重慶汽摩制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及特性研究

[摘要] 本文以重慶市2002年投入產(chǎn)出表為分析數(shù)據(jù)，將重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)在費(fèi)希爾—克拉克體系的基礎(chǔ)上參照波拉特的四產(chǎn)業(yè)分類法，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類成第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，以及汽摩制造業(yè)，對(duì)四部門(mén)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明，汽摩制造業(yè)應(yīng)該作為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持，它的不足會(huì)阻礙整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而政策應(yīng)該向汽摩制造業(yè)等瓶頸產(chǎn)業(yè)傾斜。

[關(guān)鍵詞] 汽摩制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)波及

一、理論基礎(chǔ)及實(shí)用意義

產(chǎn)業(yè)波及是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系中，由于產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)部門(mén)的生產(chǎn)要素或產(chǎn)品發(fā)生變化時(shí)，引起關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的變化，并依次按產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的方式波及和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門(mén)。一般分析兩種波及效果，第一種形式是當(dāng)最終需求項(xiàng)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。第二種形式是附加值項(xiàng)有所變化時(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響。

汽摩制造業(yè)目前在重慶市工業(yè)經(jīng)濟(jì)中已成最強(qiáng)有力的支撐，2003年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值628.7億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值（規(guī)模以上企業(yè)）的39.5%。按照重慶市初步形成的汽摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2007年全市汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬(wàn)輛，摩托車(chē)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)輛，把重慶打造成中國(guó)“汽車(chē)名城”和“摩托車(chē)之都”。可見(jiàn)，研究重慶汽摩制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及特性，使汽摩制造業(yè)更好的為重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。

二、數(shù)據(jù)來(lái)源及數(shù)據(jù)處理

本文以重慶市2002年投入產(chǎn)出表為分析數(shù)據(jù)。該表把重慶市整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)劃分為四十二個(gè)部門(mén)，將汽摩制造業(yè)并入交通設(shè)備制造業(yè)中，并沒(méi)有單獨(dú)列項(xiàng)。本文研究重慶汽摩制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及特性，因此試圖在費(fèi)希爾—克拉克體系的基礎(chǔ)上參照波拉特的四產(chǎn)業(yè)分類法，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類成第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，以及汽摩制造業(yè)。

三、四部門(mén)投入產(chǎn)出表的中間使用部分

把汽摩制造業(yè)從第二產(chǎn)業(yè)中分離出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)2002年汽摩制造業(yè)在第二產(chǎn)業(yè)中的份額。根據(jù)重慶市2002年統(tǒng)計(jì)年鑒，汽摩制造業(yè)完成總產(chǎn)值457.76億元，交通設(shè)備制造業(yè)完成總產(chǎn)值497.37億元，汽摩制造業(yè)在工業(yè)中所占的比重為92.04%。根據(jù)投入產(chǎn)出分析的同質(zhì)性和比例性假定，投入產(chǎn)出表中汽摩制造業(yè)的數(shù)據(jù)都是用交通設(shè)備制造業(yè)的相應(yīng)數(shù)據(jù)乘以92.04%得到，整理后得到的四部門(mén)投入產(chǎn)出表的中間使用部分。

四、四部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)

由表1中第一、二、三產(chǎn)業(yè)，以及汽摩制造業(yè)的總產(chǎn)值，可以算出直接消耗系數(shù)，根據(jù)昂惕夫逆矩陣，計(jì)算四部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)。

五、汽摩制造業(yè)的產(chǎn)值波及效應(yīng)

假設(shè)汽摩制造業(yè)因?yàn)槟承┰颍a(chǎn)值有較大的增長(zhǎng)，計(jì)為△X4，那么其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值也隨之改變，可以算出汽摩制造業(yè)產(chǎn)值變化引起各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的產(chǎn)值變化。

其中為列昂惕夫逆矩陣系數(shù)，可知，汽摩制造業(yè)產(chǎn)值增加一個(gè)單位，會(huì)讓第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加0.0937個(gè)單位，讓第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加0.2915單位，讓第三產(chǎn)業(yè)增加0.1147個(gè)單位。所以汽摩制造業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值波及程度最強(qiáng)，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值波及程度次之，而對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值波及程度最弱，這可能是因?yàn)槠χ圃鞓I(yè)是資本密集型的，它的發(fā)展需要第二產(chǎn)業(yè)為它提供機(jī)器設(shè)備，因此汽摩制造業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的波及效應(yīng)最大。

六、主要結(jié)論

從四部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)比較可知，汽摩制造業(yè)感應(yīng)度系數(shù)最小，當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)均增加一個(gè)單位最終使用時(shí)，汽摩制造業(yè)只需要提供的0.7777個(gè)單位投入量。另外，汽摩制造業(yè)的擴(kuò)散感應(yīng)系數(shù)也最小，為0.6804，這說(shuō)明汽摩制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的瓶頸地位最為突出。

根據(jù)汽摩制造業(yè)的產(chǎn)值波及公式，單位汽摩制造業(yè)產(chǎn)值的增加會(huì)使第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加0.0937個(gè)單位，讓第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加0.2915單位，讓第三產(chǎn)業(yè)增加0.1147個(gè)單位。

因此，汽摩制造業(yè)應(yīng)該作為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持，盡管汽摩制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)程度(影響力)不如第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，但它的不足會(huì)阻礙整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而政策應(yīng)該向汽摩制造業(yè)等瓶頸產(chǎn)業(yè)傾斜。

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。