從新一代運載火箭產業化基地落戶天津說起

2007年9月6日，我國新一代運載火箭產業化基地簽約儀式在天津迎賓館舉行。天津市委書記張高麗、國防科工委主任張慶偉、中國航天科技集團公司總經理馬興瑞等領導出席了簽約儀式。時任中國運載火箭技術研究院院長的吳燕生與天津市經濟開發管委會主任李勇簽署了合作協議。這標志著備受矚目的新一代運載火箭產業化基地即將在天津市濱海新區開工建設。此一重要舉措，不僅表明天津將為我國航天事業的發展做出新的貢獻，而且預示著航天高科技將為天津的經濟騰飛助一臂之力。

形勢發展提出的緊迫任務

眾所周知，我國航天戰線在全國人民的支持下，已研制成功13種長征號和一種風暴1號運載火箭。這些火箭分別從酒泉、西昌、太原三個發射中心起飛，自1970年4月24日到2007年底已把88顆不同類型的國產衛星、28顆國外制造的衛星和自行研制的6艘神舟號載人飛船送入太空軌道運行。上述122個航天器分別覆蓋了地球擁有的順行、太陽同步、靜止和極地四種類型的軌道，鑄就了中國的太空輝煌。

發射業績表明，長征系列運載火箭成功率達到了90%以上，已躋身國際一流水平，可與各國著名火箭系列相媲美，是中國在國際高新科技產業群中具備自主知識產權的名牌產品，使我國成為世界航天大國之一。

鑒于西方工業發達國家始終把奪取空間優勢作為航天領域的首要任務，仍在不斷加速研制新型運載工具，新世紀初已經問世的美國德爾它4型火箭、歐空局阿里安5改進型火箭和日本H-2A型火箭，高軌道運載能力最高分別達到了13.2噸、12噸和9.5噸，因而使我國運載火箭的國際地位面臨著嚴峻的挑戰。為使我國火箭技術繼續在世界航天發射市場上占有一席之地，研制新一代運載火箭已迫在眉睫。

從我國和世界范圍的科技發展態勢看，研制新一代運載火箭也勢在必行。一是隨著信息技術的發展，應用衛星呈現出重型化和星座化的趨勢，對運載火箭提出了更高的要求。二是隨著空間技術的發展，行星等天體探測器、空間望遠鏡和各種載人航天器將不斷多樣化，對運載火箭提出了更新的要求。三是隨著環保科技的發展，人類越來越重視地球環境免受污染，對使用有毒有害推進劑的運載火箭提出了換代要求。總之，新的形勢呼喚著在運載能力、可靠性、經濟性和適應性等方面都更為優越的新型運載火箭的出現。

2001年年中，我國全面啟動新一代運載火箭的相關新技術和總體技術的預先研究，拉開了正式研制的序幕。經航天科技人員艱苦攻關，研制工作獲得了重大進展，于是其產業化基地建設提到了議事日程。通過科學論證和比較，這才選擇了天津。

新一代運載火箭的三大特點

在減少原有長征火箭的型號、完善其性能的同時，我國正著力研制新一代運載火箭，目標是要形成一個新的運載火箭系列。這是黨中央、國務院為實現我國航天事業可持續發展作出的重大決策。

新一代運載火箭具有三個明顯的特點。一是推力大。火箭應能滿足發射不同用途的大型衛星、宇宙飛船和空間站的需要，能夠承擔國內外新型航天器的發射任務，運載能力能繼續在世界航天高技術領域占住靠前的席位。二是無污染。原來使用的無毒的液氫液氧推進劑，不僅要繼續使用，而且要提高發動機的推力。原來使用的有毒的偏二甲肼和四氧化二氮推進劑，不僅要被無毒的煤油和液氧所取代，而且發動機也要大型化。三是成本低。火箭要實現通用化、系列化和組合化設計，不僅形成高可靠性，而且降低制造成本，使我國航天發射經濟性好、競爭力強的優點更為突出。工業發達國家航天發射費用每千克均在2萬美元以上，我國最高為1.6萬美元，新一代運載火箭要保持這一優勢。

新一代運載火箭的技術方案可用一個重點、兩種動力系統和三個模塊來概括。一個重點即以發展5米直徑的大型火箭為重點。兩種動力系統即采用51噸推力液氫液氧發動機和128噸推力煤油液氧發動機兩種新型動力系統。三個模塊即以5米、3.35米和2.25米三種直徑火箭為三個基本模塊。通過模塊化的選配組合，既可減少工作量，又可形成六種高軌道和八種低軌道的新型火箭系列，滿足不同發射質量的需求。其近地軌道運載能力可覆蓋1.2～25噸，地球同步轉移軌道運載能力可覆蓋1.8～14噸。兩者的最大值都比長征系列運載火箭實際使用的最高運載能力高出三倍左右，可發射20噸級載人空間站、大型空間望遠鏡和深空探測器以及各種重型應用衛星，其中的小型火箭具備雙星或多星發射更小重量級衛星的能力，能滿足21世紀上半葉國內外航天發射市場的需要。

研制新一代運載火箭，關鍵是要攻克128噸煤油液氧發動機和51噸液氫液氧發動機難題。可喜的是，目前這兩種發動機已經取得技術突破，預計2013年新型系列火箭即可投入使用。新一代運載火箭的研制工作由中國運載火箭技術研究院負責抓總，京津距離較近且交通方便，故將其產業化基地設于天津，有利于提高工作效率和降低火箭生產成本。

掃描和跟蹤國際航天動態，我國還要進行可重復使用的運載火箭的技術探索并進而開展研制工作，以便用可多次使用的運載火箭逐步代替一次性使用的運載火箭，從根本上降低發射成本，更有效地提高飛行的可靠性。估計從計劃實施開始，到完成研制工作，約需10多年的時間。一旦能夠制造這種新型火箭，不僅可以節約地進行航天發射，大量減少太空碎片，而且標志著我國運載技術開創了一個新的局面，大大壓縮了空間事業的風險性，那時天津運載火箭產業化基地的地位將更加凸顯出來。

我國在海南建新航天發射場

經國務院、中央軍委批準，我國將在海南省文昌市建設新航天發射場，以適應中國航天事業可持續發展戰略，滿足新一代無毒、無污染運載火箭和新型航天器發射任務需求。新發射場建成后，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測器等航天器的發射任務。

由于建國以來的國內外背景等歷史原因，我國現有的酒泉、西昌、太原三個航天發射中心都建在內陸地區，存在著鐵路運輸不利于大型運載火箭的發展、發射地理緯度高不能充分利用地球自轉速度和飛行航區安全性差等缺點，故而作為新一代運載火箭研制配套的重要項目，應在海南省文昌市建設新的航天發射中心。這樣，發射場面臨廣闊的太平洋海域，可通過水上大型交通工具運輸巨型火箭，地理緯度低能較多的利用地球自轉速度從而節省能耗，火箭落點位置易于選擇，其飛行航區的安全性問題可徹底解決，亦便于開展國際交流與合作。

事實上，凡是有條件的國家都充分利用靠近赤道位置建設航天發射場。美國在其東南部面臨大西洋的佛羅里達州卡納維拉爾角建設了航天發射中心。印度在其東南部面臨孟加拉灣海面的斯里哈里科塔建設了航天發射中心。歐洲空間局在位于赤道附近的法屬圭亞那庫魯地區建設了航天發射場。美國、俄羅斯、烏克蘭和挪威的四家大公司組建的海射公司選擇太平洋赤道海域作為海上航天發射場。由此可見，在文昌市建設新的航天發射中心，乃是我國航天事業強勁發展的重大舉措，將更能顯示中國運載火箭的優勢。同時，此舉必將有力地帶動海南省的開發與建設。不言而喻，天津作為沿海大都市，將來生產的新一代運載火箭，可搭乘專用船只運往海南文昌航天發射場，避免了鐵路運輸的制約。

航天高科技助推天津騰飛

在黨中央、國務院作出加速開發濱海新區的決定之后，天津市委、市政府采取了多種措施招商引資，一些航天單位也積極地在天津尋找發展機會，先是中國航天科工集團公司三院兩個研究所在濱海新區征地，正在實施遷建工程，后是中國運載火箭技術研究院在濱海新區建設新一代運載火箭產業化基地，這些高新科技項目的落戶對提升天津市的產業結構和發展水平，具有重要意義。

現代運載火箭主要是由箭體、動力裝置、飛行控制系統和有效載荷艙組成的極為復雜而又十分精確的航天推進工具，是在多種高新技術成果支撐下取得的劃時代成就。由于它涉及到力學、數學、物理學、化學、熱力學、材料學、制造工藝學等眾多學科和噴氣推進技術、電子技術、計算機技術、自動控制技術、低溫技術、半導體技術、測控技術等諸多領域，因此隨著我國新一代運載火箭產業化基地的建成和投產，必然形成地區協作體系，促進高端高質高新產業發展，為推進天津市科技發展和諧發展率先發展作出與日俱增的貢獻。

運載火箭技術是航天科技發展的基石，其水平決定了一個國家自主進入空間、開展航天活動的能力。天津濱海新區優越的地理位置、方便的交通條件、良好的基礎設施和配套的物流環境，贏得了新一代運載火箭產業化基地的落戶。這也是天津市對發展我國航天事業的有力支持，是一個雙贏的重大舉措。該項目總投資約45億元，總用地面積約3000畝，規劃建筑面積55萬平方米，建成后將滿足我國航天未來的發展需求，對引領我國高科技產業發展有著重大的輻射作用和推動作用。

當新一代運載火箭從天津濱海新區運往海南文昌航天發射場實施點火騰空時，那將標志著我國和平開發利用空間資源的能力邁上一個新的臺階。