陪伴服務(wù)……

這是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為提升服務(wù)質(zhì)量，樹立國(guó)際機(jī)場(chǎng)形象品牌，引入專業(yè)化管理公司及國(guó)際化的管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)WFS共同協(xié)作，根據(jù)WFS在其他國(guó)際機(jī)場(chǎng)的先進(jìn)成功經(jīng)驗(yàn)，全新打造的機(jī)場(chǎng)服務(wù)大使團(tuán)隊(duì)。每天4∶30-24∶00，他們?cè)诤秸緲窃O(shè)置20多個(gè)固定、流動(dòng)服務(wù)崗，“服務(wù)大使”燦爛的笑臉、周到的服務(wù)，給你以溫馨、暖意和回味。

在T1安檢口，在T2員工通道入口、海關(guān)入口，墻壁上展示的“旅客服務(wù)促進(jìn)委員會(huì)優(yōu)秀員工”風(fēng)采，更是春風(fēng)撲面：

“用專業(yè)、真誠(chéng)的服務(wù)，迎奧運(yùn)圣火的點(diǎn)燃”、“用心為旅客服務(wù)，用情為奧運(yùn)添彩”、“反恐備勤責(zé)任重大，保衛(wèi)奧運(yùn)使命神圣”、“以奉獻(xiàn)譜寫青春，將快樂帶給他人”。各自名下的寄語(yǔ)，句句激蕩人心。其中的侯曉偉、陳靜、孫聰3名安檢員，于2007年10月18日19時(shí)52分，在T1航站樓8號(hào)通道，查獲迄今最大旅客攜毒案———非洲籍中年女子隨身攜帶的高純度海洛因1707.89克。

“旅客服務(wù)促進(jìn)委員會(huì)”，真是一個(gè)令人眼前一亮的名字，你不得不走近她，欣賞她！

2007年10月25日，距離北京奧運(yùn)會(huì)還有288天，王可瀛遞給我一本“北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)促進(jìn)委員會(huì)”編印，名字叫《旅促會(huì)三年工作回顧2004～2006》的小冊(cè)子。王可瀛是這個(gè)“旅促會(huì)”辦公室的主任，她正在與成員單位溝通下一個(gè)奧運(yùn)培訓(xùn)項(xiàng)目事宜。

2004年7月27日，由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份公司倡議并發(fā)起，聯(lián)合邊防、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、國(guó)航、東航、南航、航空安保、地面服務(wù)、物業(yè)管理、商貿(mào)、餐飲、安樂出租汽車、武警等12家駐首都機(jī)場(chǎng)單位，本著“旅客為本、奧運(yùn)為先”的服務(wù)理念，成立了這個(gè)“旅促會(huì)”。該會(huì)致力于加強(qiáng)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)相關(guān)單位的總體聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)旅客服務(wù)事業(yè)，為進(jìn)出首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客、奧運(yùn)團(tuán)隊(duì)提供高品質(zhì)的服務(wù)。經(jīng)過3年發(fā)展，旅促會(huì)的成員單位已增加至23家。

旅促會(huì)成員單位集體簽訂有一個(gè)包括“首問負(fù)責(zé)、優(yōu)化旅客流程、維護(hù)運(yùn)營(yíng)秩序、輪值單位責(zé)任、積極參與活動(dòng)、完善服務(wù)規(guī)范”等“約法七章”。3年來(lái)，以“禮讓旅客、首問負(fù)責(zé)”為主題，通過季度例會(huì)及日常交流等形式，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、服務(wù)研討、知識(shí)競(jìng)賽、服務(wù)暗訪、微笑服務(wù)明星評(píng)比。為迎接奧運(yùn)的到來(lái)，提高整體服務(wù)質(zhì)量，從2006年起，旅促會(huì)組織了奧運(yùn)安保、服務(wù)禮儀、東西方文化差異、機(jī)場(chǎng)危機(jī)應(yīng)對(duì)等系列內(nèi)容培訓(xùn)。每年的培訓(xùn)投入都在20萬(wàn)～30萬(wàn)元人民幣。2007年，他們針對(duì)年度奧運(yùn)備戰(zhàn)和T3航站樓的接收主題，對(duì)固化的培訓(xùn)工作進(jìn)行創(chuàng)新，推出了中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院外交系主任、禮儀與公關(guān)研究中心主任、博士生導(dǎo)師金正昆教授的“奧運(yùn)服務(wù)禮儀”講座，加拿大人斯克特·沙特克以親歷者身份的奧運(yùn)志愿者講座，中國(guó)人民大學(xué)人文奧運(yùn)研究中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師金元浦教授的“人文奧運(yùn)”講座，北京大學(xué)心理學(xué)系主任、博士生導(dǎo)師王壘教授針對(duì)員工職業(yè)身心健康方面的講座……王可瀛眼下籌劃的，是擬于11月中旬進(jìn)行，針對(duì)航站樓各崗位人員的“服務(wù)技巧與溝通”培訓(xùn)。

功夫真的是下足了，效果如何？

請(qǐng)來(lái)看看首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在ACI全球機(jī)場(chǎng)旅客滿意度檢測(cè)中，2004/2005/2006旅客滿意度調(diào)查結(jié)果變化吧！

所有旅客滿意度3.19/3.28/3.49

機(jī)場(chǎng)人員是否禮貌并能提供幫助3.11/3.25/3.50

辦理乘機(jī)手續(xù)人員的禮貌和熱情程度3.28/3.31/3.50

進(jìn)港海關(guān)檢查3.14/3.18/3.38

安檢人員是否禮貌并能提供幫助3.03/3.18/3.35

出港護(hù)照與簽證檢查3.14/3.23/3.33

……

A大調(diào)：2007年10月18日星期四，距離北京奧運(yùn)會(huì)開幕還有295天，晚上23時(shí)，北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco Beijing，中國(guó)國(guó)航/德國(guó)漢莎合營(yíng)）767/737/330系列飛機(jī)維修科（OM5）第二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)徐兵，懷揣民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)徐超群簽字，華北局適航維修處處長(zhǎng)王曉明“機(jī)型簽署”的“中華人民共和國(guó)民用航空器維修人員執(zhí)照”，拿著維修控制中心（MCC）下達(dá)的CA116航班航后檢查維修任務(wù)單（DC），開著一輛小奧拓，載著機(jī)械工程師（發(fā)動(dòng)機(jī)APE）陳浩、電氣工程師（E）張超、電子工程師（AV）張巖松、“孔探”工程師孫濤和我，還有耳麥、滑油、工具箱等等，從Ameco4機(jī)位機(jī)庫(kù)值班室，準(zhǔn)時(shí)來(lái)到T2航站樓的234機(jī)位。

23時(shí)30分，CA116航班準(zhǔn)時(shí)到港，穩(wěn)當(dāng)停靠，已經(jīng)戴上耳麥的徐兵幾步上前，打開CA116機(jī)頭下面的電源蓋板，接上地面電源。陳浩、張超趕忙為起落架設(shè)置輪擋。

“你好，我是航后檢查徐兵，輪擋已經(jīng)設(shè)置完畢，請(qǐng)松開剎車（散熱）。飛機(jī)有無(wú)故障？”

稍頃，CA116發(fā)動(dòng)機(jī)停車。徐兵們便開始按照責(zé)任分工，各自檢查機(jī)身外表有無(wú)損傷、雷擊、鳥擊；起落架輪胎的磨損、擦傷情況，檢測(cè)輪胎氣壓是否漏氣，固定輪胎螺栓有無(wú)脫落……行李車、加油車、飲用水車、排污車都在按照各自操作者們的節(jié)拍律動(dòng)……

機(jī)組已經(jīng)離開飛機(jī)。徐兵、陳浩、張超便登機(jī)進(jìn)入駕駛艙，檢查國(guó)籍登記證、電臺(tái)證、適航證是否在指定位置，察看機(jī)組在“飛行記錄本”上作的故障記錄……徐兵在CDU上檢查APU滑油量，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)“ADD”信息，便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充滑油，之后在TLB上記錄了添加量……電子工程師張巖松、電氣工程師張超，則瞇縫著眼，對(duì)照著手里的“航線工作單（DY）”一項(xiàng)一項(xiàng)檢查著空管、導(dǎo)航、通訊、雷達(dá)設(shè)備的狀態(tài)，線路、燈光的通暢情況……客艙門、機(jī)翼緊急出口、客艙窗戶是否正常，滑梯氣瓶壓力……透過客艙窗戶，目視檢查左機(jī)翼上表面、蓋板、擾流板有無(wú)明顯傷痕……目視機(jī)身檢查雷達(dá)罩、動(dòng)靜壓探頭、仰角傳感器、外部天線……

此時(shí)的“孔探”工程師孫濤，在右發(fā)動(dòng)機(jī)下面打開發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)探孔堵頭，拿來(lái)孔探儀———這么說(shuō)吧，簡(jiǎn)直就跟醫(yī)院胃鏡室的大夫?yàn)槲覆』颊咦魑哥R檢查時(shí)的操作一模一樣———把端頭帶有小燈泡、小指頭粗的軟管，順著探孔導(dǎo)管伸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里去，然后一側(cè)身，從身邊的顯示屏幕上仔細(xì)端詳發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)渦輪葉片的狀態(tài)，是否有缺陷，是否有異常……

保障本次CA116航班的各種車輛先后撤離，行李運(yùn)轉(zhuǎn)工們操作的“長(zhǎng)蛇陣”浩浩蕩蕩漸行漸遠(yuǎn)……唯獨(dú)徐兵們還在手執(zhí)工作單，圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)前轉(zhuǎn)后。他們總是第一個(gè)到現(xiàn)場(chǎng)，最后一個(gè)離去。若保障的是航前檢查或過站航班，他們還要目視檢查所有的客艙門、貨艙門、前機(jī)載梯門、緊急出口、電子艙門和前電子艙門正確地關(guān)閉并固定好，確認(rèn)所有帶有紅色飄帶的銷子和堵頭已經(jīng)取下，確認(rèn)地面設(shè)備已經(jīng)撤離，確保沒有地面設(shè)備或裝行李時(shí)造成的飛機(jī)損傷，協(xié)助機(jī)組將飛機(jī)推出并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，向機(jī)組出示前輪轉(zhuǎn)彎銷，指揮飛機(jī)滑出，向機(jī)組道一聲祝福……然后再轉(zhuǎn)向另一架已經(jīng)落地的飛機(jī)。

這是深秋的午夜。寒意漸濃，風(fēng)雖然不是很大，但也絲絲襲人。那么，西北風(fēng)颼颼的嚴(yán)冬呢？那雪雨交加呢？那酷暑驕陽(yáng)似火的時(shí)候呢？

“一切正常！”

時(shí)針指向2007年10月19日凌晨1時(shí)05分。徐兵一項(xiàng)項(xiàng)審查完幾位工程師在CA116“航線工作單（DY）”上的逐項(xiàng)檢查的記錄和簽名，“一切正常！”鏗鏘定音，簽字，三步兩步地登上舷梯，關(guān)上艙門，貼上封條。

“你剛才在辦公室問我，我們是怎么備戰(zhàn)奧運(yùn)的？”徐兵娓娓道來(lái)，“我們現(xiàn)在所做的每一項(xiàng)、每一個(gè)步驟的細(xì)微檢查，都是！”都是在備戰(zhàn)奧運(yùn)！

聽罷，我啞口無(wú)言。我的思緒一下子飛到了他們OM5，飛到了MCC。

“我們擁有70多名經(jīng)過10年以上磨煉，享有‘簽字放行權(quán)’執(zhí)照的高級(jí)工程師，個(gè)個(gè)都是‘老中醫(yī)’；我們OM5是一個(gè)擁有420名各類專業(yè)工程師，保障50架飛機(jī)檢查維修能力的戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)……”副科長(zhǎng)王守立鏗鏘有力地對(duì)我說(shuō)。“我們不僅保障航線維修、定檢，還有50多年的專機(jī)、包機(jī)保障經(jīng)驗(yàn)。奧運(yùn)火炬境外傳遞的包機(jī)保障任務(wù)，已經(jīng)歸到我們名下！”

我的眼前又浮現(xiàn)出MCC一整面墻上填寫有國(guó)航本部所屬客/貨79架飛機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)圖表，主控魏寶亮背對(duì)著它，能悉數(shù)說(shuō)出每一架飛機(jī)的機(jī)號(hào)、機(jī)型、航班號(hào)、所飛的航線、回程航班號(hào)、起飛時(shí)間、落地時(shí)間、過站地點(diǎn)、之后執(zhí)行的航班任務(wù)、起飛時(shí)間、航后檢查地點(diǎn)……

魏寶亮，未必記得全他每一位近親、遠(yuǎn)親數(shù)目字簡(jiǎn)單的生日……

王守立勝券在握的神態(tài)，魏寶亮如數(shù)家珍的自如，在我的面前久久地?fù)]之不去……

飛機(jī)仍在不停歇地起落，三條跑道難有喘氣的機(jī)會(huì)。各種燈光映照下的機(jī)坪如同白晝，不斷有飛機(jī)滑進(jìn)、滑出，各種保障車輛螞蟻搬家似的你來(lái)我往，穿梭如織。若要是在白天繁忙時(shí)段，在2008年奧運(yùn)會(huì)賽時(shí)，2800多部各種保障車傾巢出動(dòng)，高梯、托盤等7500多個(gè)各種可移動(dòng)設(shè)施設(shè)備悉數(shù)鋪開，那又是一派什么樣的景象？那又是一曲什么樣的旋律？

3.走近愛鳥的“恨”鳥人

2007年9月24日，家住北京市海淀區(qū)明光村，一個(gè)已到知天命之年，名叫肖建生的男人，作出了一個(gè)不可更改的“重大決定”———他把自己養(yǎng)了14年零43天，愛如子、惜如命的兩只鴿子寄養(yǎng)了出去。

肖建生好些年來(lái)，曾有好幾次產(chǎn)生過“放棄養(yǎng)鳥”的念頭。最近的一次，是2007年春節(jié)前的1月19日。那天，他看到了這樣一則新聞報(bào)道：

2006年11月14日中午，蘭州軍區(qū)空軍某部河南籍飛行員李劍英，在駕駛某型殲擊機(jī)訓(xùn)練返場(chǎng)途中，當(dāng)飛機(jī)下降到194米、距離跑道2900米時(shí)，突遇鴿群撞擊，發(fā)動(dòng)機(jī)“砰”地一聲巨響，“639報(bào)告：我撞鳥了，我要調(diào)整跳傘……”

15秒鐘后，戰(zhàn)機(jī)在空中爆炸解體，李劍英光榮犧牲……

那天夜里，肖建生懷抱著自己的兩只鴿子，在陽(yáng)臺(tái)上一直坐到了凌晨，老婆半路出來(lái)拉，都沒把他拉回去。

2007年9月26日，距離北京奧運(yùn)會(huì)開幕還有317天，下午3點(diǎn)我來(lái)到首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份公司所屬的飛行區(qū)管理部，想大致弄明白他們備戰(zhàn)奧運(yùn)的具體招數(shù)，遇到民航華北局機(jī)場(chǎng)處的朱春雷、北京監(jiān)管辦的王兩位副處長(zhǎng)，他們正根據(jù)華北局航空安全委員會(huì)例會(huì)精神，就“機(jī)場(chǎng)周邊放養(yǎng)鳥類問題申請(qǐng)地方政府立法控制”作調(diào)研。他倆不約而同地指著院子里的一個(gè)人，搶著說(shuō)，“你好好采訪采訪老肖，肖建生，就什么素材都有了。”

肖建生。他剛從一輛稀奇古怪的機(jī)動(dòng)車駕駛室下來(lái)，在關(guān)車門。

原來(lái)，肖建生是一名鳥擊防范員。他開的那輛車，是裝備著多種設(shè)備的驅(qū)鳥車。

肖建生愛鳥、養(yǎng)鳥，可是有年頭了。打6歲那年開始養(yǎng)金絲雀算起，44年沒有中斷過。一晃，就是2007年的9月。金秋意味著收獲。新建的第三條跑道眼看就要試飛，緊接著就要正式啟用。

“第三條跑道是為迎接奧運(yùn)會(huì)修的啊！”肖建生說(shuō)，“第三條跑道開通后，奧運(yùn)會(huì)期間每天從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降的航班，一增加，就是好幾百架次，那密度……”

“你自己這‘重大決定’，與奧運(yùn)會(huì)有什么關(guān)系呢？”

“當(dāng)然有關(guān)系了！”他很懇切地說(shuō)，“我想，我應(yīng)該更專心地做好我的本職工作。”肖建生的本職工作十分簡(jiǎn)單———驅(qū)鳥，趕鳥。日復(fù)一日，年復(fù)一年，平凡而平淡。“總之我應(yīng)該‘名副其實(shí)’，我是驅(qū)鳥的，我卻在養(yǎng)鳥。總之我應(yīng)該消除我的‘私心雜念’，不為別的……”潛臺(tái)詞是什么呢？

“你想想看，3條跑道，一天1500多個(gè)起落架次，那是個(gè)什么概念？一分鐘幾架飛機(jī)，鳥擊的概率和以前比，怎么個(gè)比法？我們的鳥擊防范任務(wù)責(zé)任大多了，重多了……”他說(shuō)，“你要知道，鴿子是機(jī)場(chǎng)鳥類對(duì)航空器威脅最大的一種。我來(lái)這里當(dāng)防范員至今，9年時(shí)間，我們的轄區(qū)就發(fā)生過8次鳥撞飛機(jī)事件，幾乎每年1起了……”

肖建生說(shuō)，再說(shuō)了，班上驅(qū)趕人家養(yǎng)的鳥，心里想著自己的鳥，班下愛自己的鳥，其實(shí)挺說(shuō)不通的，沒有道理的，更是煎熬人的。索性干脆就不愛了，不養(yǎng)了。再說(shuō)了，這機(jī)場(chǎng)的上空，除了航空器，容不得任何別的東西，‘凈空、凈空，’就是機(jī)場(chǎng)的空中要干凈。這干‘凈空’的人也是一樣，心里要‘凈’。我不趕緊把我的心里弄‘凈’，這，你說(shuō)這……”肖建生一時(shí)沒找到合適的詞兒，卡住了。

肖建生是為了奧運(yùn)，為了更好地干好自己的本分，在心理上有意拉遠(yuǎn)與鳥的距離，讓自己對(duì)鳥變得“陌生”，變得“毫無(wú)感情”。

把養(yǎng)了14年零43天的一對(duì)鴿子送人前，肖建生做了兩件事。一個(gè)是給它們仔仔細(xì)細(xì)洗了個(gè)澡。一個(gè)是喂一頓自己親手調(diào)的鳥食。每年長(zhǎng)長(zhǎng)的整個(gè)夏季，天熱，即使做不到堅(jiān)持天天自己沖個(gè)澡，也要堅(jiān)持每天給兩個(gè)小寶貝沖涼降溫的。肖建生為兩個(gè)小寶貝洗完澡，就開始給它們喂食。他獻(xiàn)給寶貝們的最后一頓晚餐，不單是市場(chǎng)上買來(lái)的食面。考慮到寶貝的嬌氣，肖建生特意買來(lái)了鯉魚魚子，和克食面搓到一起———這樣，花生面、綠豆粉、雞蛋黃等各種營(yíng)養(yǎng)成分就齊了，然后晾干。

鴿子送人了，發(fā)誓不再養(yǎng)鳥了。但往往，肖建生在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)草地上，偶爾發(fā)現(xiàn)受了傷、有了病，飛不起來(lái)或是剛脫殼的小鳥，都會(huì)小心翼翼地帶回辦公室，放在鳥籠子里悉心喂養(yǎng)，然后再帶到北京的西山放飛……

這就是我認(rèn)識(shí)的肖建生。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部鳥擊防范項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的肖建生。

在鳥擊防范主管黃建軍的陪伴下，我曾跟過他們現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。配備有超聲波、驅(qū)鳥炮等先進(jìn)設(shè)施的驅(qū)鳥車，流動(dòng)性強(qiáng)，作用范圍大，對(duì)50～80米高空鳥類的驅(qū)趕效果最好，是他們的主力軍。地面，固定有能發(fā)出聲音和超聲波的驅(qū)鳥設(shè)備，對(duì)飛臨跑道附近的鳥類以及鼠類、蝙蝠產(chǎn)生刺激和驚嚇作用。鼠類的減少，相應(yīng)地會(huì)使夜間的貓頭鷹減少；反光板、驅(qū)鳥彩色風(fēng)輪（恐怖模型），以視覺驅(qū)鳥，使鳥產(chǎn)生恐懼，彌補(bǔ)驅(qū)鳥車不能深入的地區(qū)空間。在盛夏季節(jié)，他們還設(shè)置一些氨水，靠氨水揮發(fā)產(chǎn)生的刺激氣味，阻止燕子的棲息……用“絞盡腦汁”來(lái)形容他們的工作，一點(diǎn)也不過分。

他們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，不僅僅在飛行區(qū)里趕鳥，還把手臂伸到了圍界以外。

2004年，他們?cè)诔?yáng)區(qū)的葦溝一帶發(fā)現(xiàn)了一個(gè)夜鷺棲息繁殖地，并逐漸向機(jī)場(chǎng)方向蔓延，便于2005年開始，與北京師范大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院的一個(gè)項(xiàng)目組合作，對(duì)夜鷺活動(dòng)情況實(shí)施跟蹤調(diào)查研究；發(fā)現(xiàn)每年3月夜鷺、池鷺、小白鷺等飛來(lái)的數(shù)量大約3000只，繁殖后達(dá)到7000～8000只，種群的幾個(gè)飛行方向有兩個(gè)與機(jī)場(chǎng)飛機(jī)飛行方向交叉。之后便對(duì)夜鷺繁殖基地進(jìn)行了人工干擾，阻止它們?cè)谶@片林地里停留棲息。兩年下來(lái)，這些夜鷺的繁殖棲息地由原來(lái)距離機(jī)場(chǎng)4公里，退回到7公里以外。他們請(qǐng)機(jī)場(chǎng)和順義區(qū)電視臺(tái)播放宣傳片，以掛圖和公開信等形式到周邊20多個(gè)自然村及學(xué)校，宣傳放飛鳥類對(duì)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)安全的危害；與附近的信鴿協(xié)會(huì)建立溝通機(jī)制……

為了機(jī)場(chǎng)東區(qū)第三條跑道的安全運(yùn)行，接受更大范圍、更艱巨的防范鳥擊任務(wù)，他們?cè)銎噶四贻p隊(duì)員；投資200余萬(wàn)元，新購(gòu)置的驅(qū)鳥車、固定在跑道附近的驅(qū)鳥王、超聲波、驅(qū)鳥煤氣炮、風(fēng)動(dòng)驅(qū)鳥裝置等設(shè)備、設(shè)施，正在緊張地安裝和調(diào)試當(dāng)中。

鳥擊防范主管黃建軍介紹說(shuō)，飛行區(qū)草地噴藥除蟲工作暫時(shí)告一段落，200萬(wàn)平方米的草地本月內(nèi)全面完成普遍噴灑。下一階段的工作重點(diǎn)，該是平整碾壓了。在飛行區(qū)草坪噴灑藥物，為的是殺死昆蟲。草坪里設(shè)置粘鼠板，是為了解決消除鼠患，這叫斬?cái)嗨鼈兊氖澄镦湣?/p>

第六章放飛夢(mèng)想的“吉祥號(hào)”

新華社北京（2006年）11月13日電（記者 錢春弦）：一架噴繪有奧運(yùn)福娃的B737-800飛機(jī)13日在此間正式亮相。至此，連同去年投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)航“北京奧運(yùn)號(hào)”飛機(jī)在內(nèi)，投入運(yùn)營(yíng)的奧運(yùn)題材彩繪飛機(jī)已達(dá)到6架。

這架福娃飛機(jī)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔活潑，代表著幸福吉祥，白色機(jī)身上的五個(gè)福娃與機(jī)身尾部紅色的“北京2008”字樣及國(guó)航標(biāo)志———鳳凰交相呼應(yīng)，體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)與現(xiàn)代科技的結(jié)合，也是國(guó)航品牌形象與奧運(yùn)吉祥物形象的完美結(jié)合。

中航集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥表示，國(guó)航將通過飛機(jī)這個(gè)特殊載體，向世界各地的人民傳遞友誼，體現(xiàn)中國(guó)人民熱愛和平、積極進(jìn)取的精神。同時(shí)，國(guó)航將繼續(xù)努力加強(qiáng)奧運(yùn)營(yíng)銷、服務(wù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)保障工作，為奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦及我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)作出貢獻(xiàn)！

1.“申辦”之后的“申辦”

漢代許慎《說(shuō)文解字》云：“鳳，神鳥也……五色備舉，出于東方君子之國(guó)，翱翔四海之外……暮宿風(fēng)穴，見則天下大安寧。”

中國(guó)國(guó)際航空公司的企業(yè)標(biāo)志，是由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生“中國(guó)國(guó)際航空公司”的8字書法，以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。其后于2004年8月4日，融入英文“VIP”藝術(shù)變形的藝術(shù)化“鳳凰”，與“中國(guó)印·舞動(dòng)的北京”組成的聯(lián)合標(biāo)志，把吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意融為一體，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)、服務(wù)奧運(yùn)的真摯情懷，和對(duì)安全水平的永恒追求。

“國(guó)航始終與北京奧運(yùn)同頻共振。”

時(shí)過3 年多，國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理張春枝再說(shuō)起這寓意豐滿的“聯(lián)合標(biāo)志”之“聯(lián)合”，仍激動(dòng)難掩。但她很快又把時(shí)日追溯到了6年前。

“2001年7月13日對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)揚(yáng)眉吐氣的日子。對(duì)國(guó)航人來(lái)說(shuō)，又是另一個(gè)申辦的開始。”

張春枝這里的“申辦”，顯然是指國(guó)航申請(qǐng)“北京2008年奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴”資格。她現(xiàn)在兼任著國(guó)航奧運(yùn)工作委員會(huì)的秘書長(zhǎng)。

“當(dāng)時(shí)我在歐洲訪問。身在異國(guó)他鄉(xiāng)，我和同事們一起歡呼一起流淚，深深地為祖國(guó)驕傲！為祖國(guó)祝福！為北京祝福！”張春枝說(shuō)。“當(dāng)?shù)诙鞆碾娨暋?bào)紙、網(wǎng)絡(luò)上看到國(guó)航專機(jī)載著北京申奧代表團(tuán)降落首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，看到時(shí)任國(guó)航總裁的李家祥先生率領(lǐng)員工揮舞著旗子到現(xiàn)場(chǎng)迎接的熱烈場(chǎng)面，一種沖動(dòng)不由得從心口迸發(fā)出來(lái)———我們國(guó)航的申辦已經(jīng)開始！”

國(guó)航是民族企業(yè)的中堅(jiān)和中國(guó)民航的代表，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)指定航空公司，也長(zhǎng)期承擔(dān)著許多外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)訪在我國(guó)內(nèi)航段專包機(jī)任務(wù)，創(chuàng)造了世界一流的安全飛行紀(jì)錄和良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。國(guó)航從誕生的那天起，一切為了國(guó)家利益和廣大旅客的利益。

1984年7月28日，第23屆奧運(yùn)會(huì)在洛杉磯開幕，國(guó)航航班首次承載著新中國(guó)第一支奧運(yùn)代表團(tuán)前往洛杉磯，見證了中國(guó)運(yùn)動(dòng)員在奧運(yùn)歷史上零的突破。從那時(shí)起，國(guó)航與奧運(yùn)結(jié)下了不解之緣。在20多年里伴隨著中國(guó)奧運(yùn)健兒一次次地登上了奧運(yùn)之巔。1993年9月29日8時(shí)30分，國(guó)航專機(jī)承載著北京申辦城市代表團(tuán)的淚水，由蒙特卡羅回到北京。2001年7月14日晚，國(guó)航專機(jī)又載著北京申奧代表團(tuán)喜悅的淚水，從莫斯科勝利歸來(lái)，與全國(guó)人民一道分享申奧成功的喜悅。

“用‘淵源深厚的奧運(yùn)情結(jié)’來(lái)概括我們國(guó)航人，一點(diǎn)兒也不夸張！”張春枝說(shuō)。

作為國(guó)航普通一員的張春枝本人，其實(shí)從1996年調(diào)任駐法蘭克福航空站站長(zhǎng)始，就與北京奧運(yùn)結(jié)緣了。中國(guó)奧委會(huì)、北京奧申委工作人員時(shí)常會(huì)在法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)，飛往瑞士洛桑，張春枝每每會(huì)以最大的努力為他們提供方便，并建立了深厚友誼。

作為檢驗(yàn)北京申辦奧運(yùn)會(huì)能力的第21屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)申辦期間，北京市代表團(tuán)因?yàn)楸本┐禾焐硥m天氣，航班延誤起飛。如果不能于次日9點(diǎn)到達(dá)洛桑，將被視為自動(dòng)放棄資格。獲此信息，張春枝焦急萬(wàn)分。“什么是大事？什么是祖國(guó)最需要你的時(shí)候？”張春枝很快鎮(zhèn)定下來(lái)，自信地憑借在法蘭克福機(jī)場(chǎng)的4年打拼，憑借當(dāng)初在該機(jī)場(chǎng)大廳強(qiáng)力推出第三種語(yǔ)言———漢語(yǔ)廣播的執(zhí)著，憑借在該機(jī)場(chǎng)110位外國(guó)航空站站長(zhǎng)唯一女性的口碑，憑借自己的真誠(chéng)、堅(jiān)定和能力，極力與漢莎航空溝通，最終說(shuō)服當(dāng)日漢莎公司的最后一個(gè)航班，為晚點(diǎn)的北京市代表團(tuán)“推遲一小會(huì)兒起飛”，并在無(wú)法與代表團(tuán)取得聯(lián)系的情況下，果斷地為全體團(tuán)員打出了漢莎航空登機(jī)牌。

從2001年7月13日到2003年初，國(guó)航一直做著申請(qǐng)北京奧運(yùn)會(huì)指定承運(yùn)人的前期溝通策劃工作，盡可能多地了解北京奧組委對(duì)航空運(yùn)輸?shù)木唧w需求。

2003年3月底，在北京奧組委市場(chǎng)開發(fā)部成立次日，國(guó)航黨委便以“矢志不渝，志在必得”的決心，成立了以總裁李家祥為主任，3位副總裁為副主任，總裁辦、財(cái)務(wù)、貨運(yùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、地服、客艙、宣傳、運(yùn)行質(zhì)量管理等部門主要負(fù)責(zé)人為委員的“國(guó)航申辦奧運(yùn)合作伙伴工作委員會(huì)”，實(shí)施“一把手奧運(yùn)工程”，全方位對(duì)申辦工作給予充分保障。

其時(shí)，張春枝已調(diào)回北京國(guó)航本部任職。基于她從民航義務(wù)兵、服務(wù)員到運(yùn)輸大隊(duì)分隊(duì)長(zhǎng)、運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)室副主任、國(guó)際客運(yùn)室主任、駐外航空站站長(zhǎng)、地面服務(wù)部副總經(jīng)理、市場(chǎng)營(yíng)銷部副總經(jīng)理等多種崗位近30年的全面磨煉，英、德兩種外語(yǔ)修養(yǎng)，基于她民航管理干部學(xué)院、美國(guó)費(fèi)城大學(xué)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，基于其真誠(chéng)服務(wù)與中央國(guó)家機(jī)關(guān)、北京市政府、國(guó)家體育總局、北京奧組委長(zhǎng)期以來(lái)建立起的良好關(guān)系，以及廣闊的視野、干練的作風(fēng)、創(chuàng)新的意識(shí)、超凡的公關(guān)能力，國(guó)航黨委決定：

張春枝以國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理身份，出任中國(guó)國(guó)際航空公司“申辦委”秘書長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)申請(qǐng)奧運(yùn)會(huì)合作伙伴及整體的奧運(yùn)營(yíng)銷工作。

“義不容辭！”張春枝堅(jiān)定地一語(yǔ)雙關(guān)———國(guó)航申請(qǐng)奧運(yùn)合作伙伴的義不容辭，和她本人肩負(fù)這項(xiàng)光榮使命的義不容辭。

也許在外人看來(lái)，國(guó)航成為北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴似乎是順理成章、水到渠成的事情，而了解了國(guó)航為獲得這一榮譽(yù)所作的卓絕努力，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這“水到渠成”的背后，不僅僅是國(guó)航雄厚的實(shí)力。

2003年4月，國(guó)航申辦委主任李家祥，鄭重地向北京奧組委遞交了申請(qǐng)書，表達(dá)了國(guó)航成為北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴的強(qiáng)烈愿望。他們的“以北京為本部的基地航空公司的‘航權(quán)’優(yōu)勢(shì)”、“外航在京地面服務(wù)主要代理人身份”、“國(guó)航成為奧運(yùn)合作伙伴對(duì)民族精神鼓舞、情感升華”、“國(guó)航與世界相連的強(qiáng)大便捷網(wǎng)絡(luò)”、“與民航華北地區(qū)管理局、其他駐場(chǎng)單位的堅(jiān)實(shí)合作基礎(chǔ)”、“先進(jìn)的機(jī)隊(duì)和保障國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)、大型活動(dòng)運(yùn)輸?shù)呢S富經(jīng)驗(yàn)”等等，條條打動(dòng)人心。

他們又把奧組委官員和著名的奧運(yùn)冠軍請(qǐng)到本部，為管理層及合作伙伴申辦小組人員作有關(guān)奧運(yùn)的專題報(bào)告，普及奧運(yùn)知識(shí)，加深對(duì)奧運(yùn)精神的理解，激發(fā)大家獻(xiàn)身奧運(yùn)的更大熱情。

2003年8月，國(guó)航奧運(yùn)申辦委通過競(jìng)標(biāo)方式，聘請(qǐng)了國(guó)際奧運(yùn)專家團(tuán)隊(duì)作為國(guó)航的咨詢機(jī)構(gòu)。隨著北京奧組委市場(chǎng)開發(fā)工作啟動(dòng)，國(guó)航申辦奧運(yùn)會(huì)合作伙伴工作進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。2004年1月，國(guó)航申奧團(tuán)隊(duì)在反復(fù)縝密中形成了應(yīng)征文件、談判分析初稿，初步確認(rèn)了國(guó)航的申辦策略框架。之后又在北京奧組委向國(guó)內(nèi)多家航空公司發(fā)出合作伙伴征集邀請(qǐng)函后，第一個(gè)向北京奧組委遞交了“興趣函”和“保密承諾函”，國(guó)航申辦工作進(jìn)入決戰(zhàn)。

其后，申辦委又聘請(qǐng)了有奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的律師做法律顧問，參與應(yīng)征文件準(zhǔn)備和與奧組委談判。2004年6月18日，申辦委如期完成了構(gòu)思新穎、制作精美的“應(yīng)征文件”的編制工作，提交北京奧組委。用來(lái)裝這些十余公斤文件的精美皮箱子，都是事先專門在外地訂做、空運(yùn)過來(lái)的。可見其視申辦之神圣、對(duì)成功渴望之殷切。

奧運(yùn)航空客運(yùn)指定承運(yùn)人只有一家，而參加申辦的有許多家，其競(jìng)爭(zhēng)激烈、艱苦程度，一點(diǎn)也不亞于當(dāng)年的北京申奧。

“但是，有國(guó)航黨委的正確堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，有幾萬(wàn)員工的至誠(chéng)，我們勢(shì)在必得。”

簡(jiǎn)短的話語(yǔ)、堅(jiān)定的語(yǔ)氣，透著張春枝的自信與干練。“我們國(guó)航人每到關(guān)系國(guó)家民族榮譽(yù)的時(shí)刻，就會(huì)熱血沸騰，體現(xiàn)出打硬仗的本色。”

2004年8月4日，對(duì)國(guó)航團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，不亞于2001年7月13日的興奮。這一天，是“成功申辦”之后的“成功申辦”。這一天，在中國(guó)大飯店會(huì)議中心，北京奧組委與中國(guó)國(guó)際航空公司舉行了一個(gè)特殊的簽字儀式。

“中國(guó)國(guó)際航空公司最終以雄厚的實(shí)力、細(xì)致的準(zhǔn)備和合理的代價(jià)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，最終成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴”。

從前，國(guó)航載著中國(guó)的申奧團(tuán)隊(duì)飛，從此，國(guó)航插上了奧運(yùn)的翅膀飛！

2.乘著奧運(yùn)的翅膀

國(guó)航人以見證中國(guó)當(dāng)代奧運(yùn)歷史為驕傲，以成為北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴為崇高榮耀，更以為北京奧運(yùn)會(huì)精心備戰(zhàn)為神圣責(zé)任！

與奧運(yùn)為伴，也有望給國(guó)航帶來(lái)4方面效應(yīng)：體現(xiàn)國(guó)航對(duì)北京奧運(yùn)的支持；提升國(guó)航的品牌，使國(guó)航與奧運(yùn)同行、同在、同夢(mèng)；提升國(guó)航的凝聚力；進(jìn)一步融入國(guó)際市場(chǎng)，提高國(guó)航的知名度和市場(chǎng)份額。

但如何在未來(lái)4年以至更長(zhǎng)時(shí)間，完成奧運(yùn)會(huì)贊助計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏，成為當(dāng)時(shí)國(guó)航奧運(yùn)工作團(tuán)隊(duì)的緊迫課題。

2004年8月4日后，國(guó)航的“申辦委”，自然地“過渡”為“奧工委”。奧工委團(tuán)隊(duì)與邀請(qǐng)到的國(guó)際知名咨詢公司IMG協(xié)同作戰(zhàn)，借鑒悉尼、雅典等地國(guó)際航空公司參與奧運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，共同為國(guó)航策劃設(shè)計(jì)了一個(gè)雄心勃勃的2004～2008，從銷售到服務(wù)、從地面到機(jī)上、從宣傳策劃到品牌推廣，總計(jì)13類54項(xiàng)的奧運(yùn)服務(wù)保障計(jì)劃。

而保障該計(jì)劃順利如期完成的組織保障，就是現(xiàn)任國(guó)航總裁蔡劍江先生親自掛帥的奧運(yùn)工作委員會(huì)。奧工委分設(shè)宣傳推廣、奧運(yùn)營(yíng)銷、運(yùn)行保障3個(gè)團(tuán)隊(duì)。地面服務(wù)保障涉及公司地面服務(wù)部、現(xiàn)場(chǎng)指揮、服務(wù)發(fā)展、航站管理、培訓(xùn)、機(jī)務(wù)等多個(gè)部門，采取專職與兼職結(jié)合的組織方式。而他們的營(yíng)銷宣傳推廣，則是“糾集”了華北營(yíng)銷中心、法蘭克福航站、重慶西南公司、日本大阪航站等國(guó)內(nèi)外骨干精英。

“利用奧運(yùn)契機(jī)大力宣傳奧運(yùn)，借奧運(yùn)之力提升品牌”，是他們的首要策略。

從2004年8月4日正式成為奧運(yùn)合作伙伴始，一夜之間，7家分公司、全球140多個(gè)營(yíng)業(yè)部的門臉、柜臺(tái)，都換成了奧運(yùn)組合標(biāo)志，高速公路的廣告牌，機(jī)場(chǎng)擺渡車、空乘的胸牌、機(jī)上的紙杯、餐巾、托盤、雜志、報(bào)紙，也都陸續(xù)換上了奧運(yùn)的聯(lián)合標(biāo)志。以2004雅典奧運(yùn)會(huì)閉幕后策劃實(shí)施的“中國(guó)奧運(yùn)冠軍代表團(tuán)與國(guó)航攜手港澳行”活動(dòng)，提高社會(huì)對(duì)國(guó)航奧運(yùn)合作伙伴的認(rèn)知度，提高國(guó)航在中國(guó)內(nèi)地的品牌美譽(yù)度。2005到2006年的“北京奧運(yùn)號(hào)”、“奧運(yùn)吉祥號(hào)”的相繼誕生，兩年來(lái)內(nèi)地巡回飛行11座城市，其中6座是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的比賽城市；36班的海峽兩岸包機(jī)任務(wù)，不論春節(jié)、清明，還是中秋，都由“北京奧運(yùn)號(hào)”、“奧運(yùn)吉祥號(hào)”執(zhí)行，飛到了高雄，飛到了臺(tái)北，讓臺(tái)灣同胞親身感受到了奧運(yùn)的幸福吉祥！在得到北京奧組委和國(guó)際奧委會(huì)的許可后，兩款彩噴飛機(jī)還飛到了韓國(guó)、新加坡等25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“北京奧運(yùn)號(hào)”和“奧運(yùn)吉祥號(hào)”的巡展飛行，引發(fā)了中外200多家媒體的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)上的新聞達(dá)到6萬(wàn)多條，新聞受眾達(dá)到5000萬(wàn)人次。以百萬(wàn)元的費(fèi)用，贏得了千萬(wàn)元的效應(yīng)。

他們的創(chuàng)意初衷，就是要利用一切可以利用的載體傳播奧運(yùn)精神，提升國(guó)航的聲譽(yù)，“同時(shí)也在世界面前為我們民族鼓勁、提氣！”就是要把“更快、更高、更強(qiáng)”的奧運(yùn)精神，融入到“做主流旅客認(rèn)可、中國(guó)市場(chǎng)價(jià)值最大、中國(guó)盈利能力最強(qiáng)、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力”的國(guó)航核心價(jià)值中。

以提升服務(wù)水平為主線，“借奧運(yùn)東風(fēng)，勵(lì)員工激情”的企業(yè)文化建設(shè)活動(dòng)，有聲有色。他們以“具有國(guó)際知名度的航空公司”為遠(yuǎn)景定位，企業(yè)精神強(qiáng)調(diào)“愛心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來(lái)”，以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”為企業(yè)使命，以“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”為企業(yè)價(jià)值觀，以現(xiàn)任中航集團(tuán)總裁李家祥倡導(dǎo)的“放心、順心、舒心、動(dòng)心”四心工程為服務(wù)理念，表達(dá)了向世界傳播愛心、追求卓越服務(wù)品質(zhì)的理念，并以此與奧運(yùn)官員、合作伙伴會(huì)員共勉。

他們開發(fā)41種奧運(yùn)宣傳品，拍攝國(guó)航奧運(yùn)專題宣傳片，從公開征集的1000多條奧運(yùn)口號(hào)、400多首奧運(yùn)歌曲中，選定“承載奧運(yùn)，放飛夢(mèng)想”為國(guó)航奧運(yùn)口號(hào)，以《燃燒吧，圣火！》為奧運(yùn)歌曲；組織7家分公司、140多個(gè)營(yíng)業(yè)部，包括外籍員工在內(nèi)，通過網(wǎng)上競(jìng)標(biāo)方式，參加“我為奧運(yùn)作貢獻(xiàn)”的漢、英、日3種語(yǔ)言演講；以“我與奧運(yùn)同行”為主題，表現(xiàn)和記錄作為奧運(yùn)伙伴歷程，展示員工在綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、科技奧運(yùn)進(jìn)程中精彩瞬間的攝影、書畫、手工藝術(shù)等系列展覽，近兩百幅作品，搬到了北京勞動(dòng)人民文化宮；以?shī)W運(yùn)合作伙伴享有20個(gè)境內(nèi)火炬手名額的待遇，在全公司范圍選拔優(yōu)秀員工作為火炬手的活動(dòng)如火如荼；以“更廣泛宣傳奧運(yùn)、促進(jìn)服務(wù)品質(zhì)提升、樹立國(guó)航品牌形象”為主旨的“300名奧運(yùn)空乘”招募暨“奧運(yùn)空乘新星”評(píng)選活動(dòng)，于2007年9月28日分別在北京、上海、廣州、成都等4大城市拉開帷幕……針對(duì)3萬(wàn)員工不同崗位的“奧運(yùn)通達(dá)世界，奧運(yùn)連接你我”等各種奧運(yùn)手機(jī)彩鈴，時(shí)時(shí)在傳遞一個(gè)概念、一種情感———國(guó)航，北京2008奧運(yùn)合作伙伴———每時(shí)每刻都在激勵(lì)著國(guó)航員工的溫馨感、自豪感、責(zé)任感，同時(shí)又無(wú)限地展延到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域……

作為從銷售到服務(wù)、從地面到機(jī)上、從宣傳策劃到品牌推廣，為期一年“快樂迎奧運(yùn)，微笑連五洲”服務(wù)奧運(yùn)系列活動(dòng)的“吉祥在客艙”活動(dòng)，緊扣北京市開展的“微笑北京”奧運(yùn)活動(dòng)主題，通過客艙這個(gè)特殊的環(huán)境，營(yíng)造參與奧運(yùn)、奉獻(xiàn)奧運(yùn)的氛圍。漂亮的招貼畫張貼在飛機(jī)的前、中、后部，可愛的福娃們“站”在機(jī)門正對(duì)的壁板上。按照藍(lán)、黑、紅、綠、黃五區(qū)域，每位乘客都得到一個(gè)相應(yīng)顏色的“北京奧運(yùn)微笑圈”，觀看“承載奧運(yùn)，放飛夢(mèng)想”為主題的“迎客錄像片”，參與“奧運(yùn)與國(guó)航知識(shí)有獎(jiǎng)競(jìng)答”，切“吉祥奧運(yùn)”大蛋糕，填寫由北京團(tuán)市委印制的“北京奧運(yùn)志愿服務(wù)調(diào)查卡”……

把花種、樹種分發(fā)到旅客手中的活動(dòng)創(chuàng)意，把“綠色奧運(yùn)”發(fā)揮到了極致。在距北京奧運(yùn)會(huì)500天倒計(jì)時(shí)之際，國(guó)航西南分公司“陽(yáng)光乘務(wù)組”，特地為乘客準(zhǔn)備了花種、樹種，“讓我們把美麗的種子播到四方，為綠色奧運(yùn)獻(xiàn)上一分小小的力量！”國(guó)航本部攜手捐獻(xiàn)2008公里里程的國(guó)航知音會(huì)員，攜帶親友在北京、成都、呼和浩特開展了“奧運(yùn)綠化萬(wàn)里行”活動(dòng)，植樹100多畝。2008年，他們還將組織日本奧運(yùn)旅客到內(nèi)蒙古地區(qū)植樹。

始終崇尚人文情懷的國(guó)航人，幾年前為了使受重傷的鳳凰衛(wèi)視主播劉海若由倫敦回北京治療，專門拆除了航班上的12個(gè)座位，固定了擔(dān)架和氧氣瓶，派出技術(shù)好的機(jī)組穩(wěn)飛輕落。前不久，為了滿足天津一名身患癌癥晚期的少年坐一次飛機(jī)的心愿，專為其全家提供了一次免費(fèi)的航空服務(wù)。他們還拿出單價(jià)7萬(wàn)元的“紫堇”、“紫誠(chéng)”兩款9張國(guó)際頭等艙客票，參與奧運(yùn)拍賣活動(dòng)，員工捐款60多萬(wàn)元，全部捐獻(xiàn)打工子弟學(xué)校行知小學(xué)。當(dāng)下，他們又在緊張籌劃“送奧運(yùn)建設(shè)者回家”活動(dòng)。要在年底，把除“鳥巢”“水立方”外的北京36個(gè)奧運(yùn)完工場(chǎng)館一線建筑工人代表，免費(fèi)以國(guó)航航班送回家。

一系列主題活動(dòng)，展現(xiàn)著國(guó)航的奧運(yùn)風(fēng)采，激發(fā)著員工參與奧運(yùn)、服務(wù)奧運(yùn)的熱情，提升著員工的素質(zhì)和服務(wù)水平。

充分利用奧運(yùn)合作伙伴所享有的權(quán)利，把奧運(yùn)精神、品牌文化、產(chǎn)品推廣和諧統(tǒng)一策略，運(yùn)作相當(dāng)成功。

以享有奧運(yùn)合作伙伴權(quán)益的800張奧運(yùn)會(huì)開閉幕式門票，以及賽時(shí)每晚320個(gè)酒店房間優(yōu)先采購(gòu)權(quán)，開發(fā)了“機(jī)票+開閉幕式門票”，以及機(jī)票+門票+酒店、機(jī)票+門票+酒店+交通、機(jī)票+門票+酒店+交通+旅游等多款產(chǎn)品。僅第一款產(chǎn)品4個(gè)月時(shí)間就被搶購(gòu)一空，創(chuàng)造了1個(gè)多億元人民幣的收益，其配套產(chǎn)品有5個(gè)多億元人民幣的期望值；作為北京2008年奧運(yùn)會(huì)合作伙伴俱樂部成員，與10多家合作伙伴聯(lián)手，開發(fā)聯(lián)合營(yíng)銷產(chǎn)品；與中國(guó)移動(dòng)公司聯(lián)合為日本乘客策劃“坐國(guó)航飛機(jī)，想移動(dòng)手機(jī)”活動(dòng)，在北京一落地，就可以免費(fèi)拿到即刻使用的手機(jī)……

為保障奧運(yùn)運(yùn)輸，國(guó)航在硬件建設(shè)方面投入力度之大，也前所未有。每年以20架飛機(jī)、50名飛行員的速度遞增。投入6.8億元進(jìn)行的頭等艙、公務(wù)艙新兩艙改造后的15架飛機(jī)全面投入運(yùn)營(yíng)，新引進(jìn)的A330等飛機(jī)也全部按新標(biāo)準(zhǔn)布置，旅客舒適度將大大改善。為了保障各國(guó)奧運(yùn)代表團(tuán)大型參賽器材的運(yùn)輸，他們已經(jīng)與貨運(yùn)航空簽訂了保障協(xié)議。

按照“兩個(gè)奧運(yùn)同樣精彩”的保障要求，為了更好地服務(wù)殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員，充分尊重殘疾人的自尊心理，解決國(guó)外殘疾人運(yùn)動(dòng)員不用外人攙扶就能在飛機(jī)上自主上衛(wèi)生間、自主上下飛機(jī)的問題，國(guó)航投資5.6億元人民幣，訂購(gòu)了用于航班上使用的機(jī)上輪椅，購(gòu)買了對(duì)接艙門接旅客的升降車，擺渡輪椅車客人的擺渡車。為此組織地面服務(wù)、客艙服務(wù)、運(yùn)控中心等部門聯(lián)手制定專門的運(yùn)行手冊(cè)……

創(chuàng)新服務(wù)豐富了品牌、安全生產(chǎn)保證了品牌、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略強(qiáng)化了品牌、組織轉(zhuǎn)型支撐了品牌、企業(yè)文化促進(jìn)了品牌，不斷為國(guó)航品牌注入豐富內(nèi)涵；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與資本運(yùn)作相互促進(jìn)，組織轉(zhuǎn)型全面推進(jìn)，企業(yè)文化建設(shè)進(jìn)展順利，品牌建設(shè)積極推進(jìn)，內(nèi)部關(guān)系更加和諧，品牌影響力迅速提升，企業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)入世界航空業(yè)前15名。

2004年12月15日在香港和倫敦成功上市，2006年8月18日在上海登陸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)。2006年全年，國(guó)航共安全飛行70.4萬(wàn)小時(shí)，國(guó)航股份及國(guó)貨航、澳門航空運(yùn)輸旅客3397萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量633.6億收入客公里、貨郵周轉(zhuǎn)量34.8億收入貨運(yùn)噸公里。根據(jù)國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)31.91億元，較上年增長(zhǎng)86.71%，是國(guó)內(nèi)所有航空公司利潤(rùn)總額的1.8倍，年盈利額已連續(xù)兩年排全球航空公司第9位。市值已達(dá)到1200多億元人民幣，旅客對(duì)國(guó)航品牌的認(rèn)知度位居國(guó)內(nèi)航空公司第一，2007年6月被世界品牌實(shí)驗(yàn)室（WBL）評(píng)為“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”第27位，品牌價(jià)值235.23億元，并入選世界品牌實(shí)驗(yàn)室在美國(guó)紐約揭曉的2007年度世界品牌五百?gòu)?qiáng)排行榜。

2008年底，15架波音系列787型飛機(jī)將加入機(jī)隊(duì)。

235架大型飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，安全飛行22000小時(shí)、16000小時(shí)以上的131名功勛飛行員、542名“金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆憋w行員，3200名空乘人員，396條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，載著奧運(yùn)的夢(mèng)想，乘著奧運(yùn)的翅膀……

3.吉祥飛翔

2007年9月25日，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道運(yùn)行試飛儀式。

晨陽(yáng)在漫天的云彩里徜徉，我們一群人的心在浩渺中暢想。9時(shí)整，空中客車A340-300客機(jī)二次從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)36左（跑道）由南向北起飛，由722點(diǎn)上升到1800米保持，814點(diǎn)上升到5100米保持，返航由402點(diǎn)下降到2500～2400米保持，451點(diǎn)回到起始高度，保持1200米往南，兜了一個(gè)大大的180度圈兒之后，平穩(wěn)地朝首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)方向01（新）跑道進(jìn)近……

為向國(guó)內(nèi)國(guó)際公眾展示中國(guó)民航發(fā)展史上這一標(biāo)志性成果，展示首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)各方面軍備戰(zhàn)奧運(yùn)的重大進(jìn)展，民航華北地區(qū)管理局黨委辦公室、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)場(chǎng)館團(tuán)隊(duì)輿論宣傳部，隆重邀請(qǐng)了中央電視臺(tái)、北京電視臺(tái)、《北京日?qǐng)?bào)》等首都10多家主要媒體，組成強(qiáng)力新聞報(bào)道團(tuán)，全程采訪報(bào)道。

“快看———趕快！”奇跡出現(xiàn)了，客艙里頓時(shí)沸騰了。CCTV、BTV、《北京日?qǐng)?bào)》等多家媒體記者的“長(zhǎng)槍”、“短炮”瞬時(shí)對(duì)準(zhǔn)了左側(cè)的一排舷窗：

B777-200、B747-400兩架重型客機(jī)就在1500、3000米處齊頭并進(jìn)，機(jī)頭上鮮艷的五星紅旗，連小五星的角兒都清晰可辨。

壯哉！美哉！民航大型客機(jī)的編隊(duì)飛行！

請(qǐng)來(lái)看看機(jī)組的陣勢(shì)吧：

B747-400機(jī)組：中國(guó)國(guó)際航空公司總飛行師、功勛飛行員高殿榜（機(jī)長(zhǎng)），中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)、一級(jí)飛行員李健，民航華北地區(qū)管理局副局長(zhǎng)、一級(jí)飛行員陳景林，航務(wù)處處長(zhǎng)王先民、黨辦主任孫德富。

B777-200機(jī)組：中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)第六飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、一級(jí)飛行員韓軍（機(jī)長(zhǎng)），中國(guó)民用航空總局總飛行師、一級(jí)飛行員于振發(fā)，民航華北地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)、一級(jí)飛行員張國(guó)軍。

A340-300機(jī)組：中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司A340飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、一級(jí)飛行員趙陽(yáng)（機(jī)長(zhǎng)），中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)、一級(jí)飛行員蔣懷宇，民航華北地區(qū)管理局巡視員、一級(jí)飛行員李瑞發(fā)、副巡視員趙玉奎。

而在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)百米高的塔臺(tái)上，中國(guó)民航最高行政首長(zhǎng)，2004、2007亞太航空中心“政府航空部長(zhǎng)獎(jiǎng)”、2005國(guó)際航空協(xié)會(huì)理事會(huì)61屆年會(huì)“世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)”、2006第59屆國(guó)際航空安全年會(huì)“航空安全終身成就獎(jiǎng)”獲得者，中國(guó)民用航空總局局長(zhǎng)、一級(jí)飛行員楊元元，正駐足凝神，向南眺望，民航華北地區(qū)管理局局長(zhǎng)黃登科、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張志忠、中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁宋志勇、民航華北地區(qū)空中交通管理局局長(zhǎng)馮建業(yè)并肩而立。

“3架重型客機(jī)分別在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3條跑道上同時(shí)起飛、離港，同時(shí)進(jìn)近、降落，在國(guó)內(nèi)乃至亞洲還是第一次。”

在試飛成功后的陣陣掌聲中，試飛總指揮、民航華北地區(qū)管理局局長(zhǎng)黃登科的興奮之情溢于言表。“三跑道運(yùn)行試飛成功，標(biāo)志著中國(guó)民航空中交通指揮、飛行標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行程序又登上一個(gè)新的臺(tái)階。采用三跑道運(yùn)行模式，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合保障能力會(huì)有明顯提高，將為2008年北京奧運(yùn)會(huì)航空運(yùn)輸提供更加可靠的運(yùn)行保障。”

中國(guó)國(guó)際航空公司飛行總隊(duì)，位于首都機(jī)場(chǎng)輔路盡頭路西的一個(gè)大院，一排排合抱粗、十余丈高的白楊掩映著，院里南側(cè)是一座長(zhǎng)條形的A、B聯(lián)體辦公大樓，北側(cè)是一座弧形的飛行員公寓。

飛行總隊(duì)按照所屬不同機(jī)型，把機(jī)隊(duì)劃分為7個(gè)飛行大隊(duì)。韓軍他們的大隊(duì)主飛B777-200型客機(jī)，序列第六，擁有57名機(jī)長(zhǎng)、60名副駕駛、6名報(bào)務(wù)，計(jì)123名飛行人員的戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)。

試飛一月之后的2007年10月31日上午，在飛行總隊(duì)辦公樓B座9層，我敲開了韓軍辦公室的門。

一臺(tái)普通的桌子，配一臺(tái)普通的電腦、打印機(jī)。打印機(jī)上躺著一張剛印好的2007年11月1日～11月7日的“周飛行機(jī)組派遣表”。桌子上摞著幾摞飛行資料，和一本磚頭似的《B777飛行手冊(cè)》。靠墻的書柜，裝滿了各種書籍。其中一個(gè)格子上，擺放著韓軍父親神采奕奕的彩色畫像。慈祥的老人家穿軍裝、戴軍帽，笑容滿面，胸前掛滿渡江戰(zhàn)役、解放大西南勛章、紀(jì)念章、一二三等功獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

“年初老人家還在說(shuō)，到時(shí)候要來(lái)北京看奧運(yùn)會(huì)的。”一張嘴便呵呵笑的韓軍，收住了笑容。老人已于半年前的4月20日去世了。

當(dāng)時(shí)，韓軍正在執(zhí)行國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪俄羅斯“中國(guó)年”活動(dòng)的專機(jī)飛行任務(wù)。

這些年來(lái)，老人生過幾次病、住過幾次院，韓軍是不清楚的。令他刻骨銘心的是，當(dāng)他飛到家鄉(xiāng)為父親送終時(shí)，大姐、小妹與他相擁而泣，愛“恨”交織的“責(zé)備”與“抱怨”。父親每一次生病、每一次住院，都會(huì)首先叮囑老伴和女兒們，絕不能告訴韓軍，絕不能分了他的心……

同為人之子的韓軍和我，在此情形下，熱淚沾襟，久久沉默無(wú)語(yǔ)。

……

韓軍是貴州黃果樹瀑布下的安順人。中等個(gè)頭，身材勻稱，濃眉大眼，短發(fā)，渾身透著憨厚。

1979年7月28日，韓軍從美麗的貴州安順，來(lái)到了四川廣元，走進(jìn)人民空軍第14航校，成為第25期飛行學(xué)員。轉(zhuǎn)過年，航校搖身一變?yōu)椤爸袊?guó)民航飛行專科學(xué)校”，二變?yōu)椤爸袊?guó)民航飛行學(xué)院”。

韓軍們便從此與中國(guó)民航結(jié)下了不解之緣。

先飛“運(yùn)5”、伊爾14，安-24，后被當(dāng)作培養(yǎng)對(duì)象，由內(nèi)蒙選調(diào)到了國(guó)航飛行總隊(duì)，從767的副駕駛做起，28歲便當(dāng)上了B767的機(jī)長(zhǎng)和飛行教員。25年間，數(shù)十次的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)飛行任務(wù)，數(shù)十次的重大運(yùn)輸保障任務(wù)，他有著18000小時(shí)的安全飛行紀(jì)錄。

一級(jí)飛行員韓軍現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)的第六飛行大隊(duì)，成立于1998年7月1日。從1998年10月31日引進(jìn)第一架波音777開始，經(jīng)兩年多的時(shí)間，10架777-200飛機(jī)全部進(jìn)齊。引進(jìn)速度當(dāng)時(shí)是最快的，也是最貴的，每架都在1.5億美金上下。一個(gè)型號(hào)，兩種艙位布局：5架兩艙布局，345座，49座公務(wù)艙，296座經(jīng)濟(jì)艙；5架3艙布局，314座，12座頭等艙，36座公務(wù)艙，266座經(jīng)濟(jì)艙。

9年來(lái)，機(jī)隊(duì)的運(yùn)行情況一切良好，整個(gè)機(jī)隊(duì)一如韓軍一樣英姿勃發(fā)。

他說(shuō)不會(huì)忘記和戰(zhàn)友們?cè)诿绹?guó)波音公司的777機(jī)型改裝。不會(huì)忘記自己作為機(jī)長(zhǎng)于1998年11月11日?qǐng)?zhí)行B777北京-廣州的1321航班首次載客運(yùn)行。

首次載客運(yùn)行，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）的代表就坐在機(jī)長(zhǎng)韓軍的右側(cè)，作航線檢查。面對(duì)韓軍嫻熟的飛行技術(shù)和對(duì)相關(guān)內(nèi)容的全面掌握，極為“挑剔”的FAA教員，佩服加詼諧地對(duì)他說(shuō)，“這班算你檢查我。”當(dāng)即為韓軍簽署了航線機(jī)長(zhǎng)、航線教員的資格認(rèn)證.

“能為民航服務(wù)，能為奧運(yùn)服務(wù)，是我的福分！”韓軍神情嚴(yán)峻地說(shuō)。

韓軍在接待我之前，他剛剛開完每天一次的航班運(yùn)行碰頭會(huì)和每周一次的航班機(jī)組排班會(huì)。會(huì)上，韓軍就所屬3個(gè)中隊(duì)在首都機(jī)場(chǎng)三條跑道（10月29日）正式運(yùn)行兩天來(lái)的情況進(jìn)行小結(jié)，對(duì)11月份模擬機(jī)訓(xùn)練作進(jìn)一步布置。

說(shuō)到奧運(yùn)，韓軍沒有一句豪言壯語(yǔ)。多少有些讓我“失望”。

“作為飛行員，能載著奧運(yùn)飛行，是一件多么幸福的事情啊！”

韓軍至今記得2001年7月13日當(dāng)天晚上，在和機(jī)長(zhǎng)、副駕駛們看完電視，一氣跑到飛行總隊(duì)樓下的“瘋癲”情景：敲盆打碗，敲鑼打鼓、放鞭炮，打橫幅，照相，折騰了半宿。

“百年大事啊！民族氣魄啊！世界上這么大的事，終于有一天來(lái)到你的國(guó)家了，來(lái)到你的飛機(jī)上了，那心情……”

他說(shuō)他現(xiàn)在的大隊(duì)，他擔(dān)的這個(gè)責(zé)任，保障奧運(yùn)的最實(shí)際行動(dòng)，就是從點(diǎn)滴做起，實(shí)實(shí)在在地執(zhí)行好每一次飛行任務(wù)，就是對(duì)奧運(yùn)最大的貢獻(xiàn)。從航班的組織、安排、生產(chǎn)，到飛行員事先的準(zhǔn)備，包括飛行員平時(shí)生活的調(diào)節(jié)，這些都要考慮進(jìn)去。技術(shù)是一個(gè)重要方面，加強(qiáng)培訓(xùn)是重要途徑。以精湛的飛行技術(shù)來(lái)保障奧運(yùn)，以百分之百的安全來(lái)保障奧運(yùn)。

飛行員這個(gè)職業(yè)，安全飛行，是履行職責(zé)的本質(zhì)體現(xiàn)。用韓軍自己的話說(shuō)，“你手中操縱的是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)，背負(fù)的是人民的生命安全、奧運(yùn)的成功……”

“這是我們必須擔(dān)當(dāng)好的責(zé)任！我的飛行大隊(duì)3個(gè)飛行中隊(duì)123名飛行人員，個(gè)個(gè)具備這樣的職業(yè)素養(yǎng)，完成好奧運(yùn)會(huì)期間的航班飛行任務(wù)，沒有任何問題！”

是的，面對(duì)款款地朝我們走來(lái)的奧運(yùn)，我們更需要的是實(shí)實(shí)在在的具體行動(dòng)，一流的技術(shù)，一流的素養(yǎng)，高尚的情懷和對(duì)明天陽(yáng)光一樣的向往。

此情此景，我的心里只有一句話：祝福韓軍和他的戰(zhàn)友們，祝福我們的“奧運(yùn)號(hào)”吉祥飛翔！

尾聲

此時(shí)此刻，2007年11月22日午夜，也是2007年11月23日凌晨。距離北京2008年第29屆奧運(yùn)會(huì)開幕，尚有259天。

在這夜深人靜之時(shí)，窗外起飛、降落的航班聲聲轟鳴，更綿密、更渾厚，也更為醉人。

就在24小時(shí)前，中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)王昌順宣布：根據(jù)國(guó)務(wù)院、中央軍委的決定和國(guó)家空管委的統(tǒng)一部署，民航縮小空中垂直間隔開始實(shí)施，所有中國(guó)空域內(nèi)飛行的航班開始調(diào)整高度，飛行新的航路。民航總局空管局副局長(zhǎng)王利亞在接受CCTV采訪時(shí)介紹說(shuō)，在我國(guó)8400米以上、12500米以下空域，飛行高度層垂直間隔由原先的600米縮小到300米，區(qū)間高度層由7個(gè)增加到13個(gè)。這意味著，空中垂直通道增加了一倍。

25天前的10月29日，3條跑道各3000多米長(zhǎng)的健壯臂膀，已經(jīng)同時(shí)張開！

70天后，T3航站樓將試運(yùn)行。

這是奧運(yùn)的脈搏，這是奧運(yùn)的腳步！

這是共和國(guó)民航人對(duì)奧運(yùn)的殷切呼喚！

此時(shí)此刻，我想到了楊元元，黃登科，想到了赫焱、姜雪晶，也想到了申紅喜、仲萌、楊非、郭世鈞、陳燕偉，想到了肖建生、姜全紅、張春枝、孫億初、韓軍、徐兵、魏寶亮，以及何山、康思聰、韓青雅、李琪安……

他們或正做著美麗的奧運(yùn)夢(mèng)，或運(yùn)籌在指揮所，調(diào)度在管制席，望在觀測(cè)塔，運(yùn)行在停機(jī)坪，定睛在氣象圖，巡視在場(chǎng)道邊，操作在設(shè)備前，等候在廊橋口，飛翔在藍(lán)天……

奧運(yùn)的時(shí)鐘，奧運(yùn)的脈搏，奧運(yùn)的旋律……

向共和國(guó)偉大的民航人致敬！

向英雄的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)場(chǎng)館團(tuán)隊(duì)致敬！

為我們神圣的奧運(yùn)祝福吧！

2007.11.23凌晨于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

[附注：文中插圖由民航華北地區(qū)管理局黨委辦公室姚志剛、宋鵬提供]

作者簡(jiǎn)介：

張海飛，男，政府公務(wù)員，1960年生，晉南夏縣鄉(xiāng)下人。曾服役于京城警備部隊(duì)十余載，4次榮立三等功，武警少校退役。業(yè)余文學(xué)創(chuàng)作。有詩(shī)歌、散文、小說(shuō)散見于《人民日?qǐng)?bào)》海外版、《北京文學(xué)》原創(chuàng)版等報(bào)刊。《觀升國(guó)旗應(yīng)行舉手禮或注目禮》獲中央電視臺(tái)“廣而告之”征文一等獎(jiǎng)。曾參與1990北京第11屆亞運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)警衛(wèi)組織工作，事后特寫獲武警總部“圣火”獎(jiǎng)。以“報(bào)告文學(xué)處女作”方式參與2008奧運(yùn)，榮幸無(wú)比，快樂無(wú)比。

責(zé)任編輯 莫非