基于動態能力觀的物流企業可持續競爭優勢構建

[摘要] 物流企業競爭優勢在超競爭環境下不斷侵蝕，那么尋求其持續競爭優勢路在何方？動態能力觀結合服務性物流企業特點，提出了物流企業持續競爭優勢的四個途徑和衡量物流企業持續競爭優勢的三個緯度，并指出構建物流企業持續競爭優勢的關鍵在于其能力模式建設。

[關鍵詞] 動態能力 物流企業 競爭優勢 持續競爭優勢

在一個技術日新月異、產品更新頻繁、消費者需求偏好多變的超競爭環境中（D’Aveni，1994），企業競爭優勢正以逐漸加快的速度被創造出來和侵蝕掉。當前我國物流企業正處于一個快速成長的階段，但競爭優勢的更替并沒因此減緩而是潛在地加劇。

一、物流企業競爭優勢及可持續性

現代物流業是新興的生產性服務業，業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。當前我國物流企業處于快速成長階段，2006年營業收入前50名物流企業中，超過100億元的有4家，超過10億元的有34家；排名第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加1億元。根據WTO的承諾，外資物流企業已全面進入我國市場。聯邦快遞、總統輪船等企業分別采取獨資、合資和并購等形式加快業務整合和規模擴張，加劇了我國物流市場的競爭。可見，如何在市場中獲取競爭優勢，并不斷替代或維持競爭優勢已成為我國物流企業所考慮的主題。

邁克爾·波特在《競爭優勢》一書中說：“競爭優勢歸根結底出自于一個企業能夠為其客戶創造的價值，所采取的形式或是以低于其競爭廠商的價格而提供相等的收益，或是所提供的非同一般的受益足以抵消其高出的部分價格”。邁克爾·波特的話點到了問題的要害，但是說得并不全面。嚴格來說，企業的競爭優勢來源于企業為顧客創造的超過其成本的價值。消費者剩余和企業利潤是該產品的價值扣除生產成本以后企業新創造的價值，而企業是否具有競爭優勢，取決于新創造的價值對成本之比，即新價值／成本（V/C）。

物流業是跨行業、跨部門的新興復合產業，物流需求是具有多樣性、層次性和個性化特點的派生需求，因此物流企業對市場需求種類、數量、質量和要求較難把握，服務性特征明顯。在參與市場競爭的眾多物流服務提供商中，創建競爭優勢是物流企業構建優于競爭者戰略的基礎條件。物流企業間采用低價的成本戰略，差異化服務最大化戰略相互交織，最后體現在物流最終市場的績效表現共同形成了物流企業間競爭優勢的演化。而持續競爭優勢能否構建取決于形成企業競爭優勢價值和成本的影響因素長期演化的矢量合力。

二、物流企業持續競爭優勢構建途徑

指導物流企業建立競爭優勢的理論主要涉及產業市場定位、企業內部資源和企業動態能力三個方面。前二者從公司內外部分析競爭優勢，而能力觀結合前兩者戰略觀，認為企業從動態能力創新復合形成競爭優勢。提斯等人認為“動態”要求企業為適應不斷變化的市場環境，所必須具有不斷調整、更新這種自身勝任的能力。以動態能力觀指導物流企業形成競爭優勢，需要強調不斷的能力創新，并將其與企業產品、資源、組織、文化等密切整合起來。

依“動態能力觀”可將企業資源劃分為四個層次:第一層是企業購買的生產要素和獲得的公共知識;第二層是企業的專有資產;第三層是企業的能力，即將企業的生產要素和專有資產有機地整合起來的組織機制和管理活動，能力對企業競爭力貢獻程度可劃分為能力、競爭能力及核心能力;第四層是企業能力的創新，即動態能力。能力觀強調逐級提升企業競爭力的重要性以及獲得持久競爭優勢的途徑。資源的四個層次就是物流企業獲取持續競爭優勢的四個途徑，越高的層次越接近獲取持續競爭優勢，但越高層次資源條件滿足是以低層次資源滿足為必要條件的，如動態能力獲取持續競爭優勢必須以該物流企業具備足夠的要素、資產和企業能力為基礎。

物流企業的生產要素在競爭性市場中通過交易可以獲得，公共知識由于現代傳媒力量和業主在物流領域中的活動而廣泛接觸物流相關的法律、法規、標準、慣例等而容易獲得。

物流企業的專有資產也是資源的一種，資源可以是有形的(例如設備、上廠、車輛、船只等)，也可以是無形的(例如組織過程、技術、知識、信譽)，而這些資源能夠使物流企業獲得出眾的表現。

物流企業能力若以客戶為視角來觀察其能力，國外學者將之稱為“物流服務能力”。由于物流企業是生產性服務企業，物流服務能力即是物流企業主要能力。Murphy(2000)指出物流服務能力如EDI聯接、運輸合并、倉儲、咨詢和運費清單支付等是把企業推向高績效水平的驅動器。物流服務能力可分為基本服務能力和增值服務能力。前者主要包括快捷運輸能力、產品儲存與維護能力、產品配送能力、準時交付能力和信息服務能力等；后者指的是物流企業根據特定客戶的需求提供流通加工服務、增加便利性服務、降低成本服務、定制化服務和延伸性服務等方面的能力。依據物流服務能力的定位，可以確定物流企業競爭優勢的切入點。

物流企業的動態能力是更新物流能力的能力， Barney等人認為，動態能力是根植在企業內的過程中，它是一個組織化、經驗化的透鏡，而不只是一個經濟上的、正式的模型。動蕩環境要求快速行動和出奇制勝的彈性資源，這種彈性資源不能通過市場買賣獲得，而應該深入到企業內部的過程、資源狀況、和路徑中去尋找。動態能力包括學習能力，解決問題的能力，特別是發現新問題，解決新問題的能力，是公司積累相關新技能和知識的能力。

三、動態能力與物流企業持續競爭優勢構建

1.衡量物流企業持續競爭優勢構建的緯度

動態能力實質上是一個內部環境與企業的選擇環境(市場環境，如產品需求、要素供給、價格等因素)相融合的過程，是在不斷地“試驗和錯誤”的過程中，在與外界環境的互動中建立自己的適應能力。因此，企業的持續競爭優勢在于企業培育既有能力及構建動態能力，使企業走出當前的資源、能力與營造未來競爭優勢所需資源、能力的不同的兩難境地，從而使企業贏得持續競爭優勢。

物流企業持續競爭優勢的構建主要體現在三個維度上，即市場規模、服務范圍和物流能力。對多數企業來說，往往只看重前兩者，而忽視了企業能力的規劃、培育和提高，這是企業的“致命傷”。就我國物流企業而言可具體分為下列情況。

(1)由傳統運輸、儲運企業轉變形成的物流企業。 它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。其中倉儲類企業目前規模均偏小，競爭能力較弱，甚至在規模上也難以提及，像中國儲運總公司這樣的大型企業向現代物流企業成功轉化，是少之又少。運輸類企業如中遠國際貨運公司等進行了現代企業改革，管理機制比較完善，但也僅是在規模和范圍上形成了一定競爭優勢。

(2)新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快。以貨運代理為例，目前我國貨運代理企業有數千家，典型的貨運代理企業，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。這類企業通過專業化發展，在物流其中的某一領域形成了競爭優勢。雖然這類公司在規模和范圍上較少形成優勢，但往往在能力體系中形成了局部優勢，因此反而其發展空間更為廣泛。當然，該類企業目前市場也逐漸飽和。

(3)國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶—跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；同時也提供專業化物流服務，如UPS、TNT等國際大型物流企業。我國物流企業要注意和這些跨國物流公司進行管理、技術和資本上的合作，提升本土企業競爭力。

2.物流企業能力模式發展和能力培養

物流企業為了能形成競爭優勢必須以更快的速度培育自身的能力。因此，企業不能被動地讓能力增長僅依賴于一種自然發生的隨機過程，而要對能力的構建和培育進行主動地動態地規劃。根據動態能力觀，物流企業能力體系的構建可以從兩個角度發展。

一體化發展模式，先根據企業發展戰略目標和對環境動態的判斷并從整體出發，然后到各能力的塊面，再到分支能力所謂的 “線”，再由“線”出發，推進到能力的“元件”即“點”；隨后根據基礎的情況，反推到總體。其二是價值鏈能力發展模式。波特認為，企業所創造的價值來自于企業價值鏈上的某些特定的價值活動，這些真正創造價值的活動就是企業價值鏈上的“戰略環節”。物流企業的價值鏈主要體現在針對特定客戶的定制服務能力。一般來說上規模的大中型物流企業在明確的戰略指導下采用全面式構建能力體系較為迅速，而中小型物流企業則需關注企業資源配置效率，從價值鏈角度合理分配資源。

在實踐中，企業可以通過內部和外部的各種途徑來獲取能力。

（1)內部能力精細化培育。通過從企業存量資源中選擇支持企業該能力的關鍵性資源，重點研發物流服務能力中滿足關鍵用戶的能力。

（2)外部為主的物流能力培育。通過外購、吸收轉化產生新的能力，以模擬為手段迅速市場化獲取競爭優勢。

（3)戰略聯盟。通過與特定物流公司合作來獲取能力，集中核心業務，共同提高特定行業中的物流供應鏈一體化程度。

（4)公司兼并。根據公司戰略，購并擁有獨特物流專業化企業，增強公司的特定優勢。

總之，規模和范圍構成了物流企業持續競爭優勢的兩個緯度，而能力則是支撐其兩者內涵集約發展的第三緯度，其中物流能力體系建設則是關鍵。

參考文獻:

[1]D'Aveni，R.A.（1994）： Hypercompetition： Managing the Dynamics of Strategic Maneuvering，New York：The Free Press

[2]邁克爾·波特陳小悅譯(1997):競爭優勢 華夏出版社

[3]MURPHY P R， POIST R F. Third-party logistics: some user verse provider perspectives[J]. Journal of Business Logistics ， 2000， 20(1):121～131

[4] 董千里:物流企業競爭優勢及競爭力體系的構建[J].物流技術，2005，（9）