終極駕駛器

石油是個問題，解決方案是汽車

想象一下一個沒有汽車的世界。由汽車引起的三大問題(環(huán)境污染、經(jīng)濟(jì)問題和地緣政治上的不安全)會在瞬間隨之消失，只是我們不得不忍受出行的不便和一個冷清、蕭條的地球。但汽車真的是一切罪惡的根源嗎?石油在環(huán)境災(zāi)害與世界經(jīng)濟(jì)動蕩中所扮演的角色比汽車更重要，而且影響更為深遠(yuǎn)且難以消除。

如果換一個角度思考，那么當(dāng)石油成為世界的問題時，汽車反而是最好的解決方案。氫能與電能正在逐步代替石油成為驅(qū)動汽車的能量，這意味著談?wù)摿硕嗄甑摹昂笫蜁r代”正在變成現(xiàn)實。一個證據(jù)是，豐田普銳斯2007年在美國的銷量超過福特多年來最為暢銷的多功能運動車探索者。

伊安·卡森與維杰·V·維塞斯瓦倫2007年的新書《ZOOM》描述的正是汽車行業(yè)乃至整個世界從石油時代轉(zhuǎn)向氫動能時代的“偉大覺醒”。未來的汽車不是擺在車展里炫目卻遙不可及的概念車，而是解決石油帶來的諸多問題的最為切實可行的方法之一。我們每一個人不僅是這個跨時代變革的旁觀者，更是經(jīng)歷者與制造者。

今年1月，綠色汽車先驅(qū)豐田宣布將在2010年推出它的第一款插電式混合動力車、一場關(guān)于未來汽車的燃料競爭已經(jīng)開始。

普銳斯寓言

曾經(jīng)是豐田汽車公司第一位非日籍董事會成員的吉姆·普萊斯如今已經(jīng)在嶄新的克萊斯勒公司重啟職業(yè)生涯，但他在豐田的履歷依然是這家日本公司如何征服美國的有效說明。拓展海外市場的整個過程都伴隨著危機感，這使豐田比底特律要早地意識到未來汽車的重要性。盡管普銳斯并非真正意義上的未來汽車，但豐田還是借此把握住了汽車業(yè)在現(xiàn)代世界的發(fā)展邏輯，汽車業(yè)與石油、政治、外交的相互糾葛。

豐田公司北美區(qū)總裁吉姆·普萊斯大步走向講臺，贊美著新車型的優(yōu)點，就像—位安詳?shù)纳窀赴汛蠹規(guī)У缴系勖媲?。?dāng)說到豐田成功的秘密時，他的語調(diào)變得平靜而神圣：“豐田文化在我們每個人的心里。豐田是顧客的公司。瓊斯女士是我們的顧客，她就是我的老板，我們所做的一切都是為了讓瓊斯的生活更美好。我們都為瓊斯女士而工作，普萊斯說他總是喜歡讓顧客滿意這個想法?！叭⒓油頃芎?，告訴人們你做了什么，讓他們告訴你他們喜歡這些車?！?/p>

普萊斯繼承了日本人對環(huán)保的固有興趣，這種興趣可以追溯到1970年代。作為一個在日本和美國都負(fù)有重大責(zé)任的公司領(lǐng)導(dǎo)，普銳斯對于將混合燃料氣車提上日程并不感到奇怪。普銳斯在1980年代后期正是誕生于豐田總裁豐田英二的不安感。當(dāng)時日本經(jīng)濟(jì)處于繁榮中，銷售很強勁，凌志的推出在美國受到熱烈歡迎——這個市場正在變得比其他任何國家的市場都更重要。豐田英二擔(dān)心豐田的自滿情緒不斷增長，并在泡沫破裂時陷入災(zāi)難。所以他試圖給公司注入危機意識，要求高級研發(fā)工程師考慮比傳統(tǒng)型號更適合21世紀(jì)的汽車。

環(huán)保主義者一再對自然資源和環(huán)境問題表示擔(dān)憂。因此，豐田成立了一個小組開發(fā)“21世紀(jì)的全球汽車”(Global 21)，這個項目的名字后來變成了普銳斯。從一開始，它就毫無疑問的是混合燃料汽車。最初的要求只是比基本的科羅拉車型在燃料經(jīng)濟(jì)性上提升50％，也就是30英里耗油—加侖。項目由高級測試工程師內(nèi)山武司負(fù)責(zé)，盡管他從未做過汽車設(shè)計。這是經(jīng)過深思熟慮后作出的決定，因為豐田希望公司重整產(chǎn)品開發(fā)的過程，G21也不僅僅止于字面上的意義。它將形成豐田的obeya系統(tǒng)：在日語中obeya意指“大房間”。這種新的工作方式是把所有相關(guān)的人集中到一個控制室，而不是讓首席工程師及其設(shè)計師分別去和不同的技術(shù)專家溝通。1994年底，工程師們被要求加快速度，并把G21作為1996年東京汽車展上的概念車。此時，要求也提高了：燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)變成了在科羅拉的基礎(chǔ)上提升100％。

豐田歐洲制造部門負(fù)責(zé)人泰特索·阿戈塔也記得豐田汽車董事長奧田碩及總裁張富士夫在1990年代中期決定加快發(fā)展更多省油汽車步伐的事情。工程師們一直在為豐田開發(fā)氫燃料電池汽車的長期計劃而默默工作。氫氣混合著來自空氣中的氧，產(chǎn)生了能驅(qū)動汽車的電力和水。轉(zhuǎn)換和控制電流來驅(qū)動車輪需要很多復(fù)雜的電子設(shè)備。盡管它們都是由燃料電池驅(qū)動的汽車，但本質(zhì)上還是氫電混合動力車。阿戈塔回憶起，當(dāng)老板決定豐田應(yīng)該生產(chǎn)一種比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機在燃料經(jīng)濟(jì)性上高1.5到2倍的汽車時，工程師們就轉(zhuǎn)向燃料電池項目，并開發(fā)出混合動力技術(shù)。豐田歐洲的一位副總裁說：“我們認(rèn)為生產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)實用的燃料電池還是很遙遠(yuǎn)的事，生產(chǎn)一種過度產(chǎn)品倒是明智的?！?/p>

現(xiàn)在，普銳斯也面臨著批評。許多消費者測試表明它的燃料經(jīng)濟(jì)性在官方測試中比普通的監(jiān)測要更好。法國標(biāo)致雪鐵龍汽車還特別聲稱，普銳斯在日常駕駛中比它們的柴油機汽車表現(xiàn)好不了多少。同時，標(biāo)致一直在悄悄開發(fā)柴油一電力的混合動力，以將柴油的經(jīng)濟(jì)性與電力推動結(jié)合在一起。在獲得日本技術(shù)的授權(quán)，把自己高耗油的SUV轉(zhuǎn)向混合動力版本之前，通用汽車和福特對普銳斯的成就嗤之以鼻。

除了因為被認(rèn)為對環(huán)保做出具體貢獻(xiàn)而獲得外界好評，普銳斯還在教會豐田當(dāng)核心燃料電池的成本降低到能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)并能支持日常使用時，如何開發(fā)、生產(chǎn)燃料電池的動力傳動系統(tǒng)。但是推介普銳斯的原因不僅于此。

豐田英二、奧田碩和張富士夫預(yù)見到汽車生產(chǎn)商所面臨的越來越大的壓力，它們必須在滿足更高的燃料經(jīng)濟(jì)性上有所作為，這被視為是全球變暖問題的一個解決之道?；旌蟿恿χ皇秦S田達(dá)到目標(biāo)的一項最佳嘗試：奧田碩和張富士夫決定向前推進(jìn)。結(jié)果，豐田在開發(fā)內(nèi)燃機的繼承產(chǎn)品——未來汽車的競爭中走在了前面。這個曾經(jīng)改變世界(豐田生產(chǎn)系統(tǒng))的機器正在再次顛覆世界：生產(chǎn)第一種可以大規(guī)模生產(chǎn)、取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機的替代汽車——混合動力的普銳斯。

豐田故事的實質(zhì)就在于它是一個具有學(xué)習(xí)文化的公司。它是一臺世界級的探索機器，一臺持續(xù)提升個人學(xué)習(xí)能力和企業(yè)文化的機器。豐田—開始就比倒可其他公司在學(xué)習(xí)如何大規(guī)模生產(chǎn)上更為協(xié)調(diào)，它在亨利·福特這樣的早期先驅(qū)得的成功與局限上繼續(xù)前進(jìn)。然后學(xué)習(xí)如何將自己變成跨國公司，專注于在北美這一世界最大且利潤最高的汽車市場上取得成功。通過學(xué)習(xí)傾聽美國消費者的聲音，它將生意做大。豐田在美國成功的秘密很大程度上隱藏于小事中，其中的一個例子就是設(shè)計團(tuán)隊曾連續(xù)數(shù)天坐在超市停車場，研究美國人在汽車上裝卸物品的方式。這種刻苦的專注精神與宏大的戰(zhàn)略同樣重要。

現(xiàn)在，豐田已經(jīng)明白汽車工業(yè)必須從汽油內(nèi)燃機的時代不斷前進(jìn)?；旌蟿恿Φ钠珍J斯還不是未來的汽車，而是教會豐田和其他汽車制造商，在一個面臨碳排放和復(fù)雜的石油地緣政治挑戰(zhàn)的世界里，什么是汽車的未來。世界正在向控制碳排放、無油(很可能由氫來驅(qū)動)汽車運輸?shù)姆较蛱剿?，豐田并不是唯一認(rèn)識到在接下來20年里將有劇變的公司。底特律同樣持有這樣的觀點，但他們的商業(yè)環(huán)境太不穩(wěn)定，以致缺少資金來跟上這種步伐——甚至似乎短視到中斷促成這種趨勢的努力。

在1990代初期，艾爾·戈爾推動了一項名為“新一代汽車合作”(PNGV)的聯(lián)邦計劃。底特律得到了資金，但除了像全鋁車身的福特“金牛星”這樣的一次性汽車外，并沒有什么超出原型的新鮮東西。批評者指責(zé)PNGV只是一個憤世嫉俗的贗品——聯(lián)邦政府只是假裝要對污染、燃料經(jīng)濟(jì)性和碳排放做出大動作，底特律也假裝聽取這些意見，很高興能拿到錢做些嘗試。豐田和日本人被排除在外。諷刺的是，這使日本人感到非常害怕，并促使豐田的老板們堅定了做出自己的東西并付出更多認(rèn)真努力的決心。就這樣，和許多其他事一樣，日本人讓底特律尾隨其后。

豐田做出的貢獻(xiàn)的價值在于，它將拖動世界上的其他汽車工業(yè)與之一起前行。當(dāng)這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者決定是時候?qū)ふ乙粋€超越汽油的世界時，其他人必須跟隨。普銳斯面世后的最初幾年，底特律嘲笑它除了是宣傳噱頭外一無是處，直到它們最終看到要點，爭先恐后地加入到為未來汽車提供燃料的競爭中。它們的最初反應(yīng)是對日本人和豐田方式的嚴(yán)重誤判。豐田大約在第一次海灣戰(zhàn)爭時就斷定對環(huán)境和資源可供量的擔(dān)憂會是一個長期趨勢。它決定要對此做些什么。當(dāng)時管理公司的奧田碩和張富士夫看著世界石油地圖的變化，發(fā)現(xiàn)石油儲備向中東傾斜。

日本也曾卷入戰(zhàn)爭。在1930年代和1940年代，他們偷襲珍珠港，以保障為滿足其帝國在太平洋地區(qū)擴(kuò)張所需的石油供應(yīng)。戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)以石油等能源消費大戶的形式崛起，第一次石油短缺的恐慌對日本的刺激超過了任何一個國家。日本人認(rèn)為他們戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)奇跡正在被歐佩克里貪婪的石油生產(chǎn)者奪走。因為缺乏本土資源和自己的能源(除了一些低質(zhì)量的煤)，日本再次脆弱得不堪一擊。隨著對石油進(jìn)口的恐慌增加，日本政府努力增加儲備，并把鋼鐵和造船等重工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電子工業(yè)。這一時期，日本從世界船塢轉(zhuǎn)變?yōu)橄M電子產(chǎn)業(yè)的搖籃，富有遠(yuǎn)見的日本政府認(rèn)識到充滿痛苦的長期趨勢，制定了一些扶助政策，而此時美國的能源政策還沒有意識到全球氣候變暖的問題。

所以，日本與豐田在對國際能源充滿擔(dān)憂的新世界中理應(yīng)站在前列并不讓人吃驚。充滿問題的石油地緣政治最終迫使其他國家尋找石油替代品。石油大亨們被斥責(zé)、奚落，他們的公司被視為恐龍。沙特阿拉伯在今日被廣泛認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)動蕩、資助恐怖分子和政治不確定的根源。有些人甚至聲稱它是不可靠的石油供應(yīng)國和不值得信任的美國同盟。

但事情并不總是如此。半個世紀(jì)以前，能夠大量的獲取石油被視作是政治穩(wěn)定的基本保障，中東的石油也被認(rèn)作是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大希望。歐佩克的“七姐妹”被視為能把美國的外交政策目標(biāo)有效推向海外的勇敢公司。

想要環(huán)保不容易

綠色豐田崛起引起的另一命題是：底特律的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)楹稳绱死щy?在福特公司對環(huán)保趨勢的劃斷并不滯后，問題在于，福特的公司文化在根本上并不支持指向綠色的自我進(jìn)化，曾開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車工業(yè)的美國汽車公司，它們特定的歷史成了絆腳石這是底恃律的命運。

現(xiàn)在在某些地方，大公司也可以成為解決氣候變化問題的一部分而不僅僅是其根源的說法很時髦。 “企業(yè)社會責(zé)任”一直是歐美公司董事會里的流行話題，很多大公司都在發(fā)布讓人精神麻木的“年度可持續(xù)發(fā)展”報告。有些甚至表示公司不僅要給股東帶來回報，還應(yīng)該追求滿足三方標(biāo)準(zhǔn)，即“人類一盈利一地球”、“三贏”，或是其他的花哨口號。

如果問美國航空航天局的氣候?qū)＜壹贰h森，大公司現(xiàn)在是不是解決氣候問題的一分子，他會給出一個毫不含糊的負(fù)面回答：不是。部分出于與壓制了科學(xué)發(fā)現(xiàn)及立即審查的不好的公司影響打交道的個人經(jīng)驗，他對大公司持懷疑態(tài)度。

他警告說，公司通常有兩種特性，—種是在公眾面前看似進(jìn)取的正面形象，一種是更為陰暗的、以私人利益為中心的特性。他的看法反映出—些環(huán)保主義者的觀點，他們聲稱喋喋不休地談?wù)摥h(huán)保問題、卻在實質(zhì)問題E鮮有作為的石油一與汽車業(yè)的老板們僅僅是有罪的“環(huán)保騙子”。亨利·福特的曾孫就位于這個不受歡迎的名單的前列。

很少有人懷疑比爾·福特在個人層面上是個忠實的環(huán)保主義者。實際上，有許多關(guān)于他那能追溯到大學(xué)時代的1960年代式的社會態(tài)度和生活方式的證據(jù)。因此當(dāng)他從家族中接過高管職位，并承諾嚴(yán)肅對待可持續(xù)發(fā)展的問題時，受到環(huán)保團(tuán)體的熱烈歡迎。那些團(tuán)體中的為首的是塞拉俱樂部，它用了不同尋常的長篇大論來贊揚比爾迅速引進(jìn)混合動力汽車及將全球變暖問題放在議程首位的誓言。他甚至曾經(jīng)被邀請在一個由綠色和平組織召開的大會上發(fā)言，該組織向來反對公司。在倫敦的那次會議上，他說出了這些有預(yù)見性的話：“我相信燃料電池最終會結(jié)束內(nèi)燃機百年來的統(tǒng)治?！?/p>

說的過于很美妙以至于難以置信，不幸的是確實如此。當(dāng)豐田把成千上萬的混合動力汽車推向市場時，福特向前推進(jìn)產(chǎn)品的速度如同蝸牛。他關(guān)于大幅提高燃料經(jīng)濟(jì)性的誓言也因為公司發(fā)現(xiàn)SUV在贏利上的巨大能力而不能放棄它最終擱淺。這種戰(zhàn)略是底特律另一個目光短淺的錯誤的證明，因為在卡特里娜颶風(fēng)襲擊過后，高耗油汽車的市場崩潰了。更糟糕的是，公司的環(huán)保許諾突然間看起來非常虛偽。當(dāng)福特發(fā)布龐大的SUV Excursion后，塞拉俱樂部惡毒地攻擊它是“福特·瓦爾迪茲”(“瓦爾迪茲”指?？松诎⒗辜映裘阎氖托孤┦录?。一位環(huán)保主義者2006年對《紐約時報》抱怨說，比爾-福特已經(jīng)從環(huán)保的希望變成環(huán)保的騙局。

事實上，比爾·福特總是面臨著很多阻礙。首先，他被視為公司中無足輕重的人物，只是靠著家族關(guān)系才維系著統(tǒng)治的權(quán)利。因此，他從未牢牢握住公司強大而準(zhǔn)以對付的管理機構(gòu)。其次，就像公司無力改變生產(chǎn)更多SUV的決定說明的，它仍然受短期盈利驅(qū)動，這正是當(dāng)時美國汽車公司的普遍特征。相反，豐田在環(huán)保上的巨大成功是對長期的洞見及對新事物耐心投資的結(jié)果，因此在今天才有了像混合動力這樣在財務(wù)上具有風(fēng)險的技術(shù)(也許在明天就有了“插電”式混合動力汽車和燃料電池)。

但是，染綠底特律的最大障礙是公司文化。在花費了數(shù)十年與數(shù)十億美元來完善內(nèi)燃機技術(shù)后，即便高層發(fā)出指令，大型汽車生產(chǎn)商也不太能接受威脅到現(xiàn)有資產(chǎn)的向環(huán)保傾斜的變化。

實際上，通用汽車的前任主席羅杰·史密斯支持了第一款現(xiàn)代電力汽車：超快、超平滑的EVI——不料他的努力遭到自己人的阻擾。雪上加霜的是，就在通用汽車扼殺EVI的時候，它正忙于用公司的營銷力量支持其曾經(jīng)制造過的最不環(huán)保的汽車：悍馬。比爾·福特在他的公司里也遇到了類似的文化問題。當(dāng)時負(fù)責(zé)福特的沃爾沃部門的漢斯一奧洛夫·奧爾森解釋道：“當(dāng)比爾。福特說他想終結(jié)內(nèi)燃機時，公司里成千上萬用畢生來完善這項技術(shù)的工程師根本不相信他。”

要讓一家美國汽車公司朝更環(huán)保的方向發(fā)展顯然非常棘手，但這與石油巨頭阻擾進(jìn)步的手段相比根本不算什么。1990年代，當(dāng)時聯(lián)合國的《京都議定書》正在制定中，而美國的石油公司卻在想方設(shè)法地扼殺這個協(xié)議，消除任何石油替代品，基本上異口同聲地把氣候科學(xué)斥為垃圾。它們的運動在“全球氣候聯(lián)盟”的保護(hù)傘下組織起來，極為強大且資金充裕，最后取得了很大的成功。埃克森一美孚曾經(jīng)是反對針對氣候變化采取行動的主要游說力量——考慮到其CEO李·雷蒙德認(rèn)為氣候變化是政府科學(xué)家制造的巨大騙局的觀點，這并不奇怪。其他美國石油公司不敢公開發(fā)表如此大膽的言論，但它們在“全球氣候聯(lián)盟”和其他在氣候問題上的游說中靜靜地站到了?？松磉叀?/p>

而引人注意的是，BP所領(lǐng)導(dǎo)的歐洲石油巨頭們卻在全球變暖問題上采取了更為有遠(yuǎn)見的態(tài)度——就像日本汽車制造商采取了比古板的底特律同行更為創(chuàng)新的策略。此次嘗試的領(lǐng)導(dǎo)者，也是企業(yè)社會責(zé)任的倡導(dǎo)先鋒，是BP的老板布朗勛爵。

他的公司宣稱自己“超越石油”的炫目很難被忽視。但是這真是比?？松G色的戰(zhàn)略嗎——或者，就像比爾·福特在他的公司所遭遇的失敗，僅僅只是場綠色騙局?

石油時代如何終結(jié)

不要以為綠色旋律是汽車公司的自我變革，在這背后，來自石油巨頭的推動更為有力。事實上，和汽車業(yè)從綠色趨勢中獲得本質(zhì)提升不同，替代性能源對石油行業(yè)幾乎是詛咒性的。主動地破解這個詛咒，正是現(xiàn)在石油公司的作為，無意中，石油政治的格局被就此打破。

很少有行業(yè)會有BP與?？松っ梨谶@樣的極端對比。當(dāng)布朗在過去10年中使他的公司為低碳的未來而做好準(zhǔn)備時，李·雷蒙德卻把時間花費在阻止這種未來上。難怪?？松嘈攀蜁r代還會一直延續(xù)下去。?？松瓕δ茉吹念A(yù)測是即便到了2030年，內(nèi)燃機還會占據(jù)世界汽車市場超過95％的份額，而石油仍然是最主要的燃料。李·雷蒙德樂于宣布對可再生能源的研究“完全是浪費金錢”。他長期主張全球變暖問題是一個非科學(xué)的概念，被尋求資金的政府科學(xué)家永遠(yuǎn)鼓吹下去。但在他退休后，他的公司試圖在公開聲明中弱化這種觀點。

與一個據(jù)估計在其任期內(nèi)為股東創(chuàng)造了超過1300億美元價值的人爭論是危險的——不僅僅因為他很可能把你從他的辦公室趕出來。不過，也可能是李·雷蒙德對自己鐘愛的公司所面臨的長期風(fēng)險過于輕視，這種風(fēng)險正是由氣候變化和地緣政治引起的。如果政府因為這些擔(dān)心而更激進(jìn)地支持石油替代品，那么即便像埃克森這樣的石油巨頭也會發(fā)現(xiàn)自己被扔進(jìn)了歷史的垃圾桶。

盡管IBM和ATT在幾十年前就是控制各自行業(yè)的巨頭，它們也都沒看到政府政策和破壞性創(chuàng)新會對其行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響。IBM沒有預(yù)料到個人電腦的興起，而AT＆T在電信業(yè)的放松管制上失策。這些恐龍最終學(xué)會了如何跳舞，但像數(shù)字設(shè)備公司和王安電腦等其他昔日很成功的巨頭卻灰飛煙滅了。

如果美國的石油巨頭想確保自己擁有光明的未來，向公司高層嚴(yán)肅地闡明這些威脅是明智的。BP和殼牌做得最好，各自設(shè)立了監(jiān)測、研發(fā)低碳能源的部門。特別是考慮到在取代儲備上面臨的挑戰(zhàn)，石油行業(yè)認(rèn)真對待生物能源和氫能源等石油的替代品顯然不無裨益。實際上，如果石油巨頭們像繼續(xù)想繼續(xù)生存并繁盛發(fā)展下去，它們必須擴(kuò)展眼中能源公司的概念。幾年前，當(dāng)馬克·穆迪－斯圖爾特爵士還是殼牌主席的時候，他曾精辟地說過：“我們必須滿足客戶對能源的需求，即使這意味著把碳?xì)浠衔镏弥X后?！?/p>

如果這些恐龍學(xué)不會跳舞，它們也許會在某天發(fā)現(xiàn)自己和馬鞭生廠商一樣與時代無關(guān)了。一個世紀(jì)以前，那些馬鞭生廠商正是被緩慢卻擁有優(yōu)勢的“無馬拉的馬車”踢出局的。在英國可再生能源先鋒SolarCentury的領(lǐng)導(dǎo)人及“石油峰值”理論的主要擁護(hù)者杰瑞米·萊格特看來，這正是未來將要發(fā)生的事情。萊格咯特相信那些巨頭在后石油時代已經(jīng)生存的機會。

“什么時候顛覆一個行業(yè)的破壞性創(chuàng)新是來自那個行業(yè)的內(nèi)部力量?”他問到?！凹みM(jìn)的變化會來得很快，而且它通常來自外部?！彼J(rèn)為即便是積極進(jìn)取的歐洲石油公司也會出局。他的公司總部位于倫敦泰晤士河南岸，時髦漂亮卻并不高。一位參觀過他公司的訪客發(fā)現(xiàn)他在房頂上，那里到處散落著太陽能板。他堅持清潔能源就是未來，并不無責(zé)怪地指著河岸邊殼牌的總部大樓：“那個頂上飄著破爛殼牌旗幟的怪物……必定會成為歷史!”

石油領(lǐng)域最有權(quán)勢的人物、沙特阿拉伯的石油部長納伊米也開始注意到鼓勵石油替代能源的政策。在2000年的時候還不是這樣。在利雅得郊外的一座舒適宮殿中舉行的奢華宴會上，納伊米與一位養(yǎng)尊處優(yōu)的沙特王子及一些外國石油大亨和外交官一起休閑。時任美國能源部長的比爾·理查德森也撥冗出席，并向這些石油產(chǎn)業(yè)的央行行長們致以敬意。當(dāng)被問及對氫能源的未來和超越石油運動的看法時，納伊米即刻回答道：“碳?xì)浠衔飳⑷允?1世紀(jì)的燃料選擇?！?/p>

2005年，當(dāng)納伊米在利雅得的內(nèi)閣會議上被問到同樣的問題時，他在回答前沉思了片刻。他已經(jīng)被對燃料電池的投資規(guī)模震住了，那些電池現(xiàn)在由全球汽車工業(yè)生產(chǎn)。他擔(dān)心聯(lián)合國的《京都議定書》及其他為了應(yīng)對氣候變化的努力會持續(xù)下去，并且確信它們會損害石油行業(yè)。最具啟迪意義的是，他說他的國家現(xiàn)在正在尋求碳封存的技術(shù)。

就象看上去的那樣令人驚訝，即使是沙特阿拉伯這樣坐擁無盡石油的國家，現(xiàn)在也開始對沖風(fēng)險。這樣一來，美國能源產(chǎn)業(yè)的后衛(wèi)們又該如何證明它那擁護(hù)石油、否認(rèn)氣候變化的后視姿態(tài)是合理的呢? “只要沒有實質(zhì)性的替代品，石油在未來的30到50年內(nèi)依然會占據(jù)支配地位?！奔{伊米微笑著說道。

在接下來的許多年里石油依然會陪伴我們，但至少尋找替代品的嚴(yán)肅競爭正在進(jìn)行。如果世界處在由恐怖主義引起的高油價恐慌中，或者政府決定采取強硬措施以避免由氣候變化產(chǎn)生的惡果，那么石油時代終結(jié)的那天將比許多人想象的來得更早。越過華盛頓一塌糊涂的政策泥沼而向前看，你會發(fā)現(xiàn)有理由對此表示樂觀。在這個領(lǐng)域里有著驚人的工作，還有來自意想不到的國家和地區(qū)的聰明才智——從中國的燃料電池實驗室，到硅谷的風(fēng)險投資孵化器——已經(jīng)在挑戰(zhàn)現(xiàn)狀。世界或許已經(jīng)在超越石油的道路上前進(jìn)了。

決定這個進(jìn)程速度的一個關(guān)鍵因素就是中國的未來。如果它復(fù)制了西方國家的碳文化就會給地球增加無法承受的重壓，因為大規(guī)模的汽車普及會加倍汽車排放溫室氣體的速度。但也有很好的理由認(rèn)為這樣的情況不會發(fā)生，因為中國有可能跳過這一階段直接跨到世界舞臺的前端。

實用主義者和急于求成者

石油時代的緩慢終結(jié)，在很大程度上需要國家政策的實際驅(qū)動。在美國，兩種能源觀點的博弈主導(dǎo)了整個政策制定的進(jìn)程可能是一場沒有終點的世紀(jì)爭論，除了對環(huán)保問題真理性的探討以外，汽車、石油和國家之間的利益游戲更令人意氣風(fēng)發(fā)。

雖然大眾運動顯然有助于環(huán)保，但美國仍需按華盛頓的指令行動。沒有連貫的能源及氣候政策，所作的巨大努力很可能面臨付諸東流的危險。能源不像教育或福利等其他公共政策，就后者而言，各州自己采取的實驗就能改善人們的生活。但電子不會看到州的邊界就停下來，伊利諾斯的煤電廠排放的碳能夠輕易毀掉加利福尼亞在清潔能源上的巨大投資。這就是為何下一任總統(tǒng)與國會還是必須提出21世紀(jì)的聯(lián)邦能源及環(huán)境戰(zhàn)略。

那么那樣一項計劃看上去應(yīng)該是什么樣的?能源政策專家們傾向于分裂成兩派。一派被稱為石油實用主義者，主張石油在數(shù)十年內(nèi)還將我們同在，因此要摒棄后石油生活的空談。他們聚焦于將石油導(dǎo)致的外交政策和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)上的損害最小化的方法。另一派學(xué)究被稱為急于求成者，主張烏托邦式的領(lǐng)導(dǎo)能力加上大量的政府投資在幾年內(nèi)(而不是幾)十年就能使世界擺脫對石油的依賴，在此過程中還能制造出國內(nèi)工作崗位并實現(xiàn)能源獨立。兩派都有各自自的道理，但如果將任何一種進(jìn)程推向極致，都會什么也得不到。

一些團(tuán)體認(rèn)為石油實用主義者實際上是為礦物燃料產(chǎn)業(yè)的陰暗面辯護(hù)。仔細(xì)看看他們的政策建議，通常會強調(diào)“市場力量”和“需要更深入的科學(xué)研究”，清楚地顯示了他們所擁護(hù)的是一種對碳采取友好而無作為的姿態(tài)。與之相反的是，—些團(tuán)體主張—項新的“阿波羅計劃”這個詞意在讓人們想起肯尼迪要在10年內(nèi)將人類送上月球的大膽計劃)，希望通過激進(jìn)的政府行動使美國在10年內(nèi)擺脫石油，這同樣是錯誤的。仔細(xì)看看許多“基于求成”計劃的細(xì)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)工會、農(nóng)場主和環(huán)保主義者混亂地聯(lián)合在在—起，彼此間取得共識不過是要求政府對他們各自喜愛的項目給予巨額補貼。

在這個論題上，兩派極端看法的問題存在于以下這個經(jīng)常被忽視的洞見：通常，市場和企業(yè)家，而不是政府，是分配資金、發(fā)展新技術(shù)的最佳媒介。實際上，這正是極端的急于求成者的錯誤之處。花許多錢將一個人裝在罐子里，再把他送上月球一次，這比以經(jīng)濟(jì)、便捷又可持續(xù)的方式改變整個能源和運輸系統(tǒng)容易得多。無論耗費幾百億美元、政府在其中注入多宏大的“愿景”，僅靠政府命令永遠(yuǎn)不能實現(xiàn)這個工程。另一方面，石油實用主義中的自由市場的偽支持者同樣錯了。世界上任何地方的能源市場都不是自由的，石油市場尤其如此。歐佩克試圖通過它的卡特爾會議來操縱世界油價。這很糟糕，但美國聯(lián)邦政府通過隱蔽的補貼送給石油和天然氣產(chǎn)業(yè)成百上千億的美元同樣很糟糕。

這意味著實際上，政府應(yīng)該在提升能源競技場的過程中扮演合理的角色，這樣清潔能源創(chuàng)新者才能在市場中博得打倒礦物燃料的機會。美國對外關(guān)系委員會(CouncilOn Foreiqn Relations，CFR)發(fā)布的一份詳細(xì)報告反映了聰明的石油實用主義觀點。CFRP的能源特別工作組認(rèn)為“美國對進(jìn)口能源的依賴增加了其在戰(zhàn)略上的脆弱性，并且限制了其實現(xiàn)外交政策及國家安全目標(biāo)的能力”。專家們提供了各種關(guān)于“如何管理對在世界市場上交易的油氣不可避免的依賴及其后果，并開始向更少依賴石油的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”的方法。報告中最有力的建議是減慢、直到最終扭轉(zhuǎn)美國大量消耗石油的增勢：汽油稅、針對汽車制定更嚴(yán)格及對燃料經(jīng)濟(jì)型要求更高的法律等等。

能源專家艾默里·洛文斯在《贏得石油終局》一書中提供了急于求成者的對應(yīng)觀點。他觀察到“一輛現(xiàn)代汽車每天消耗的燃料來自于重量是其100倍的古代植物；然而僅有0.3％的燃料用于帶動駕駛者前行?！彼J(rèn)為未來汽車的關(guān)鍵是更輕盈、更高效、能使用彈性燃料，就像他的團(tuán)隊制造的“超級汽車，”：設(shè)計于2000的具有三倍能效，使用汽油混合動力的超輕巧多功能運動車。按照歐洲和日本的燃料價格—年就能得到回報，按更為便宜的美國價格計算也只需兩年。這樣的汽車將在2007年的‘汽車x大獎’上開始推向市場。僅在美國，它們最終將每天節(jié)省800萬桶石油——相當(dāng)于在底特律發(fā)現(xiàn)—個沙特阿拉伯。

提取這兩個相互對抗的陣營的最佳觀點，就有可能制定出基于現(xiàn)實又著眼于更光明的未來的能源政策。到處都有充裕的石油，它很可能足夠便宜、易獲得，因此很長時間內(nèi)都會是能源組合中的一部分，除非美國果斷地通過公共政策使加油站的油價反映出石油的真實成本。如果這樣做了，那么最富希望的毀滅性創(chuàng)新和后石油時代生活就可能實現(xiàn)，盡管這種突破幾乎可以肯定不是來自于行政機構(gòu)自上而下的命令，而是企業(yè)家精神和創(chuàng)新充滿活力的相互作用。

如果美國人不承認(rèn)人為的便宜石油僅僅會使這個國家對石油上癮，這種向后石油時代生活的過渡將永遠(yuǎn)也不會發(fā)生。這種態(tài)度上的徹底轉(zhuǎn)變正在開始，通用汽車副總裁鮑勃·盧茨在2005年末所做的一個精彩采訪證明了這一點。在將錯過混合動力車趨勢的失誤歸咎于自己時，他對嚴(yán)肅對待“偉大的覺醒”作出了最讓人信服的論證：“我認(rèn)為美國公眾現(xiàn)在深刻地認(rèn)識到，當(dāng)世界其他地方的汽油價格是5、6美元時，美國只有12美元并不是上帝賜予的權(quán)利?！?/p>