港口供應鏈中船公司與貨主協作關系初探

[摘要] 此文從運營散貨的船公司的角度，探討港口供應鏈中船公司與貨主的關系。將航運業務納入到供應鏈中進行分析，其目的是通過鏈上各節點成員間的信息共享、相互溝通協調、共同面對困難、承擔業務中的風險，從而解決困難，降低貨運過程中的重大事故率，提高貨物運抵的及時性、準確性、安全性、完整性，降低貨損貨差，提高貨主、船公司的滿意度，充分利用船舶的運力等，最終降低整條鏈的成本，使節點成員獲得“雙贏”。

[關鍵詞] 港口 港口供應鏈 協作

一、港口供應鏈的含義及特征

港口供應鏈是指以港口為核心企業，將各類服務供應商(裝卸搬運、運輸、倉儲、配送、流通加工、報關報檢，甚至外匯、銀行、稅務、商業服務等企業)和客戶(付貨人和船公司等)有效結合成一體，通過信息流、物流、資金流的控制，使正確的商品在正確的時間內運抵正確的起點，實現整條供應鏈的成本最低。

港口供應鏈與制造型供應鏈不同，它不存在供應商、制造商、分銷商、零售商，其原因是航運本身是個服務型行業。港口供應鏈上主要節點為:港(港口）、航(航運企業或船公司）、貨(供應商或貨主）、代(各種貨代和船代)，以及陸上運輸公司等等。各節點成員間的目標是不一致的，有的甚至是相抵觸。港口供應鏈是通過各節點成員提供物流服務(裝卸、倉儲、運輸等)來創造價值。其單一運作流程圖如圖1:

二、船公司與貨主的日常協作與矛盾

船公司的貨主分大客戶和散戶。大客戶將船公司納入到公司的戰略中，與船公司建立戰略合作伙伴關系并簽訂長期合同，由船公司來保證公司所需的貨源。散戶與船公司簽訂航次合同，由船公司裝運散戶指定的貨物在規定的期限內將貨物運抵目的港，散戶按每噸貨物的運價支付運費。兩種運輸合同的主要區別為:大客戶合同中，沒有規定具體的礦種，只規定噸數，礦種由貨主在每月的計劃中給出，而散戶合同中，規定了具體的運輸礦種。

船公司與貨主的日常協作由雙方的駐港代表協調完成。依據雙方簽訂的合同(大客戶），貨主(鋼廠)根據生產需求下計劃，安排每月港口運往鋼廠的進口礦的具體裝卸品種、數量、日期、接運港口等。貨方代表依據公司的計劃要求與船方代表進行溝通，船方代表根據公司的船舶到港計劃與貨方代表共同持著抵港船舶名稱和時間、裝卸貨種類型和數量、礦種質量情況等數據資料到港口事業部門報計劃，三方協調，達成共識，形成船舶到港靠泊計劃。船方代表再將船舶到港靠泊計劃通知公司船舶的船長，要求船長嚴格按照靠泊計劃和港口的要求進行靠泊、裝卸事務。

船公司與貨主之間的不協調主要體現在以下幾點:

1.裝不出貨

裝不出貨并不是說堆場沒有此類礦種，而是指斗輪機無法正常運轉。這是因為，一個斗輪機要負責兩個堆場，出場就不能進場。例如，1#斗輪機要負責1#、2#堆場，如果1#堆場進，則1#堆場就不能出貨，同時2#堆場不能進也不能出貨。如果所裝貨種放在2#堆場，就會出現裝不出貨的情況。

2.貨主的月計劃量與船公司船舶運力的沖突

船公司的船舶不是單獨的服務某一個客戶，而是同時為多個大客戶服務。在船公司的船舶調度過程中，由于船公司的運力不足，在規定的時間內，抵達港口的船舶比預訂的要少或沒有船舶到達已定港口，這樣便無法完成貨主計劃的裝貨量，勢必引起貨主的不滿。船舶無法到港，導致運力不足，除了船舶的調度外，還與船舶滯港、不可抗力的天氣因素和船舶故障等因素有關。

3.裝貨港的貨物數量與卸貨港的貨物數量相差太大，脫離實際裝貨數量

寧波港北侖股份有限公司曾成立二程船水尺交接質量QC小組解決虧礦難題，曾得出礦石的虧空除了受到裝卸過程中的落礦和一程船進口礦石的含水量大小等因素的影響外，主要是水尺計量上的問題。造成水尺交接數值不準確的主要原因有：

(1)海浪波動，水尺數確定有難度；

(2)夜間照明不理想，影響水尺查看準確性；

(3)海水比重變化，影響計算值；

(4)船舶常數不準，直接影響礦石計算值；

(5)水尺刻度不準，直接影響船舶裝貨數計算值。

4.船舶抵達卸貨港后，船、貨雙方對于貨物質量的分歧，導致不能卸貨

船舶將貨物運到目的港，收貨方即貨主在檢驗貨物時，認為礦中含水量過高或含雜礦過多，而拒絕收貨，不讓卸貨。

5.解決船公司與貨主之間不協調的措施

(1)港口方面（調度室）將情況提前通知船方代表，由船方代表與貨方代表協調，改裝礦種，將裝不出的礦種延期擇日再裝。為保證有效利用運力（不可能讓已到船舶因為裝不出貨而在港口空等或空返），符合航運快裝快卸的要求，辦事處人員將換裝的礦種與數量，以及停泊碼頭告知船長，由船長依照港口的要求進行裝貨。

(2)加強船公司與貨主的溝通，特別是雙方駐港代表的溝通，協調好運力與計劃，制定柔性的裝運計劃如“前差后補”。在船公司運力不足時，計劃量少一點；當運力充足時，計劃多一點。加強船舶的檢測，避免到港途中的船舶故障。加強對天氣變化的動態觀察，及時告知船長天氣情況，避免天氣不可抗力因素導致的船舶故障。與港口方面多加溝通，了解港口的船舶靠泊動態與計劃，配合港口的工作，縮短公司船舶的滯港時間，同時和港口方面建立良好關系，做到船舶到港便能排上計劃。

(3)①針對海浪波動：根據實際情況，海浪波動是無法改變的，所以從水尺讀書的修正上解決問題是最好的辦法。在實際的看水尺過程中， 根據波浪的不斷浮動， 選取5組上下水尺讀數，算出平均值，再將5個平均值換算成算術平均數。這樣得出的水尺數就能最大程度的與實際數相等。②針對夜間照明不理想：減少燈柱高度，由于船舶小型化，原有照明燈投射角度與現狀不相適應；換用照明燈，可以有選擇的主照某一方位；配置個人探照工具，作為需要時備用。③針對海水比重變化：季節性變化時測試海水比重值；水質密度測量儀日常監測。④針對船舶常數不準: 首次來港船舶實現商檢測量核定常數值；常來船舶建立常數檔案，前后核實跟蹤。⑤針對水尺刻度不準:無資質證明、資料不齊全的非規范小型船舶不裝貨；經公司批準裝貨的首次到港小型船舶選擇地磅計量；建立小型船舶資料檔案，將地磅計量數與其水尺數比較，檢測誤差率。活動的效果圖如圖2:

(4)在貨物裝船時，嚴格的把好質量關，不讓含水量過高的礦裝船;在堆場清場的時候，辦事處人員或貨主駐港代表到現場去監督;船舶在航行中要密封好艙蓋，以防進水，貨物被打濕。

參考文獻:

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。